第九章运输组织与管理9.1运输合理化的意义及其影响因素运输与保管不同。运输是在运动中进行的，具有点多、线长、面广、流动、分散等特点。运输过程的费用较高，据统计，运杂费接近总费用的50%。因此运输成了降低物流费用最具潜力的领域。运输是物流系统中一个涉及面广的复杂系统，要实现系统最优化，必须对整个运输过程进行研究，找出不合理因素，组织合理运输，9.1.1运输合理化的涵义所谓运输合理化，就是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况，行驶最短里程、经最少环节、用最合适的运力、花最低费用、以最快速度，将货物从生产地运到消费地即用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。9.1.2运输合理化的意义1）可充分地利用现有运输工具的装载能力和环境资源，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动耗费，及时满足国民经济的运输需要。2)可充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳力，使货物走最合理的路线，减少运输环节，选择最佳的运输线路，以最快的时间和速度到达自的地，从而加速货物流通。既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用，加速资金周转，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益。3）物流运输合理化，可以消除运输中的种种浪费现象，提高商品的运输质量、充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力。否则，不合理运输将造成大量人力、物力、财力浪费，并相应地转移和追加到产品成本中去，人为地增加了产品的价值，提高了产品价格，从而加重需求方的负担。9.2评价运输合理化的要素评价运输合理化的要素很多，起决定作用的有以下五方面要素1）运输距离在运输活动中，由于运输工具、运输时间、运输成本、运输方式、货损、运费、运输工具周转等都与运输距离的长短有一定的比例关系，运输距离的长短是运输合理与否的一个最基本要素。因此，缩短运距既具有宏观的社会效益，也具有微观的企业效益，2）运输环节进行运输业务活动，均需要增加运输的附属活动，如包装、装卸、搬运等相关工作，多一个环节必然会增加时间、费用，也会增添货损、货差，因此，组织直达运输，可减少中间环节和二程运输，对于合理运输有直接的促进作用。3）运输工具各种运输工具都有各自的优势领域，根据货种、批量，对运输工具进行优化选择，按其特点组织装卸运输作业，最大限度地发挥所用运输工具的优势，是运输合理化的重要环节。4）运输时间运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，运输时间占全部物流时间的较大比例，因此，缩短运输时间对整个物流流通时间的缩短有决定性作用。此外，缩短运输时间，还有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力作用：有利于货主资金的周转和提高运输线路的使用效率最大限度地发挥基础资源的作用。5）运输费用运输费用是衡量物流运输经济效益的一项重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。由于运输费用在整个物流成本中占有近乎50%的比例，所以运费的高低，不仅直接关系到物流企业的经济效益，决定了整个物流系统的竞争能力，而且还影响到货主企业的生产或销售成本，所以，尽可能地降低运输费用，无论对于物流运输企业，还是货主企业，都是追求的一个重要目标，也是判断各种运输合理化措施是否行之有效的重要依据
第九章 运输组织与管理 9.1运输合理化的意义及其影响因素 运输与保管不同。运输是在运动中进行的，具有点多、线长、面广、流动、分散等特点。运输过程 的费用较高，据统计，运杂费接近总费用的50％。因此运输成了降低物流费用最具潜力的领域。运 输是物流系统中一个涉及面广的复杂系统，要实现系统最优化，必须对整个运输过程进行研究，找 出不合理因素，组织合理运输。 9.1.1运输合理化的涵义 所谓运输合理化，就是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况，行驶最 短里程、经最少环节、用最合适的运力、花最低费用、以最快速度，将货物从生产地运到消费地。 即用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。 9.1.2运输合理化的意义 1)可充分地利用现有运输工具的装载能力和环境资源，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分 工，以最小的社会运输劳动耗费，及时满足国民经济的运输需要。 2)可充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳力，使货物走最合理的路线，减少运输环节，选择最佳 的运输线路，以最快的时间和速度到达目的地，从而加速货物流通。既可及时供应市场，又可降低 物资部门的流通费用，加速资金周转，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益。 3）物流运输合理化，可以消除运输中的种种浪费现象，提高商品的运输质量、充分发挥运输工具的 效能，节约运力和劳动力。否则，不合理运输将造成大量人力、物力、财力浪费，并相应地转移和 追加到产品成本中去，人为地增加了产品的价值，提高了产品价格，从而加重需求方的负担。 9.2评价运输合理化的要素 评价运输合理化的要素很多，起决定作用的有以下五方面要素： 1）运输距离 在运输活动中，由于运输工具、运输时间、运输成本、运输方式、货损、运费、运输工具周转等都 与运输距离的长短有一定的比例关系，运输距离的长短是运输合理与否的一个最基本要素。因此， 缩短运距既具有宏观的社会效益，也具有微观的企业效益。 2）运输环节 进行运输业务活动，均需要增加运输的附属活动，如包装、装卸、搬运等相关工作，多一个环节， 必然会增加时间、费用，也会增添货损、货差，因此，组织直达运输，可减少中间环节和二程运 输，对于合理运输有直接的促进作用。 