第八章空重车自动调整装置 一、判断题 1,A型空重车白动调整视的输出压力取决于滚轮支点的位移量。() 之5A型空重车白动调整阀由四部分组成，即测重部、杠杆部、压力作用部和空气压 力给排部。《) 3测重部是通过输入与空气弹簧压力有关的压力信号（测重压力）来粒制滚柱支点的 位移，达到调整的目的。《) 4空气压力给持部将作用部的作用压力通过杠杆传逸到杠杆部，通过给排阀达到制 动、保压及缓解的目的() 5空重车白动调整阀的输出压力取决于滚轮支点的位移量。() 6组装好或经检修的5队型空重车自动博整阀要在？6试险台上进行性能试验，贝有 经试验合格后才能装车运用。() 7.400那型空重车调整装置由00哪型空重车河（称重）、比例阀和空气压力给排部等 组成。() 800B型空重车调整装置的所有富件都：安装在车辆底架上：() 9.0B型空重车调数装置重车位时，由于空重车闲的作用，没有压第空气被分流入 降压气室，故比例阀一直处于开通状态。《) 10.400B型空重车调整装置的优点是可以根据车辆找重情况自动地进行空重车位的转 换，避免了漏调和误调。《) 二，选释圈 1.A型空重车自动调整，中通过输入测重压力米控制滚柱支点的位移，达到调整目 的的是()。 A杠杆部B空气压力给排部 C压力作用都 D测重部 2将作用部的作用压力通过杠杆传递到压力排给部，通过给排阀达到制动、保压及缓 解的目的的是()。 A杠杆部 B空气压力给排部 C压力作用部D测重部 及组装好或经检修的5队型空重车自动调整阀要在()上进行性能试验。只有经试验 合格后才能装车运用 A701试验台 B三阀试验台 C705试险台 D单车试验器 4.用于客车进行空重车调整的是()
第八章 空重车自动调整装置 一、判断题 1. U5A 型空重车自动调整阀的输出压力取决于滚轮支点的位移量。（） 2. U5A 型空重车自动调整阀由四部分组成，即测重部、杠杆部、压力作用部和空气压 力给排部。（） 3. 测重部是通过输入与空气弹簧压力有关的压力信号(测重压力)来控制滚柱支点的 位移，达到调整的目的。（） 4. 空气压力给排部将作用部的作用压力通过杠杆传递到杠杆部，通过给排阀达到制 动、保压及缓解的目的（） 5. 空重车自动调整阀的输出压力取决于滚轮支点的位移量。（） 6. 组装好或经检修的 U5A 型空重车自动调整阀要在 705 试验台上进行性能试验，只有 经试验合格后才能装车运用。（） 7. 400B 型空重车调整装置由 400B 型空重车阀(称重阀)、比例阀和空气压力给排部等 组成。（） 8. 400B 型空重车调整装置的所有部件都安装在车辆底架上。（） 9. 400B 型空重车调整装置重车位时，由于空重车阀的作用，没有压缩空气被分流入 降压气室，故比例阀一直处于开通状态。（） 10. 400B 型空重车调整装置的优点是可以根据车辆载重情况自动地进行空重车位的转 换，避免了漏调和误调。（） 二、选择题 1. U5A 型空重车自动调整阀中通过输入测重压力来控制滚柱支点的位移，达到调整目 的的是（）。 A 杠杆部 B 空气压力给排部 C 压力作用部 D 测重部 2. 将作用部的作用压力通过杠杆传递到压力排给部，通过给排阀达到制动、保压及缓 解的目的的是（）。 A 杠杆部 B 空气压力给排部 C 压力作用部 D 测重部 3. 组装好或经检修的 U5A 型空重车自动调整阀要在（）上进行性能试验，只有经试验 合格后才能装车运用。 A701 试验台 B 三阀试验台 C705 试验台 D 单车试验器 4. 用于客车进行空重车调整的是（）
AZ一4G型空重车白动调整装置A型空重车白动调整阀 C400B型空重车自动调整装置米厅4型空重军自动调整阀 5用于货车进行空重车调整的是()。 Z一G型空重车自动调整装置BG球型空重车自动博整装置 C400邮型空重车自动调整装置D10心型制动机配套的空重车调整装置 6ZF3型和KZF4型空重车自动调整属主要由四部分组成，即()。 A测重部，杠杆部、压力作用部和空重车调整都。 B比例阀，活阀、空盈车调整部和空气压力哈排部， C测重部，杠杆部、压力作用部和空气压力给排部。 D比例阀，杠杆部、压力作用部和压力给排阀： 7.400B型空重车调整装置由下列爆些部件组成。