第4章集装箱提单0
第4章 集装箱提单
本章要点>掌握《海牙规则》的主要内容;掌握《海牙／维斯比规则》的主要内容；掌握《汉堡规则》的主要内容;>了解常用海运单证：>掌握海运提单的主要条款：
本章要点 ➢掌握《海牙规则》的主要内容； ➢掌握《海牙／维斯比规则》的主要内容； ➢掌握《汉堡规则》的主要内容； ➢了解常用海运单证； ➢掌握海运提单的主要条款；
4.1国际海运货物运输法规
4.1国际海运货物运输法规
《海牙规则》4.1.1《海牙规则》产生的历史背景与制定过程1.18世纪，随着货损和赔款的大幅度增加，逐渐处于断地位的公共承运人为了维护其自身的利益，纷纷根据合同自由原则，在提单上单方面订入免责条款，这些免责条款只要订得明确，将是完全有效的。至19世纪后半叶，提单上的免责条款已趋于无节制的膨胀态势，承运人简直到了“除了收取运费之外，别无其他责任可言的地步。由于货物运输安全失去了保障，使得逐步确立起来的提单作为物权凭证的法律地位受到了动摇，严重影响了国际贸易，而国际贸易的跌落又反过来直接波及航运业本身
1．《海牙规则》产生的历史背景与制定过程 18世纪，随着货损和赔款的大幅度增加，逐渐处于 垄断地位的公共承运人为了维护其自身的利益，纷纷根 据合同自由原则，在提单上单方面订入免责条款，这些 免责条款只要订得明确，将是完全有效的。至19世纪后 半叶，提单上的免责条款已趋于无节制的膨胀态势，承 运人简直到了“除了收取运费之外，别无其他责任可言” 的地步。由于货物运输安全失去了保障，使得逐步确立 起来的提单作为物权凭证的法律地位受到了动摇，严重 影响了国际贸易，而国际贸易的跌落又反过来直接波及 航运业本身。 4.1.1《海牙规则》
1893年2月13日，美国国会制定并通过了《哈特法》（Harter Act，1893）。该法对承托双方之间的合同自由原则进行了严格的限制。《这种以法律形式规定的过失免责无疑是法律方面的一大突破，在当时的历史条件下是合理而实际的由于《哈特法》的实践成功，其他国家相继效仿尤其是一些英联邦国家也承认了《哈特法》的法理精神。第一次世界大战后，社会秩序和经济秩序紊乱，货运事故日益增多，迫使英国政府将立法统一提单，规定船东应负责任的问题提到议事日程上来
1893年2月13日，美国国会制定并通过了 《哈特法》(Harter Act，1893)。该法对承托双 方之间的合同自由原则进行了严格的限制。《这 种以法律形式规定的过失免责无疑是法律方面的 一大突破，在当时的历史条件下是合理而实际的。 由于《哈特法》的实践成功，其他国家相继效仿， 尤其是一些英联邦国家也承认了《哈特法》的法 理精神。第一次世界大战后，社会秩序和经济秩 序紊乱，货运事故日益增多，迫使英国政府将立 法统一提单，规定船东应负责任的问题提到议事 日程上来
1921年9月在海牙举行了有主要贸易国和航运国参加的国际法协会，通过了国际法协会海上委员会草拟的有关提单内容的规则主体，即《1921年海牙规则》。1922年10月，国际法协会海上委员会再度在伦敦召开会议，修改了《1921年海牙规则》，并将其提交给同年同月在布鲁塞尔举行的讨论海事法律的外交会议。1923年10月文在布鲁塞尔会议上对该规则继续作了一些修改，完成了规则的制定工作。同年11月，英国帝国经济会议在建议各成员国采用该规则的同时，又通过国内立法使之国内法化，由此产生了《1924年英国海上货物运输法》
1921年9月在海牙举行了有主要贸易国和航 运国参加的国际法协会，通过了国际法协会海上 委员会草拟的有关提单内容的规则主体，即 《1921年海牙规则》。 1922年10月，国际法协会海上委员会再度在 伦敦召开会议，修改了《1921年海牙规则》，并 将其提交给同年同月在布鲁塞尔举行的讨论海事 法律的外交会议。 1923年10月又在布鲁塞尔会议上对该规则继 续作了一些修改，完成了规则的制定工作。同年 11月，英国帝国经济会议在建议各成员国采用该 规则的同时，又通过国内立法使之国内法化，由 此产生了《1924年英国海上货物运输法》
1924年8月25日，26国政府代表在布鲁塞尔正式签署了《统一提单若干法律规定的国际公约》（InternationalConventionfor the Unification of Certain RulesRelating to Bill of Lading)。由于该规则起草于海牙，因此称之为《海牙规则》(Hague Rules)。《海牙规则》于1931年6月2日正式生效现有缔约国72个