3）运输工具 各种运输工具都有各自的优势领域，根据货种、批量，对运输工具进行优化选择，按其特点组织装 卸运输作业，最大限度地发挥所用运输工具的优势，是运输合理化的重要环节。 4）运输时间 运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，运输时间占全部物流时间的较大比 例，因此，缩短运输时间对整个物流流通时间的缩短有决定性作用。此外，缩短运输时间，还有利 于运输工具的加速周转，充分发挥运力作用：有利于货主资金的周转和提高运输线路的使用效率， 最大限度地发挥基础资源的作用。 5）运输费用 运输费用是衡量物流运输经济效益的一项重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。由于运输 费用在整个物流成本中占有近乎50％的比例，所以运费的高低，不仅直接关系到物流企业的经济效 益，决定了整个物流系统的竞争能力，而且还影响到货主企业的生产或销售成本，所以，尽可能地 降低运输费用，无论对于物流运输企业，还是货主企业，都是追求的一个重要目标，也是判断各种 运输合理化措施是否行之有效的重要依据
上述五要素既相互联系，又互相影响，有时甚至是矛盾的。这就要求运输部门进行综合比较分析选择最佳运输方案。在通常情况下，运输时间短、运输费用省，是考虑合理运输的两个主要因素，它集中体现了运输的经济效益。9.3不合理运输的表现形式在实际运输活动中，不合理运输的表现形式大致有如下几种：1）空驶空车无货载行驶是最典型的不合理运输形式。造成空驶的主要原因是：利用自备车送货提货，往往是单程重车、单程空驶由于工作失误或计划不周，造成货源没落实，车辆空去空回，形成双程空驶，2）对流运输对流运输亦称"相向运输“或交错运输”。指同一种货物在同一线路或平行线路上作相对方向的运送对流运输是不合理运输最突出、最普遍的一种，由明显对流和隐蔽对流两种表现形式构成明显对流：指同类或可以互相代替的货物沿看同一线路相向运输：隐蔽对流：指同类或可以互相代替的货物以不同运输方式在平行路线上或不同时间进行相向运输。3）倒流运输倒流运输是对流运输的一种派生形式，是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因是双程运输都是不必要的。4）迁回运输是指不经过最短线路绕道而行、舍近取远的一种不合理运输。通常情况下，由于运输方式可灵活选择，同一起运点到同一自的地往往也有多种运输线路可供选择，可以选择短距离运输，却选择路程较长路线进行运输就属于迁回运输，5）过远运输过远运输是指选择供货单位时，不就地就近获取某种商品或物资，而舍近求远从外地或远处运来同种商品或物资的运输。过远运输和迁回运输虽然都属于拉长距离、浪费运力的不合理运输，但两者不同的是，过远运输是因为商品或物资供应地舍近求远的选择延长了运输距离，而迁回运输则是因为运输线路的选择错误延长了运输距离。6）重复运输重复运输是原本可直接将货物运到自的地，但未达自的地就将货物卸下，再重复装运送达自的地。重复运输虽未延长运输里程，但增加了多余的中间装卸环节，延长了货物在途时间，增加了装卸搬运费用，增大了货损的可能，而且降低了运输工具的使用效率，延缓了流通速度。7）无效运输是指被运输的货物杂质过多，如圆木材使用时出现的边角余料、煤炭中的煤研石等，使运输能力浪费于不必要物资的运输。如我国每年有大批圆木进行远距离的调运，但是圆木的直接使用率却只有70%，而30%圆木的边角余料的运输基本上就属于无效运输。8）运力选择不当是指未考虑各种运输工具的优劣势而不正确选用了运输工具造成的不合理现象。常见的运力选择不当有以下形式：（1）弃水走陆在同时可以利用水运及陆运时，没利用成本费用较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路或公路进行的运输，使水运成本低、水陆联运经济实惠的优势不能充分发挥。（2）铁路以及水路大型船舶的过近运输
上述五要素既相互联系，又互相影响，有时甚至是矛盾的。这就要求运输部门进行综合比较分析， 选择最佳运输方案。在通常情况下，运输时间短、运输费用省，是考虑合理运输的两个主要因素， 它集中体现了运输的经济效益。 9.3不合理运输的表现形式 在实际运输活动中，不合理运输的表现形式大致有如下几种： 1）空驶 空车无货载行驶是最典型的不合理运输形式。造成空驶的主要原因是： 利用自备车送货提货，往往是单程重车、单程空驶； 由于工作失误或计划不周，造成货源没落实，车辆空去空回，形成双程空驶。 2）对流运输 对流运输亦称"相向运输"或"交错运输"。指同一种货物在同一线路或平行线路上作相对方向的运送。 对流运输是不合理运输最突出、最普遍的一种，由明显对流和隐蔽对流两种表现形式构成： 明显对流：指同类或可以互相代替的货物沿着同一线路相向运输； 隐蔽对流：指同类或可以互相代替的货物以不同运输方式在平行路线上或不同时间进行相向运输。 3）倒流运输 倒流运输是对流运输的一种派生形式，是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现 象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因是双程运输都是不必要的。 4）迂回运输 是指不经过最短线路绕道而行、舍近取远的一种不合理运输。通常情况下，由于运输方式可灵活选 择，同一起运点到同一目的地往往也有多种运输线路可供选择，可以选择短距离运输，却选择路程 较长路线进行运输就属于迂回运输。 5）过远运输 过远运输是指选择供货单位时，不就地就近获取某种商品或物资，而舍近求远从外地或远处运来同 种商品或物资的运输。 过远运输和迂回运输虽然都属于拉长距离、浪费运力的不合理运输，但两者不同的是，过远运输是 因为商品或物资供应地舍近求远的选择延长了运输距离，而迂回运输则是因为运输线路的选择错误 延长了运输距离。 6）重复运输 重复运输是原本可直接将货物运到目的地，但未达目的地就将货物卸下，再重复装运送达目的地。 重复运输虽未延长运输里程，但增加了多余的中间装卸环节，延长了货物在途时间，增加了装卸搬 运费用，增大了货损的可能，而且降低了运输工具的使用效率，延缓了流通速度。 7）无效运输 是指被运输的货物杂质过多，如圆木材使用时出现的边角余料、煤炭中的煤矸石等，使运输能力浪 费于不必要物资的运输。如我国每年有大批圆木进行远距离的调运，但是圆木的直接使用率却只有 70％，而30％圆木的边角余料的运输基本上就属于无效运输。 8）运力选择不当 是指未考虑各种运输工具的优劣势而不正确选用了运输工具造成的不合理现象。常见的运力选择不 当有以下形式： （1）弃水走陆 在同时可以利用水运及陆运时，没利用成本费用较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路或 公路进行的运输，使水运成本低、水陆联运经济实惠的优势不能充分发挥。 （2）铁路以及水路大型船舶的过近运输