《) A测重部BO0B型空重车阀（称重阀） C比例阀D降压风缸 800B型空重车调整装置在车辆制动时，用来测量车辆的载重并根据其车辆载重来 分配流入制动缸和降压风缸的压力空气量的部件是。() A测重部B4O0B型空重车阀（称重阁） C比例阀 D降压风缸 9.Z一G型货车空重车白动调整装置在车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进 入降压风缸的压力空气去驱动X一6限压阀，从而控制进入制动缸的空气压力的部件是。() A测面部B传感阀 C比例阀 D止回阀 1Q,Z一4G型货车空重车白动调整装置中将轴箱弹簧的蠢直挠度变化根据要求在不 同的方向传递，使其成为采集车辆载重变化的基准的部件是。() A测重部 B称重阀 C基准板 D比例阀 三，问答题 1.400耶型空重车自动调整装置有哪些特点？ 2试画出400B型空重车自动调整装置的组成示意图，并标明各郎件的名移。 3试述00B型空重车阁在全空车位和重车位的工作原理： 4试述00B型空重车白动调整装置的比例阀的工作原理： 5ZF,型和KZF,型空重车自动调整有哪些组成部分T 6试述F,型和ZF,型空重车自动调整属的工作原理。 7.组装辽F,型和Z下，型空重车白动调整网时应注意哪些事项？ &A型空重车自动调整阀有哪些组成邻分？
AKZW—4G 型空重车自动调整装置 BU5A 型空重车自动调整阀 C400B 型空重车自动调整装置 DKZF4 型空重车自动凋整阀 5. 用于货车进行空重车调整的是（）。 AKZW—4G 型空重车自动调整装置 BGK 型空重车自动调整装置 C400B 型空重车自动调整装置 D103 型制动机配套的空重车调整装置 6. KZF3 型和 KZF4 型空重车自动凋整阀主要由四部分组成，即（）。 A 测重部，杠杆部、压力作用部和空重车调整部。 B 比例阀，活阀、空重车调整部和空气压力给排部。 C 测重部，杠杆部、压力作用部和空气压力给排部。 D 比例阀，杠杆部、压力作用部和压力给排阀。 7. 400B 型空重车调整装置由下列哪些部件组成。（） A 测重部 B400B 型空重车阀(称重阀) C 比例阀 D 降压风缸 8. 400B 型空重车调整装置在车辆制动时，用来测量车辆的载重并根据其车辆载重来 分配流入制动缸和降压风缸的压力空气量的部件是。（） A 测重部 B400B 型空重车阀(称重阀) C 比例阀 D 降压风缸 9. KZW—4G 型货车空重车自动调整装置在车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进 入降压风缸的压力空气去驱动 X—4G 限压阀，从而控制进入制动缸的空气压力的部件是。（） A 测重部 B 传感阀 C 比例阀 D 止回阀 10. KZW—4G 型货车空重车自动调整装置中将轴箱弹簧的垂直挠度变化根据要求在不 同的方向传递，使其成为采集车辆载重变化的基准的部件是。（） A 测重部 B 称重阀 C 基准板 D 比例阀 三、问答题 1. 400B 型空重车自动调整装置有哪些特点？ 2. 试画出 400B 型空重车自动调整装置的组成示意图，并标明各部件的名称。 3. 试述 400B 型空重车阀在全空车位和重车位的工作原理。 4. 试述 400B 型空重车自动调整装置的比例阀的工作原理。 5. KZF3 型和 KZF4 型空重车自动调整阀有哪些组成部分？ 6. 试述 KZF3 型和 KZF4 型空重车自动调整阀的工作原理。 7. 组装 KZF3 型和 KZF4 型空重车自动调整阀时应注意哪些事项？ 8. U5A 型空重车自动调整阀有哪些组成部分？