1924年8月25日，26国政府代表在布鲁 塞尔正式签署了《统一提单若干法律规定 的国际公约》(International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bill of Lading)。由于该规 则起草于海牙，因此称之为《海牙规则》 (Hague Rules)。 《海牙规则》于1931年6月2日正式生效, 现有缔约国72个
《海牙规则》的主要内容2.12承运人提供适航船舶的义务《海牙规则》规定了承运人提供适航船舶的义务：承运人有义务在开航前和开航时谨慎处理，以便使船舶适航；妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品；使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。《海牙规则》中，船舶适航的含义有狭义和广义之分。上述“使船舶适航”规定中的“适航”是指狭义的船舶适航，即承运人应使船舶的强度、结构和性能等方面能适应预定航线中一般可预见的风险。广义的船舶适航还包括承运人应妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品，并应使船舶“适货
2．《海牙规则》的主要内容 1）承运人提供适航船舶的义务 《海牙规则》规定了承运人提供适航船舶的义务：承 运人有义务在开航前和开航时谨慎处理，以便使船舶适 航；妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品；使货舱、 冷藏舱、冷气舱和该船其他载货处所适于并能安全收受、 载运和保管货物。 《海牙规则》中，船舶适航的含义有狭义和广义之分。 上述“使船舶适航”规定中的“适航”是指狭义的船舶 适航，即承运人应使船舶的强度、结构和性能等方面能 适应预定航线中一般可预见的风险。 广义的船舶适航还包括承运人应妥善地配备船员、装 备船舶和配备供应品，并应使船舶“适货”
船舶适航的说明在“开航前和开航时”使船舶适航，而并没有要求承运人保证船舶从启运港到自的港的整个航程中都要适航。在开航前与开航时使船舶适航还意味着不能把开航后因海上危险而造成的不适航包括在适航责任中。不过，这绝不意味着承运人有在不适航状态下继续航行的权利。如果有恢复适航能力的机会，因承运人不能免责的过失而未予恢复，并继续航行，从承运人违反管货责任中应担负的安全运输的义务上看，对因此而造成的货物损失，还是要负责赔偿的
船舶适航的说明 在“开航前和开航时”使船舶适航，而并没有 要求承运人保证船舶从启运港到目的港的整个航 程中都要适航。 在开航前与开航时使船舶适航还意味着不能把 开航后因海上危险而造成的不适航包括在适航责 任中。不过，这绝不意味着承运人有在不适航状 态下继续航行的权利。 如果有恢复适航能力的机会，因承运人不能免 责的过失而未予恢复，并继续航行，从承运人违 反管货责任中应担负的安全运输的义务上看，对 因此而造成的货物损失，还是要负责赔偿的
2）承运人管理货物的义务《海牙规则》规定：承运人应适当而谨慎地装载、操作、积载、运输、保管、照料和卸下所运货物。“货物”包括货物、制品、商品和任何种类的物品，但活动物和在运输合同中载明装载于舱面，并且已经这样装运的货物除外。这单所谓的“适当”包含着技术上的含义是指从装货到卸货每个作业环节中，承运人应体现出一定的技艺，包括操作水平和操作设备；“谨慎”则注重承运人的工作态度和责任心，主要指承运人应用通常合理的方法处理货物
2）承运人管理货物的义务 《海牙规则》规定：承运人应适当而谨慎地 装载、操作、积载、运输、保管、照料和卸下所 运货物。 “货物”包括货物、制品、商品和任何种类 的物品，但活动物和在运输合同中载明装载于舱 面，并且已经这样装运的货物除外。 这里所谓的“适当”包含着技术上的含义， 是指从装货到卸货每个作业环节中，承运人应体 现出一定的技艺，包括操作水平和操作设备； “谨慎”则注重承运人的工作态度和责任心，主 要指承运人应用通常合理的方法处理货物