不在铁路与水路大型船舶的经济运行里程范围之内，却选择利用这些运力组织的运输。这种运输不合理之处在于火车及大型船舶的起运及到达目的地的发货准备和装卸时间长，在途时间短，在近距离运输中利用这些运输工具，无法发挥其优势。而且与小型运输工具相比，火车及大型船舶装卸难度大，所需费用也高。（3）运输工具承载能力选择不当没有按承运货物的数量和重量选择运输工具，从而造成超载或实载率不高。前者可能会因超载运输而造成运输工具的损坏或交通事故的发生；后者则会因装载量不足而造成运力的浪费，使单位运输成本上升。（4）托运方式选择不当货主在托运货物时没有选择对已最有利的运输方式，从而造成运力浪费以及费用支出加大。例如，有条件选择整车却采取零担托运；可采用直达运输而选择了中转运输或应中转运输却选择了直达运输。上述列举的种种不合理运输现象，均对单一的表现形式而言的。在实际物流运输组织工作中，则应将运输放在物流大系统中综合考虑，才能做出正确的判断。如果仅从某一点片面考虑，局部的合理性可能造成系统的不合理性，极有可能造成物流各环节"效益背反"现象的发生。因此，必须从物流系统的大局出发，做到具体问题具体分析，综合考虑，只有这样，才能避免整个物流系统运输出现不合理的现象。9.1.4组织合理化运输的有效措施1）合理选择运输方式各种运输方式都有着各自的适用范围和不同的技术经济特征，选择时应进行综合分析和比较。首先要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢；还应考虑货物的性质、数量的大小、运距的远近和货主需要的缓急程度。2合理地选择运输工具根据不同商品的性质、数量及对温度、湿度等要求，选择不同类型、吨位的车辆。3）正确地选择运输路线运输路线的选择，一般应尽量安排直达、快速运输，尽可能缩短运输时间。按照货物的合理流向选择最短路径，避免迁回、倒流等不合理运输现象发生。提高里程利用率，从而达到节省运输费用、节约运力的目的。4）提高货物包装质量并改进配送中的包装方法货物运输线路的长短，装卸操作次数的多少都会影响到货物的完好，所以应合理地选择包装物料，以提高包装质量。另外，有些商品的运输线路较短，且要采取特殊放置方法，如烫好的衣服应垂挂运输，则应改变相应的包装。货物包装的改进，对减少货物损失、降低运费支出、降低商品成本有明显的效果。5）混合配送，减沙运力投入混合配送的优势就是将多家需要的同一品种的货和一家需要的多品种货实行配装，避免一家提货或送货车船回程空驶现象的发生，以达到运输工具的重量和容积得到充分合理地运用。例如在铁路运输中，采用整车运输、整车拼装、整车分卸及整车零卸等措施，均可提高实载率。6）采用大吨位运输工具在运输量等条件许可情况下，尤其在长距离运输中，尽可能采用大吨位的运输工具，可大大降低运输费用。具体的做法是（1）在铁路运输中，根据机车的运载能力，加挂车辆增加运输量；（2）在内河运输中，利用推船和驳船，组成大吨位用顶推船队，其优点是航行阻力小，顶推量大速度快，运输成本低（3）在公路运输中，根据汽车的运载动力，加挂拖车增加运输量
不在铁路与水路大型船舶的经济运行里程范围之内，却选择利用这些运力组织的运输。这种运输不 合理之处在于火车及大型船舶的起运及到达目的地的发货准备和装卸时间长，在途时间短，在近距 离运输中利用这些运输工具，无法发挥其优势。而且与小型运输工具相比，火车及大型船舶装卸难 度大，所需费用也高。 （3） 运输工具承载能力选择不当 没有按承运货物的数量和重量选择运输工具，从而造成超载或实载率不高。前者可能会因超载运输 而造成运输工具的损坏或交通事故的发生；后者则会因装载量不足而造成运力的浪费，使单位运输 成本上升。 （4）托运方式选择不当 货主在托运货物时没有选择对己最有利的运输方式，从而造成运力浪费以及费用支出加大。例如， 有条件选择整车却采取零担托运；可采用直达运输而选择了中转运输或应中转运输却选择了直达运 输。 上述列举的种种不合理运输现象，均对单一的表现形式而言的。在实际物流运输组织工作中，则应 将运输放在物流大系统中综合考虑，才能做出正确的判断。如果仅从某一点片面考虑，局部的合理 性可能造成系统的不合理性，极有可能造成物流各环节"效益背反"现象的发生。因此，必须从物流系 统的大局出发，做到具体问题具体分析，综合考虑，只有这样，才能避免整个物流系统运输出现不 合理的现象。 9.1.4组织合理化运输的有效措施 1）合理选择运输方式 各种运输方式都有着各自的适用范围和不同的技术经济特征，选择时应进行综合分析和比较。首先 要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢；还应考虑货物的性质、数量的大小、运距的远近和货主 需要的缓急程度。 2）合理地选择运输工具 根据不同商品的性质、数量及对温度、湿度等要求，选择不同类型、吨位的车辆。 3）正确地选择运输路线 运输路线的选择，一般应尽量安排直达、快速运输，尽可能缩短运输时间。按照货物的合理流向， 选择最短路径，避免迂回、倒流等不合理运输现象发生。提高里程利用率，从而达到节省运输费 用、节约运力的目的。 4）提高货物包装质量并改进配送中的包装方法 货物运输线路的长短，装卸操作次数的多少都会影响到货物的完好，所以应合理地选择包装物料， 以提高包装质量。另外，有些商品的运输线路较短，且要采取特殊放置方法，如烫好的衣服应垂挂 运输，则应改变相应的包装。货物包装的改进，对减少货物损失、降低运费支出、降低商品成本有 明显的效果。 5）混合配送，减沙运力投入 混合配送的优势就是将多家需要的同一品种的货和一家需要的多品种货实行配装，避免一家提货或 送货车船回程空驶现象的发生，以达到运输工具的重量和容积得到充分合理地运用。例如在铁路运 输中，采用整车运输、整车拼装、整车分卸及整车零卸等措施，均可提高实载率。 6）采用大吨位运输工具 在运输量等条件许可情况下，尤其在长距离运输中，尽可能采用大吨位的运输工具，可大大降低运 输费用。具体的做法是： （1） 在铁路运输中，根据机车的运载能力，加挂车辆增加运输量； （2） 在内河运输中，利用推船和驳船，组成大吨位用顶推船队，其优点是航行阻力小，顶推量大， 速度快，运输成本低。 （3） 在公路运输中，根据汽车的运载动力，加挂拖车增加运输量