9.试述马A型空重车自动调整阀的工作原理。它是如何实现制动杠空气压力的跃升 的7 10,如何进行，A型空重车白动调竖阀输出压力的调整？ 容案： 一、判断题 1.马A型空重车自动调整到的输出压力取决于滚轮支点的位移量。（√） 25A型空重车自动调整阀由四部分粗咸，即测重部、杠杆部、压力作用部和空气压 力给排部。《√) 3测重部是通过输入与空气弹簧压力有关的压力信号（测重压力）来挖制滚柱支点的 位移，达到调整的目的。《√) 4.空气压力给排部将作用部的作用压力通过杠杆传递到杠杆部，通过给排阀达到制 动、保压及缓解的目的《×) 5空重车自动调整阀的输出压力取决于滚轮支点的位移量。（√） 6组装好或经检修的5刷型空重车白动调整阁要在76试验台上进行性能试验，只有 经试验合格后才能装车运用。(×) 7.00B型空重车调参禁置由00B型空重车到（称重到），比例间和空气压力给排部等 组成。(×) 8.0B型空重车调整装置的所有部件军安装在车辆底架上。(×) 9.40B型空重车调整装置重车位时，由于空重车阀的作用。没有压缩空气被分流入 降压气室，故比制偶一直处于开通状布。《√) 1Q,00B型空重车调整装置的优点是可以根据车辆载重情况白动地进行空重车位的转 换，避免了漏调和误调。（√） 二、选择题 1,A型空重车白动调整网中通过输入测重压力米控制滚柱支点的位移，达到调整目 的的是(D), A杠杆部 B空气压力给排部 C压力作用部D测重部 2将作用部的作用压力通过杠杆传递到压力排给部，通过给排阀达到制动、保压及缓 解的日的的是(A): A杠杆部B空气压力给排部 C压力作用部D测重部 3组装好或经检修的5A重空重车白动调整阁要在(B)上进行性能试验，只有经试 险合格后才能装车运用。 A701试验台 B三阀试验台
9. 试述 U5A 型空重车自动调整阀的工作原理。它是如何实现制动缸空气压力的跃升 的？ 10. 如何进行 U5A 型空重车自动调整阀输出压力的调整？ 答案： 一、判断题 1. U5A 型空重车自动调整阀的输出压力取决于滚轮支点的位移量。（√） 2. U5A 型空重车自动调整阀由四部分组成，即测重部、杠杆部、压力作用部和空气压 力给排部。（√） 3. 测重部是通过输入与空气弹簧压力有关的压力信号(测重压力)来控制滚柱支点的 位移，达到调整的目的。（√） 4. 空气压力给排部将作用部的作用压力通过杠杆传递到杠杆部，通过给排阀达到制 动、保压及缓解的目的（×） 5. 空重车自动调整阀的输出压力取决于滚轮支点的位移量。（√） 6. 组装好或经检修的 U5A 型空重车自动调整阀要在 705 试验台上进行性能试验，只有 经试验合格后才能装车运用。（×） 7. 400B 型空重车调整装置由 400B 型空重车阀(称重阀)、比例阀和空气压力给排部等 组成。（×） 8. 400B 型空重车调整装置的所有部件都安装在车辆底架上。（×） 9. 400B 型空重车调整装置重车位时，由于空重车阀的作用，没有压缩空气被分流入 降压气室，故比例阀一直处于开通状态。（√） 10. 400B 型空重车调整装置的优点是可以根据车辆载重情况自动地进行空重车位的转 换，避免了漏调和误调。（√） 二、选择题 1. U5A 型空重车自动调整阀中通过输入测重压力来控制滚柱支点的位移，达到调整目 的的是（D）。 A 杠杆部 B 空气压力给排部 C 压力作用部 D 测重部 2. 将作用部的作用压力通过杠杆传递到压力排给部，通过给排阀达到制动、保压及缓 解的目的的是（A）。 A 杠杆部 B 空气压力给排部 C 压力作用部 D 测重部 3. 组装好或经检修的 U5A 型空重车自动调整阀要在（B）上进行性能试验，只有经试 验合格后才能装车运用。 A701 试验台 B 三阀试验台
C705试验台D单车试4的器 4用于客车进行空重车调整的是(D》。 Z一4G型空重车自动调整装置M型空重车自动测整阀 C400B型空重车白动调整装置D咪厅4型空重车自动调整阁 5用于货车进行空重车调整的是(CD), AZ一4G型空重车自动调整装置BG球重空重车白动调整装置 C400B型空重车自动调整装置D10区型制动机配套的空重车调整装置 6ZF3型和ZF4型空重车自动调整属主要由四部分组成，即(C)。 A测重部，杠杆部、压力作用部和空重车调整部， B比例阀，话阀、空重车调整部和空气压力给排部： C测重部，杠杆部、压力作用部和空气压力给推都。 D比例阀，杠杆部、压力作用部和压力给排阀。 7,400B型空重车调整装置由下列爆些部件组成。《B) A测重部 B400B型空重车阀（移重阀） C比例阀D降压风缸 800B型空重车调整装置在车辆制动时，用来测量车辆的载重并根据其车辆载重来 分配流入制动杠和降压风缸的压力空气量的部件是。