7）发展社会化运输系统利用社会运输资源将运输服务外包或与其他企业合作，降低运输工具空驶率8）发展直达运输直达运输是追求运输合理化的重要方面，通过减少中转环节、换装，达到提高送达速度、节省装卸费用、降低货损货差的目的。9）提倡合装整车运输合装整车运输又称为"零担拼整车中转分运，主要用于件杂货的运输。例如在组织铁路货运时，由同一发货人将不同品种、但发往同一站点、同一收货人的零担托运货物，由物流企业组配在一个车皮内，以整车运输的方式，托运到自的地。或者把同一方向不同到站的零担货物，集中组配在同一个车辆里，运到一个适当车站，然后再中转分运合装整车运输的具体有4种方法：（1）零担货物拼整车直达运输；（2）零担货物拼整车接力直达或中转分运；（3）整车分卸；（4）整装零担。采取合装整车，可提高运输工具的使用效率，减少部分运输费用，所以可取得较好的经济效益10）充分利用运输工具装载能力充分利用运输工具装载能力的具体做法有：（1）轻重货物搭配轻重货物搭配可以充分利用运输工具的容积和载重量。例如，海上运输矿石、黄沙等重货时，在舱面挡运木材、毛竹等；铁路在运输矿石、钢材等重货时，可在上面搭运较轻的农副产品等。（2）注重装载堆码技术根据车船的货位情况及不同货物的包装形状、理化性质，采取各种有效的堆码方法，如平装、补装、骑装、套装、紧密装载等堆码技术进行装载，提高运输效率。9.2国际集装箱多式联运概论国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。如今，提供优质的国际多式联运服务己已成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。9.2.1概述9.2.1.1国际多式联运的定义和特征定义：国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。特征：（1）必须具有一份多式联运合同（2）必须使用一份全程多式联运单证。（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输（4）必须是国际间的货物运输。（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。9.2.1.2国际多式联运的优越性国际多式联运是今后国际运输发展的方向，国际集装箱多式联运具有许多优越性：
7）发展社会化运输系统 利用社会运输资源将运输服务外包或与其他企业合作，降低运输工具空驶率。 8）发展直达运输 直达运输是追求运输合理化的重要方面，通过减少中转环节、换装，达到提高送达速度、节省装卸 费用、降低货损货差的目的。 9）提倡合装整车运输 合装整车运输又称为"零担拼整车中转分运"，主要用于件杂货的运输。例如在组织铁路货运时，由同 一发货人将不同品种、但发往同一站点、同一收货人的零担托运货物，由物流企业组配在一个车皮 内，以整车运输的方式，托运到目的地。或者把同一方向不同到站的零担货物，集中组配在同一个 车辆里，运到一个适当车站，然后再中转分运。 合装整车运输的具体有4种方法： （1）零担货物拼整车直达运输； （2）零担货物拼整车接力直达或中转分运； （3）整车分卸； （4） 整装零担。 采取合装整车，可提高运输工具的使用效率，减少部分运输费用，所以可取得较好的经济效益。 10）充分利用运输工具装载能力 充分利用运输工具装载能力的具体做法有： （1）轻重货物搭配 轻重货物搭配可以充分利用运输工具的容积和载重量。例如，海上运输矿石、黄沙等重货时，在舱 面捎运木材、毛竹等；铁路在运输矿石、钢材等重货时，可在上面搭运较轻的农副产品等。 （2） 注重装载堆码技术 根据车船的货位情况及不同货物的包装形状、理化性质，采取各种有效的堆码方法，如平装、补 装、骑装、套装、紧密装载等堆码技术进行装载，提高运输效率。 9.2国际集装箱多式联运概论 国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。尤 其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国 际多式联运时代。 如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 9.2.1概述 9.2.1.1国际多式联运的定义和特征 定义：国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以 集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运 输。 特征： （1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。 9.2.1.2国际多式联运的优越性 国际多式联运是今后国际运输发展的方向，国际集装箱多式联运具有许多优越性：
（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量（3）降低运输成本，节省各种支出（4）提高运输管理水平，实现运输合理化国际多式联运的运输组织形式(1)海陆联运。海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。(2)陆桥运输。在国际多式联运中，陆桥运输（LandBridgeService）起着非常重要的作用。它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位故将其单独作为一种运输组织形式。(i）西伯利亚大陆桥（SiberianLandbridge）西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，节省了运输时间。从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省11/2。在一般情况下，运输费用还可节省20%~30%左右，因而对货主有很大的吸引力。