(B》 A测重部 BO0B型空重车阀（称重阀） C比例阀 D降压风缸 只一4G型货车空重车自动调整装置在车辆制动时，用来测量车师的载重并通过进 入降压风杠的压力空气去事动X一G限压阀，从而控制进入制动直的空气压力的部件是，《B) A测重部B传感阀 C比例阀 D止回阀 10.Z面一4G型货车空重车自动调整装置中将轴箱弹簧的垂直挠度变化根据要求在不 同的方向传遇。使其成为采集车辆载重变化的基准的部件是。(CD) A测面部 B称重阀 C基准版 D比例阀 三，问容题 1.400B型空重车自动调整装置有爆些特点？ 容：4008型空重车自动调整装置的特点是： (》可以根据车辆载重情况白动陆进行空重车位的转换，避免了漏调和误调。 2)在空重车位的转换范围内，能够实现无级调整，使得制动机产生的制动力更加符合 实际需要。 3)由干采用了比例阀，不再浪费压缩空气，并且使紧急制动后的空重车缓解时闻趋于
C705 试验台 D 单车试验器 4. 用于客车进行空重车调整的是（BD）。 AKZW—4G 型空重车自动调整装置 BU5A 型空重车自动调整阀 C400B 型空重车自动调整装置 DKZF4 型空重车自动凋整阀 5. 用于货车进行空重车调整的是（ABCD）。 AKZW—4G 型空重车自动调整装置 BGK 型空重车自动调整装置 C400B 型空重车自动调整装置 D103 型制动机配套的空重车调整装置 6. KZF3 型和 KZF4 型空重车自动凋整阀主要由四部分组成，即（C）。 A 测重部，杠杆部、压力作用部和空重车调整部。 B 比例阀，活阀、空重车调整部和空气压力给排部。 C 测重部，杠杆部、压力作用部和空气压力给排部。 D 比例阀，杠杆部、压力作用部和压力给排阀。 7. 400B 型空重车调整装置由下列哪些部件组成。（BCD） A 测重部 B400B 型空重车阀(称重阀) C 比例阀 D 降压风缸 8. 400B 型空重车调整装置在车辆制动时，用来测量车辆的载重并根据其车辆载重来 分配流入制动缸和降压风缸的压力空气量的部件是。（B） A 测重部 B400B 型空重车阀(称重阀) C 比例阀 D 降压风缸 9. KZW—4G 型货车空重车自动调整装置在车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进 入降压风缸的压力空气去驱动 X—4G 限压阀，从而控制进入制动缸的空气压力的部件是。（B） A 测重部 B 传感阀 C 比例阀 D 止回阀 10. KZW—4G 型货车空重车自动调整装置中将轴箱弹簧的垂直挠度变化根据要求在不 同的方向传递，使其成为采集车辆载重变化的基准的部件是。（BCD） A 测重部 B 称重阀 C 基准板 D 比例阀 三、问答题 1. 400B 型空重车自动调整装置有哪些特点？ 答：400B 型空重车自动调整装置的特点是： (1)可以根据车辆载重情况自动地进行空重车位的转换，避免了漏调和误调。 (2)在空重车位的转换范围内，能够实现无级调整，使得制动机产生的制动力更加符合 实际需要。 (3)由于采用了比例阀，不再浪费压缩空气，并且使紧急制动后的空重车缓解时间趋于
一致。 (4)空军位制动时。由于副风缸的压缩空气是先进入制动缸，然后送入降压气室的。所 以，有利于空车时制动血缸话嘉的推出。 ⑤)作用杆触头与接触版在空车位时的距离S的选择，将直接影响制动机所产生的制动 力是否符合实际运用要求： )车辆偏载和运行中的车辆侧滚会产生虚假的空车或重车状态，故在运用中应注意。 2试西出400B型空重车白动调整装置的组成示意图，并标明各部件的名移， 答：4006型空重车自动调整装置的组成1图示： 0目林重浅 比额辉 压气室 因12-2引4国B型空重车两数装资的成 3试述00B型空重车阀在全空车位和重车位的工作原理。 容：当车辆处于全空车位时，活阀、活塞和作用杆下移6，作用杆的触头碰到松枕接 触板，作用杆蔽挡住，不能继续下移，活阀也停止下移，而活塞在其上方制动缸压缩空气的 作用下仍能推续下移。这时，活阀下璃面环形凹槽内的橡校阀面与活塞的接触脱开，属口开 启，从孔进入的制动缸压第空气通过该阁口、活塞中心孔到活塞下腔，再通过月孔充入降 压气室。此时，活塞仅压缩复原弹簧。当作用在活塞下端面的复原弹簧压力加上降压气室产 生的向上作用力稍大于作用在活塞上端面的制动缸压力产生的向下作用力，活塞开始向上回 移，重新与活到惟胶到而接触，阀口关闭，制动缸压缩空气不再经空重车阁分流入降压气室， 此时空重车翼处于保压位。 由于进入制动虹的一部分压缩空气经空重车阀分流入降压气室，充入制动虹的压缩空气 量相对少了，因此制动缸得到较小的压力： 当储行阶段制动时，刷风缸压缩空气经10阀、比例阁再次进入制动血，空重车闲活寒 上腔的制动缸压力再一次增大，话寒上、下侧的平衡被打破，话寒又一次下移，阁口重新开 启，制动缸压缩空气又有一部分分流入降压气整。当活塞受到的向上作用力稍大于向下作用 力时，活事又回移到保压位。 当降压气室压力增高到160一170体P时，比例阀关用120型分配舞与制动缸之间的空气
一致。 (4)空车位制动时，由于副风缸的压缩空气是先进入制动缸，然后进入降压气室的，所 以，有利于空车时制动缸活塞的推出。 (5)作用杆触头与接触板在空车位时的距离 S 的选择，将直接影响制动机所产生的制动 力是否符合实际运用要求。 (6)车辆偏载和运行中的车辆侧滚会产生虚假的空车或重车状态，故在运用中应注意。 2. 试画出 400B 型空重车自动调整装置的组成示意图，并标明各部件的名称。 答：400B 型空重车自动调整装置的组成如图示： 3. 试述 400B 型空重车阀在全空车位和重车位的工作原理。 答：当车辆处于全空车位时，活阀、活塞和作用杆下移 6mm，作用杆的触头碰到摇枕接 触板，作用杆被挡住，不能继续下移，活阀也停止下移，而活塞在其上方制动缸压缩空气的 作用下仍能继续下移。这时，活阀下端面环形凹槽内的橡胶阀面与活塞的接触脱开，阀口开 启，从 A 孔进入的制动缸压缩空气通过该阀口、活塞中心孔到活塞下腔，再通过月孔充入降 压气室，此时，活塞仅压缩复原弹簧。当作用在活塞下端面的复原弹簧压力加上降压气室产 生的向上作用力稍大于作用在活塞上端面的制动缸压力产生的向下作用力，活塞开始向上回 移，重新与活阀橡胶阀面接触，阀口关闭，制动缸压缩空气不再经空重车阀分流入降压气室， 此时空重车阀处于保压位。 由于进入制动缸的一部分压缩空气经空重车阀分流入降压气室，充入制动缸的压缩空气 量相对少了，因此制动缸得到较小的压力。 当施行阶段制动时，副风缸压缩空气经 120 阀、比例阀再次进入制动缸，空重车阀活塞 上腔的制动缸压力再一次增大，活塞上、下侧的平衡被打破，活塞又一次下移，阀口重新开 启，制动缸压缩空气又有一部分分流入降压气室，当活塞受到的向上作用力稍大于向下作用 力时，活塞又回移到保压位。 当降压气室压力增高到 160—170kPa 时，比例阀关闭 120 型分配阀与制动缸之间的空气
通路，]风缸压馏空气不能再进入制动缸，这样低限制了全空车位时制动缸最高压力《保持 在180kPa). 当车辆装我重量增大后，据枕弹簧被压缩。S增大，制动杠发生制动作用时，同上述情 况一样，制动缸压缩空气迫使活寒下移。当活寒底部达到与调压弹簧接触的位置（约下移8■） 后又进一步下移压缩调医弹簧时，由于活塞下方有较大的弹簧反作川力，是活塞国移到保压 位所需的下方空气压力就较小，即分流到降压气室的压缩空气就少，面话塞上方保留的压缩 空气就多，制动杠压笔空气则比降压气室压力高许多。总之车辆我重量越大，作用杆的下移 量就越大，调压弹簧技压缩的量瓷越大，降压气家的压力也就越小，制动缸压力也瓷越大。 这样就实现了制动虹压力随车辆载重量增大而增大的“无级自动调整”。当车辆总重达50 左右时，S值已达作用杆全行程（约为18■，制动时活塞已全部压第调压弹簧并座落到空重 车阀体上不能相对活阀单粒下移，阀口如锋关闭。这时空重车铜处于全重车位，制动缸的压 缩空气一点也不能进入降压气室，从而使制动缸获得重车位时的最高压力，当然这个压力还 与制动管减压量有关。 4试述00B型空重车自动调整装置的比例阀的工作原理。 容：降压气室与比例阀活塞（即活塞膜板）上腔水远相通，当降压气室压力达到160一 1Tka时，比例阀活塞连同膜板在降压气室压缩空气的作用下，克服活塞弹簧的阻力而下 移，夹心阀也随着下移。当夹心阀橡胶阀面与其铜座密贴时，夹心阀属口关闭，即比例阀关 闲。于是，从120阀来并经比例阀通向制动缸的通路被切断，制动血压力不再升高，此时制 动缸压力钓为18%Pa。这样就保证了制动杠的最高压力不致太高，月时也通免了副风缸压 缩空气的浪费。 