(ii）北美大陆桥（NorthAmericanLandbridge）北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的"海陆海"联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥运输（Mini-bridge）和微桥运输（Micro-bridge）等运输组织形式。如图表示了北美陆桥运输系统的基本构成。小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的自的地为沿海港口。微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区，(i）亚欧第二大陆桥亚欧第二大陆桥，也称新亚欧大陆桥。该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143kmn，途径中国、哈萨克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。1990年9月，中国铁路与哈萨克铁路在德鲁日巴站正式接轨，标志着该大陆桥的贯通。1991年7月20日开办了新疆一哈萨克斯但的临时边贸货物运输。1992年12月1日由连云港发出首列国际集装箱联运"东方特别快车"，经陇海、兰新铁路，西出边境站阿拉山口，分别运送至阿拉木图、莫斯科、圣彼得堡等地，标志着该大陆桥运输的正式开办。近年来，该大陆桥运量逐年增长，并具有巨大的发展潜力。（3）海空联运海空联运又被称为空桥运输。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。不过。两者的自标是一致的，即以低费率提供快捷、可靠的运输服务。国际海空联运线主要有：(i）远东一欧洲(ii）远东一中南美(ii）远东一中近东、非洲、澳洲我国的国际多式联运：（1）西伯利亚大陆桥
（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用 （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量 （3）降低运输成本，节省各种支出 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化 国际多式联运的运输组织形式： (1)海陆联运。海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲方向国际多式联运采用的 主要组织形式之一。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门 开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。 (2)陆桥运输。在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。它是远 东／欧洲国际多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的 铁路或公路作为中间"桥梁"，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运 输方式。严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位， 故将其单独作为一种运输组织形式。 （i）西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge） 西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯 东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或 海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。 西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大 洋洲到欧洲的运输距离，节省了运输时间。从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距 缩短1/3，运输时间也可节省11/2。在一般情况下，运输费用还可节省20%～30%左右，因而对货主 有很大的吸引力。 （ii）北美大陆桥（North American Landbridge） 北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲 的"海陆海"联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线 路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸 至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。 北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥运输（Mini-bridge）和微桥运输 （Micro-bridge）等运输组织形式。如图表示了北美陆桥运输系统的基本构成。小陆桥运输从运输组 织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。微桥运输与小陆 桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。 （iii）亚欧第二大陆桥 亚欧第二大陆桥，也称新亚欧大陆桥。该大陆桥东起中国的连云港，西至荷 兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143kmn，途径中国、哈萨克斯但、俄罗斯、白俄罗 斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。1990年9月，中国铁路与哈萨克铁路 在德鲁日巴站正式接轨，标志着该大陆桥的贯通。1991年7月20日开办了新疆一哈萨克斯但的临时边 贸货物运输。1992年12月1日由连云港发出首列国际集装箱联运"东方特别快车"，经陇海、兰新铁 路，西出边境站阿拉山口，分别运送至阿拉木图、莫斯科、圣彼得堡等地，标志着该大陆桥运输的 正式开办。近年来，该大陆桥运量逐年增长，并具有巨大的发展潜力。 （3）海空联运 海空联运又被称为空桥运输。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个 货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装 箱。不过。两者的目标是一致的，即以低费率提供快捷、可靠的运输服务。国际海空联运线主要 有： （i）远东一欧洲 （ii）远东一中南美 （iii）远东一中近东、非洲、澳洲 我国的国际多式联运： （1）西伯利亚大陆桥