重车位时，由干空重车阀的作用，没有压缩空气被分流入摩压气室，故比例阀一直处于 开通状态。 缓解时，夹心阀上腔的压缩空气经10阀的缓解通路排入大气，夹心阀上、下两侧形成 压力差，夹心阀下腔的制动缸压缩空气项开夹心阀。井通过120阀缓解通路排入大气。由于 制动缸压力下降，通过空重车阀的作用，降压气室压缩空气也跟随着挂出，它的压力也随之 下降， 当降压气室的压缩空气下降到低于比侧阁中活塞弹簧的弹力时，活塞连同膜板上移，夹 心阁也随之上移，夹心阀铜口开启，这时，制动血和降压气室的压缩空气通过开启的夹心阀 阀口，经120网的缓解通路排入大气。 点ZF,型和F,型空重车白动调整阀有娜些组成部分？ 答：F3型和辽F4型空重车自动整阁主要由四部分组成，即测重部，杠杆部、压力 作用部和空气压力给排部， 试述Z3型和ZF4型空重车白动调整到的工作原理
通路，副风缸压缩空气不能再进入制动缸。这样就限制了全空车位时制动缸最高压力(保持 在 180kPa)。 当车辆装载重量增大后，摇枕弹簧被压缩，S 增大，制动缸发生制动作用时，同上述情 况一样，制动缸压缩空气迫使活塞下移。当活塞底部达到与调压弹簧接触的位置(约下移 8mm) 后又进一步下移压缩调压弹簧时，由于活塞下方有较大的弹簧反作用力，是活塞回移到保压 位所需的下方空气压力就较小，即分流到降压气室的压缩空气就少，而活塞上方保留的压缩 空气就多，制动缸压缩空气则比降压气室压力高许多。总之车辆载重量越大，作用杆的下移 量就越大，调压弹簧被压缩的量就越大，降压气室的压力也就越小，制动缸压力也就越大。 这样就实现了制动缸压力随车辆载重量增大而增大的“无级自动调整”。当车辆总重达 50t 左右时，S 值已达作用杆全行程(约为 18mm)，制动时活塞已全部压缩调压弹簧并座落到空重 车阀体上不能相对活阀单独下移，阀口始终关闭。这时空重车阀处于全重车位，制动缸的压 缩空气一点也不能进入降压气室，从而使制动缸获得重车位时的最高压力，当然这个压力还 与制动管减压量有关。 4. 试述 400B 型空重车自动调整装置的比例阀的工作原理。 答：降压气室与比例阀活塞(即活塞膜板)上腔永远相通，当降压气室压力达到 160— 170kPa 时，比例阀活塞连同膜板在降压气室压缩空气的作用下，克服活塞弹簧的阻力而下 移，夹心阀也随着下移。当夹心阀橡胶阀面与其阀座密贴时，夹心阀阀口关闭，即比例阀关 闭。于是，从 120 阀来并经比例阀通向制动缸的通路被切断，制动缸压力不再升高，此时制 动缸压力约为 180kPa。这样就保证了制动缸的最高压力不致太高，同时也避免了副风缸压 缩空气的浪费。 重车位时，由于空重车阀的作用，没有压缩空气被分流入降压气室，故比例阀一直处于 开通状态。 缓解时，夹心阀上腔的压缩空气经 120 阀的缓解通路排入大气，夹心阀上、下两侧形成 压力差，夹心阀下腔的制动缸压缩空气顶开夹心阀，并通过 120 阀缓解通路排入大气。由于 制动缸压力下降，通过空重车阀的作用，降压气室压缩空气也跟随着排出，它的压力也随之 下降。 当降压气室的压缩空气下降到低于比例阀中活塞弹簧的弹力时，活塞连同膜板上移，夹 心阀也随之上移，夹心阀阀口开启，这时，制动缸和降压气室的压缩空气通过开启的夹心阀 阀口，经 120 阀的缓解通路排入大气。 5. KZF3 型和 KZF4 型空重车自动调整阀有哪些组成部分？ 答：KZF3 型和 KZF4 型空重车自动凋整阀主要由四部分组成，即测重部，杠杆部、压力 作用部和空气压力给排部。 6. 试述 KZF3 型和 KZF4 型空重车自动调整阀的工作原理
答：如图所示，从空气弹簧1管路和空气弹贾2管路来的压缩空气分别进入测重部的b 和©室，推动小话塞1和大活海4右移，与弹簧5平衡，使活塞杆和支点移动到相应的位移。 能口鞋示积相，轮直装有春卡两时村银游 1一个到率一中程制一美银制一大西军d用么通年 一要相率一号国再：协-形材速等一金用车装 制动作用位 由104型空气分配阀米的压缩空气进入《1室，并推动膜板及作用话塞杆上移。通过杠 杆及支点使压力给排杆向下移动，压开给排阀，米自104型空气分配调（成副风缸）的压缩空 气进入制动缸虹，同时也进入d室参与平衡。 保压作用 当a室和室的压力通过支点及杠杆的作用达到平衡后，给排阀在给排阀弹簧的推动， 关闭给排铜的阀口，使空重车自动调整阀处于保压状态。 缓解作用 作用话塞膜板下方。室压力降低。此时能于给排活塞上的作用力不再平衡，给排活塞及 给持闲杆一起向上移动，脱开给排阀，制动缸的压缩空气由给持网杆中的通落由上方排入大 气，里缓解状态。 7.组装Z3型和ZF4型空重车白动调整树时应注意哪些事项？ 答：组装时注意事项： (1》调整支点时必须用专用板手。 2)支点要涂足够的润滑脂，防止生锈， 3》橡歌件镜止洁上油脂、油清。 ()滑动配合零件及紧因螺钉都应涂上洞滑脂。 )紧固盖板螺钉时，不要用力过猛，防止滑扣， 85A型空重车自动调整阁有哪线组成都分？ 答5从型空重车自动调整阀由四部分组成，即测重部、杠杆都、压力作用部和空气压力 给排部。 9.试述5A型空重车自动博整阀的工作原理，它是如何实现制动红空气压力的跃升
答：如图所示，从空气弹簧 l 管路和空气弹簧 2 管路来的压缩空气分别进入测重部的 b 和 c 室，推动小活塞 1 和大活塞 4 右移，与弹簧 5 平衡，使活塞杆和支点移动到相应的位移。 制动作用位 由 104 型空气分配阀来的压缩空气进入(I 室，并推动膜板及作用活塞杆上移，通过杠 杆及支点使压力给排杆向下移动，压开给排阀，来自 104 型空气分配阀(或副风缸)的压缩空 气进入制动缸，同时也进入 d 室参与平衡。 保压作用 当 a 室和 d 室的压力通过支点及杠杆的作用达到平衡后，给排阀在给排阀弹簧的推动， 关闭给排阀的阀口，使空重车自动调整阀处于保压状态。 缓解作用 作用活塞膜板下方。室压力降低，此时施于给排活塞上的作用力不再平衡，给排活塞及 给排阀杆一起向上移动，脱开给排阀，制动缸的压缩空气由给排阀杆中的通路由上方排入大 气，呈缓解状态。 7. 组装 KZF3 型和 KZF4 型空重车自动调整阀时应注意哪些事项？ 答：组装时注意事项： (1)调整支点时必须用专用扳手。 (2)支点要涂足够的润滑脂，防止生锈。 (3)橡胶件禁止沾上油脂、油渍。 (4)滑动配合零件及紧固螺钉都应涂上润滑脂。 (5)紧固盖板螺钉时，不要用力过猛，防止滑扣。 8. U5A 型空重车自动调整阀有哪些组成部分？ 答 U5A 型空重车自动调整阀由四部分组成，即测重部、杠杆部、压力作用部和空气压力 给排部。 9. 试述 U5A 型空重车自动调整阀的工作原理。它是如何实现制动缸空气压力的跃升
的 答：5A型空重车白动调整到的工作原理如下： (1)支点的位移量控制输出压力 空重车自动调整阀的输出压力取决于滚轮支点的位移量，当空重车白动调整阀的测重压 力分别进入测重膜板腔和b时，其合力推动弹簧推杆与滚轮性杆左移与测重弹簧建立平衡 的位置。在此期间作为支点的滚轮也向左移动，到达相应的位置。 (2)缓解位 当104型空气分配阀处于援解状态时，空重车自动调整阀的气室©的空气压力为0。先 导话寒回到成部，下杠杆、滚轮、上杠杆、阀杆和给排铜活塞，在给排阁话塞弹簧的作用下 向下移。给排阁在其上部小弹簧作用下关闭给排阀的大阀口，即关闭14型空气分配阀成副 风缸由给排阀上方通向制动缸的通路，并且打开给排阀活塞项端的小阀口，使制动缸的压缩 空气经过给排阀话赛中心的通路由下方向右通大气，景缓解状志。 《3)制动位 制动时，104型空气分配阀通过先导风缸)的压缩空气进入到©室，先导活塞向上移动， 通过杠杆作用，给排铜活塞也同时向上移动，首先关闭给排阀小口，然后推动给排阀上移， 使大阀口开做。由104型空气分配罚成副风缸)来的压缩空气进入制动缸，达到制动目的。 (4)保压位 在压缩空气进入制动缸的问时，一部分压缩空气也进入给排阀膜板上部的气室内，推 动给排阀活塞向下移动，在杠杆支点的参与下，当室的压力与‘室的压力达到平衡时，给 排阀的大阀口关闭，停止了从14型空气分配阀（成副风）来的压缩空气向制动缸充气，呈 制动后的保压状布。 (5)压力跃升 在制动管的减压量教少的情况下，由101型空气分配阀来的压端空气进入c室，先导风 缸向上移动，推动下红杆、跃升弹簧、上杠杆和给持阀活寒一起上移，使给持阀的大阀口开 放，由10叫型空气分配阀（城剧风缸）来的压缩空气进入制动缸。在这个动作中，由于跃升机 构作为受力支点，力臂大，进入制动杠的压缩空气的压力较大，保证在较小的制动管减压量 情况下，制动缸有足够的空气压力克服制动系统的杠杆凰力，实现制动作用。 如何进行5品型空重车自动调整铜输出压力的调整？ 容：队型空重车自动调整罚编出压力的调整方法如下， (1》将测重部的测重压力1和测重压力2调整到空车位。 2)普通双层客车采用5A型空重车自动调整到时，在缓解状态下，空车位空气弹簧压 力的空气压力为270kPa,重车位空气弹簧的空气压力为420Pa:在催行制动时，空车制动 缸的空气压力为20kP,重车制动缸的空气压力为330kP,如果制动虹的压力不符合要求