往返日本内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国.(2）新欧亚大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、波兰、白俄罗斯、德国、荷兰等。全长10900KM。（3）中欧班列中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列。9.2.3国际多式联运经营人1）定义《公约》对多式联运经营人所下的定义是："多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是货主，而不是发货人的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。2）基本特征（1）多式联运经营人本人货其代表就多式联运的货物必须与货主本人或其代表订立多式联运合同而且该合同至少须使用两种运输方式完成货物全程运输，同时合同中的货物系国际货物；；（2）从货主或其代表那里接管货物时起即签发多式联运提单，并对接管的货物开始负责。（3）承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中制定的收货人。（4）对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并具有足够的赔偿能力。（5）多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力，应确保自己已签发的多式联运单证的流通性，并使其作为有价证券在经济上具有令人信服的担保程度。3）类型多式联运经营人分为以船舶运输经营为主的多式联运经营人和无船多式联运经营人4）服务范围（1）整箱货服务和拼箱货服务（2）货物的计量(3）报关（4）签发国际多式联运单据(5）订舱（6）多式联运过程的监督与管理（7）保险与索赔9.2.4国际多式联运的组织与管理1）发展国际多式联运应具备的条件（1）建立国际多式联运线路与集装箱货运站（2）建立国内外联运网点（3）制定多式联运单一费率（4）制定国际多式联运单据（5）建立科学的组织管理制度
往返日本内地﹑非洲内地﹑西欧内地﹑澳洲内地等联运线以及蒙古或前苏联至伊朗和往返西﹑北欧 各国. （2）新欧亚大陆桥 东起中国连云港,西至荷兰鹿特丹,途经哈萨克斯坦﹑乌兹别克斯坦﹑吉尔吉斯坦﹑塔吉克斯坦﹑俄罗 斯﹑波兰﹑白俄罗斯﹑德国﹑荷兰等。全长10900KM。 （3）中欧班列 中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西、 中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由 我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。截至 2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列。 9.2.3国际多式联运经营人 1）定义 《公约》对多式联运经营人所下的定义是："多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立多式联 运合同的任何人，他是货主，而不是发货人的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代 表，并且负有履行合同的责任。 2）基本特征 （1）多式联运经营人本人货其代表就多式联运的货物必须与货主本人或其代表订立多式联运合同， 而且该合同至少须使用两种运输方式完成货物全程运输，同时合同中的货物系国际货物；； （2）从货主或其代表那里接管货物时起即签发多式联运提单，并对接管的货物开始负责。 （3）承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持 有人或单证中制定的收货人。 （4）对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并具有足 够的赔偿能力。 （5）多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力，应确保自己签发的多式联运 单证的流通性，并使其作为有价证券在经济上具有令人信服的担保程度。 3）类型 多式联运经营人分为以船舶运输经营为主的多式联运经营人和无船多式联运经营人 4）服务范围 （1）整箱货服务和拼箱货服务 （2）货物的计量 （3）报关 （4）签发国际多式联运单据 （5）订舱 （6）多式联运过程的监督与管理 （7）保险与索赔 9.2.4国际多式联运的组织与管理 1）发展国际多式联运应具备的条件 （1）建立国际多式联运线路与集装箱货运站 （2）建立国内外联运网点 （3）制定多式联运单一费率 （4）制定国际多式联运单据 （5）建立科学的组织管理制度
2）国际多式联运经营人的资质要求（1）从事国际运输所需的专业知识、技能和经验。（2）具备较完整的分支机构和代理网络。（3）相适应的资金实力。3）国际多式联运的经营和组织（1）组织机构的建立（2）经营方式的选择案例【案情】原告：东方海外货柜航运有限公司被告：中国外运江苏集团公司苏州公司2001年11月18日，华映公司与特灵台湾公司签订了进口3套冷水机组的贸易合同，交货方式为FOB美国西海岸，目的地为吴江。2001年12月24日，买方华映公司就运输的冷水机组向人保吴江公司投保一切险，保险责任期间为"仓至仓条款"。同年12月27日，原告东方海外货柜航运有限公司从美国西雅图港以国际多式联运方式运输了装载于三个集装箱的冷水机组经上海到吴江。原告签发了空白指示提单，发货人为特灵台湾公司，收货人为华映公司。货物到达上海港后，2002年1月11日，原告与被告以传真形式约定，原告支付被告陆路直通运费、短驳运费和开道车费用等共计9415元，将提单下的货物交由被告陆路运输至自的地昊江事实上，被告并没有亲自运输，而由上海吴淞汽车运输服务公司（以下简称"吴淞公司"）实际运输，被告向吴淞公司汇付了8900元运费。同年1月21日货到目的地后，收货人发现两个集装箱破损，货物严重损坏。收货人依据货物保险合同向人保吴江公司索赔，保险公司赔付后取得代位求偿权，向原告进行道偿。原告与保险公司达成了和解协议，已向保险公司作出11万美元的赔偿。之后，原告根据货物在上海港卸船时的理货单记载"集装箱和货物完好，以及集装箱发放/设备交接单（出场联和进场联）对比显示的"集装箱出堆场完好，运达目的地破损”，认为被告在陆路运输中存在过错，要求被告支付其偿付给保险公司的11万美元及利息损失。【裁判】上海海事法院经审理认为，涉案货物从美国运至中国吴江，经过了海运和陆路运输，运输方式属于国际多式联运。原告是多式联运的全程承运人，也即多式联运经营人，其与被告之间的传真事涉运费等运输合同的主要内容，双方订立的合同应属国际多式联运的陆路运输合同，合同有效成立，被告应按约全面适当地履行运输义务。涉案两个集装箱货物的损坏发生在上海至吴江的陆路运输区段，故被告应对货物在其责任期间内的损失承担赔偿责任。买方也即收货人华映公司与人保吴江公司之间的保险合同依法成立有效，货损属于货物运输保险单下的保险事故范畴，保险公司对涉案货损进行赔付符合情理和法律规定。原告作为多式联运全程承运人对保险公司承担赔偿责任后有权就其所受的损失向作为陆路运输承运人的被告进行追偿。据此，判决被告向原告赔偿11万美元及其利息损失。被告提起上诉。双方当事人于二审审理过程中达成调解协议，由被告向原告支付11万美元结案。【评析】本案的争议焦点主要集中在：一、原被告之间的法律关系如何界定？是陆路运输合同关系还是货运代理合同关系？二、货物损失是否发生在陆路运输区段，被告是否应承担货损责任？9.3国际集装箱与多式联运运价及费用计收9.3.1概述9.3.1.1国际集装箱运输与国际贸易价格条件1）国际集装箱运价的基本结构
2）国际多式联运经营人的资质要求 （1）从事国际运输所需的专业知识、技能和经验。 （2）具备较完整的分支机构和代理网络。 （3）相适应的资金实力。 3）国际多式联运的经营和组织 （1）组织机构的建立 （2）经营方式的选择 案 例 【案情】 原告：东方海外货柜航运有限公司 被告：中国外运江苏集团公司苏州公司 2001 年11 月18日，华映公司与特灵台湾公司签订了进口3套冷水机组的贸易合同，交货方式为FOB 美国西海岸，目的地为吴江。2001 年12 月24 日，买方华映公司就运输的冷水机组向人保吴江公司 投保一切险，保险责任期间为"仓至仓条款"。同年12 月27 日，原告东方海外货柜航运有限公司从美 国西雅图港以国际多式联运方式运输了装载于三个集装箱的冷水机组经上海到吴江。原告签发了空 白指示提单，发货人为特灵台湾公司，收货人为华映公司。货物到达上海港后，2002年1月11日，原 告与被告以传真形式约定，原告支付被告陆路直通运费、短驳运费和开道车费用等共计9415元，将 提单下的货物交由被告陆路运输至目的地吴江。 事实上，被告并没有亲自运输，而由上海吴淞汽车运输服务公司（以下简称"吴淞公司"）实际运输， 被告向吴淞公司汇付了8900元运费。同年1月21日货到目的地后，收货人发现两个集装箱破损，货物 严重损坏。收货人依据货物保险合同向人保吴江公司索赔，保险公司赔付后取得代位求偿权，向原 告进行追偿。原告与保险公司达成了和解协议，已向保险公司作出11 万美元的赔偿。之后，原告根 据货物在上海港卸船时的理货单记载"集装箱和货物完好"，以及集装箱发放/设备交接单（出场联和 进场联）对比显示的"集装箱出堆场完好，运达目的地破损"，认为被告在陆路运输中存在过错，要求 被告支付其偿付给保险公司的11万美元及利息损失。 〖裁判〗 上海海事法院经审理认为，涉案货物从美国运至中国吴江，经过了海运和陆路运输，运输方式属于 国际多式联运。原告是多式联运的全程承运人，也即多式联运经营人，其与被告之间的传真事涉运 费等运输合同的主要内容，双方订立的合同应属国际多式联运的陆路运输合同，合同有效成立，被 告应按约全面适当地履行运输义务。涉案两个集装箱货物的损坏发生在上海至吴江的陆路运输区 段，故被告应对货物在其责任期间内的损失承担赔偿责任。买方也即收货人华映公司与人保吴江公 司之间的保险合同依法成立有效，货损属于货物运输保险单下的保险事故范畴，保险公司对涉案货 损进行赔付符合情理和法律规定。原告作为多式联运全程承运人对保险公司承担赔偿责任后有权就 其所受的损失向作为陆路运输承运人的被告进行追偿。据此，判决被告向原告赔偿11万美元及其利 息损失。被告提起上诉。双方当事人于二审审理过程中达成调解协议，由被告向原告支付11万美元 结案。 〖评析〗 本案的争议焦点主要集中在： 一、原被告之间的法律关系如何界定？是陆路运输合同关系还是货运代理合同关系？ 二、货物损失是否发生在陆路运输区段，被告是否应承担货损责任？ 9.3 国际集装箱与多式联运运价及费用计收 9.3.1 概述 9.3.1.1国际集装箱运输与国际贸易价格条件 1）国际集装箱运价的基本结构
（1）场交接方式。承运人收取运费的范围包括海运运费、内陆集疏运费和内陆港中转作业费（2）站交接方式。收费范围包括海运运费、内陆集疏运费、内陆港中转作业费和拆装箱费（3）门交接方式。收费范围包括海运运费和内陆集疏运费。9.3.2国际集装箱海运运价1）分类国际海运运价大体可分为两类：不定期船运价和班轮运价。前者随市场供求关系波动，后者在一定时期内保持相对稳定。2）国际集装箱海运运价的确定原则（1）运输服务原则（2）运输服务价值原则（3）运输承受能力原则3）国际集装箱海运运价的基本形式(1）均一费率（2）包箱费率（3）运量折扣费率4）国际集装箱海运运费的计算（1）拼箱货海运运费的计算（2）整箱货海运运费的计算（3）按集装箱最低利用率计费（4）亏箱运费（ShortfallFreight）的计算（5）按集装箱最高运费计收（6）特殊货物海运运费的计算成组货物、家具和行李、服装、回运货物（7）货物滞期费（8）集装箱超期费（9）附加费的计算货物附加费、变更目的港附加费、选卸港附加费、服务附加费9.3.3国际集装箱内陆运价国际集装箱公路运输其他费收项目（1）车辆滞期费（2）车辆装箱落空损失费(3）过渡费（4）计箱装卸费（5）装卸机械计时包用费（6）装卸机械走行费（7）装卸机械延滞费（8）淘箱费（9）人工延滞费（10）辅助装卸费9.3.4国际集装箱多式联运运价