的？ 答：U5A 型空重车自动调整阀的工作原理如下： （1）支点的位移量控制输出压力 空重车自动调整阀的输出压力取决于滚轮支点的位移量。当空重车自动调整阀的测重压 力分别进入测重膜板腔 a 和 b 时，其合力推动弹簧推杆与滚轮推杆左移与测重弹簧建立平衡 的位置，在此期间作为支点的滚轮也向左移动，到达相应的位置。 （2）缓解位 当 104 型空气分配阀处于缓解状态时，空重车自动调整阀的气室 c 的空气压力为 0。先 导活塞回到底部，下杠杆、滚轮、上杠杆、阀杆和给排阀活塞，在给排阀活塞弹簧的作用下 向下移，给排阀在其上部小弹簧作用下关闭给排阀的大阀口，即关闭 104 型空气分配阀或副 风缸由给排阀上方通向制动缸的通路，并且打开给排阀活塞顶端的小阀口，使制动缸的压缩 空气经过给排阀活塞中心的通路由下方向右通大气，呈缓解状态。 （3）制动位 制动时，104 型空气分配阀(通过先导风缸)的压缩空气进入到 c 室，先导活塞向上移动， 通过杠杆作用，给排阀活塞也同时向上移动，首先关闭给排阀小阀口，然后推动给排阀上移， 使大阀口开放，由 104 型空气分配阀(或副风缸)来的压缩空气进入制动缸，达到制动目的。 （4）保压位 在压缩空气进入制动缸的同时，一部分压缩空气也进入给排阀膜板上部的气室 d 内，推 动给排阀活塞向下移动，在杠杆支点的参与下，当 d 室的压力与‘室的压力达到平衡时，给 排阀的大阀口关闭，停止了从 104 型空气分配阀(或副风缸)来的压缩空气向制动缸充气，呈 制动后的保压状态。 （5）压力跃升 在制动管的减压量较少的情况下，由 104 型空气分配阀来的压缩空气进入 c 室，先导风 缸向上移动，推动下杠杆、跃升弹簧、上杠杆和给排阀活塞一起上移，使给排阀的大阀口开 放，由 104 型空气分配阀(或副风缸)来的压缩空气进入制动缸。在这个动作中，由于跃升机 构作为受力支点，力臂大，进入制动缸的压缩空气的压力较大，保证在较小的制动管减压量 情况下，制动缸有足够的空气压力克服制动系统的杠杆阻力，实现制动作用。 如何进行 U5A 型空重车自动调整阀输出压力的调整？ 答：U5A 型空重车自动调整阀输出压力的调整方法如下： (1)将测重部的测重压力 l 和测重压力 2 调整到空车位。 (2)普通双层客车采用 U5A 型空重车自动调整阀时，在缓解状态下，空车位空气弹簧压 力的空气压力为 270kPa，重车位空气弹簧的空气压力为 420kPa；在施行制动时，空车制动 缸的空气压力为 230kPa，重车制动缸的空气压力为 330kPa。如果制动缸的压力不符合要求
可以松开紧固螺母，调节螺套、滚轮推杆，顺时针方向转动调节螺母，使推杆向左移动。制 动缸的空气压力就会增大：相反，逆时针方向转动调节螺母，使滚轮向右移动。制动红空气 压力则降低，快速客车的5A型空重车白动调整阀性能试验的数据。按照各生产厂家的设计 要求进行调整。 3)》将测重部的测重压力1和测重压力2调整到重车位，对车辆施行制动作用，校验制 动直的空气压力值。 (4)调整完毕后，装上弹性销，把滚轮轴固定在弹簧推杆上。拧紧紧固螺母。检查空车 位和重车位的制动缸压力值是否稳定
可以松开紧固螺母、调节螺套、滚轮推杆，顺时针方向转动调节螺母，使推杆向左移动，制 动缸的空气压力就会增大；相反，逆时针方向转动调节螺母，使滚轮向右移动，制动缸空气 压力则降低。快速客车的 U5A 型空重车自动调整阀性能试验的数据，按照各生产厂家的设计 要求进行调整。 (3)将测重部的测重压力 l 和测重压力 2 调整到重车位，对车辆施行制动作用，校验制 动缸的空气压力值。 (4)调整完毕后，装上弹性销，把滚轮轴固定在弹簧推杆上。拧紧紧固螺母，检查空车 位和重车位的制动缸压力值是否稳定