（1）场交接方式。承运人收取运费的范围包括海运运费、内陆集疏运费和内陆港中转作业费 （2）站交接方式。收费范围包括海运运费、内陆集疏运费、内陆港中转作业费和拆装箱费 （3）门交接方式。收费范围包括海运运费和内陆集疏运费。 9.3.2国际集装箱海运运价 1）分类 国际海运运价大体可分为两类：不定期船运价和班轮运价。前者随市场供求关系波动，后者在一定 时期内保持相对稳定。 2）国际集装箱海运运价的确定原则 （1）运输服务原则 （2）运输服务价值原则 （3）运输承受能力原则 3）国际集装箱海运运价的基本形式 （1）均一费率 （2）包箱费率 （3）运量折扣费率 4）国际集装箱海运运费的计算 （1）拼箱货海运运费的计算 （2）整箱货海运运费的计算 （3）按集装箱最低利用率计费 （4）亏箱运费（Short fall Freight）的计算 （5）按集装箱最高运费计收 （6）特殊货物海运运费的计算 成组货物、家具和行李、服装、回运货物 （7）货物滞期费 （8）集装箱超期费 （9）附加费的计算 货物附加费、变更目的港附加费、选卸港附加费、服务附加费 9.3.3国际集装箱内陆运价 国际集装箱公路运输其他费收项目 （1）车辆滞期费 （2）车辆装箱落空损失费 （3）过渡费 （4）计箱装卸费 （5）装卸机械计时包用费 （6）装卸机械走行费 （7）装卸机械延滞费 （8）淘箱费 （9）人工延滞费 （10）辅助装卸费 9.3.4国际集装箱多式联运运价
1）国际集装箱多式联运运价的制定城市间的门到门费率港到港间费率加上内陆运费率2）计费方式单一运费制分段运费制案例1某20f标准箱内装有两种货物，其体积和重量以及运费率如表所示，求运费：尺码吨单位费率运费吨11t11立方米USD28USD307t6立方米17立方米21.5立方米运费：A：28×11=308USDB: 30x7=210USD亏舱运费：30×（21.5-18）=105.5USD运费合计：308+210+105.5=623.5USD最高运费是为了鼓励货主充分利用箱容而规定的对箱内货物收取的最高运费。当实装货物的尺码吨高于最高运费吨时，以最高运费吨计算海运费率，如箱内货物分属于两种以上费率级别，则按不同计费吨计算，超出最高运费吨的部分，要乘以最低货物的费率作为免收运费的部分。拼箱货海运运费的计算方法类同班轮运输条款下的件杂货运费计算方法。拼箱货运费的计收按照具体货种等级和计费标准计算级别费率和附加费，而不收件杂货在码头的费用9.3.3国际多式联运经营人的责任范围与期间9.3.3.1国际多式联运责任制1）国际多式联运责任制的类型（1）统一责任制（2）网状责任制2）国际多式联运公约采用的责任形式联合国国际货物多式联运公约对于多式联运经营人的责任制形式采用了"修正统一责任制"（ModiriedUniformLiabilitySystem），排除了"网状责任制"。根据这一责任形式，多式联运经营人对货损的处理，不管是否能确定造成货损的实际运输区段，都将适用本公约的规定。但是，多式联运公约又作了这样的规定，如果货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一特定区段，而对这一区段适用的一项国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于本公约规定的赔偿责任限额，则多式联运经营人对这种灭失或损坏的赔偿，应按照该国际公约或强制性国家法律予以确定9.3.3.2国际多式联运经营人的责任期间1）单一运输公约下承运人的责任区间《海牙规则》自货物装上船时起至卸下船时止。《汉堡规则》包括货物在装船港、运输途中和卸船港承运人掌握的整个期间。其他国际公约规定与《汉堡规则》类似，在接管和交付货物的方式和地点上有差别，2）国际多式联运公约规定的承运人责任期间
1）国际集装箱多式联运运价的制定 城市间的门到门费率 港到港间费率加上内陆运费率 2）计费方式 单一运费制 分段运费制 案例 1 某20ft标准箱内装有两种货物，其体积和重量以及运费率如表所示，求运费： 尺码吨 单位费率 运费吨 11立方米 USD28 11t 6立方米 USD30 7t 17立方米 21.5立方米 运费： A：28×11=308USD B：30×7=210USD 亏舱运费：30×（21.5-18）=105.5USD 运费合计：308+210+105.5=623.5USD 最高运费是为了鼓励货主充分利用箱容而规定的对箱内货物收取的最高运费。当实装货物的尺码吨 高于最高运费吨时，以最高运费吨计算海运费率，如箱内货物分属于两种以上费率级别，则按不同 计费吨计算，超出最高运费吨的部分，要乘以最低货物的费率作为免收运费的部分。 拼箱货海运运费的计算方法类同班轮运输条款下的件杂货运费计算方法。拼箱货运费的计收按照具 体货种等级和计费标准计算级别费率和附加费，而不收件杂货在码头的费用 9.3.3国际多式联运经营人的责任范围与期间 9.3.3.1国际多式联运责任制 1）国际多式联运责任制的类型 （1）统一责任制 （2）网状责任制 2）国际多式联运公约采用的责任形式 联合国国际货物多式联运公约对于多式联运经营人的责任制形式采用了"修正统一责任制"（Modiried Uniform Liability System），排除了"网状责任制"。根据这一责任形式，多式联运经营人对货损的处 理，不管是否能确定造成货损的实际运输区段，都将适用本公约的规定。但是，多式联运公约又作 了这样的规定，如果货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一特定区段，而对这一区段适用的一项 国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于本公约规定的赔偿责任限额，则多式联运经营 人对这种灭失或损坏的赔偿，应按照该国际公约或强制性国家法律予以确定。 9.3.3.2国际多式联运经营人的责任期间 1）单一运输公约下承运人的责任区间 《海牙规则》自货物装上船时起至卸下船时止。 《汉堡规则》包括货物在装船港、运输途中和卸船港承运人掌 握的整个期间。 其他国际公约规定与《汉堡规则》类似，在接管和交付货物的方式和地点上有差别。 2）国际多式联运公约规定的承运人责任期间
自接管货物之时到交付货物为止
自接管货物之时到交付货物为止