第四章基继制装置 一，判断愿 【.基础制动装置用途是把作用在制动虹活塞上的压缩空气推力平均地传递哈各块闹 瓦，以阻止车轮转动而产生制动作用。() 2客车制动缸只设活塞杆。而货车制动杠既有制动缸活塞杆又有推杆，() 怎货车用制动缸活塞杆是实心的。而客车用制动缸活塞杆是中空的。(×) 4目前，大多数货车使用的制动梁是弓形制动梁。() 反同一根转向架制动梁分为左右两种形式。() 6制动倍率，是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数.() T.实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动倍率《) 8S了系列闲调器是单向闸调器。() 9.S了型前调器在构造上由本体部分、控制部分二部分组成。() 10.当闸瓦间隙增大时，同调器至小得经过两次制动循环以后，才能使其总长伸长，保 迁闸瓦间限恢复到正常间限。() 二，选释 1,基础制动装置是指从()到闸瓦之间所使用的一系列杠杆，拉杆、制动梁、吊杆 等各种零都件所组成的机械装置。 A制动软管 B折角塞门 C截断嘉门 D制动缸活塞推杆 2目前我国一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用的是()， A单侧闸瓦式 B双侧闸瓦式 C多闸瓦式 D盘形制动 3目输我国绝大多数货车空气制动机的基础制动装置采用的是() A单侧例瓦式 B双侧侧瓦式 C多闸瓦式 D盘形制动 4.四轴货车单闸瓦式基础制动装置在发生制动作用时，它的一，二位上拉杆的移动方 向是《C). A一位上拉杆向里，二位上拉杆向外 B一位上拉杆向外，二位上拉杆向里 C一、二位上拉杆都向里 D一、二位上拉杆都白外 5. 盘形制动装置缓解时，由于(A)的作用，各杠杆和拉杆族复原位，同片离开制 动盘
第四章 基础制装置 一、判断题 1. 基础制动装置用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力平均地传递给各块闸 瓦，以阻止车轮转动而产生制动作用。（ ） 2. 客车制动缸只设活塞杆，而货车制动缸既有制动缸活塞杆又有推杆。（ ） 3. 货车用制动缸活塞杆是实心的，而客车用制动缸活塞杆是中空的。（ ×） 4. 目前，大多数货车使用的制动梁是弓形制动梁。（ ） 5. 同一根转向架制动梁分为左右两种形式。（ ） 6. 制动倍率，是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。（ ） 7. 实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动倍率（ ） 8. ST 系列闸调器是单向闸调器。（ ） 9. ST 型闸调器在构造上由本体部分、控制部分二部分组成。（ ） 10. 当闸瓦间隙增大时，闸调器至小得经过两次制动循环以后，才能使其总长伸长，保 证闸瓦间隙恢复到正常间隙。（ ） 二、选择题 1. 基础制动装置是指从（ ）到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆 等各种零部件所组成的机械装置。 A 制动软管 B 折角塞门 C 截断塞门 D 制动缸活塞推杆 2. 目前我国一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用的是（ ）。 A 单侧闸瓦式 B 双侧闸瓦式 C 多闸瓦式 D 盘形制动 3. 目前我国绝大多数货车空气制动机的基础制动装置采用的是（ ）。 A 单侧闸瓦式 B 双侧闸瓦式 C 多闸瓦式 D 盘形制动 4. 四轴货车单闸瓦式基础制动装置在发生制动作用时，它的一、二位上拉杆的移动方 向是（ C ）。 A 一位上拉杆向里，二位上拉杆向外 B 一位上拉杆向外，二位上拉杆向里 C 一、二位上拉杆都向里 D 一、二位上拉杆都向外 5. 盘形制动装置缓解时，由于（ A ）的作用，各杠杆和拉杆恢复原位，闸片离开制 动盘
A缓解弹簧 B属瓦和属瓦托的重力 钳形杠杆的拉力 D制动红活塞的推力 6基础制动装置中用于传递和扩大制动杠话塞推力的主要配件是《)。 A拉杆 B杠杆 C制动梁 D制动缸活塞杆 7。我国大多数货车制动梁的顿斜角度是()。 A25 B409 C60 D30 &从制动虹到第Ⅱ位轴制瓦的制动倍率，等于()的比值。 A作用力传递所经过的传动杠杆的主动力臂乘积与从动臂乘积 B作用力传递所经过的传动杠杆的从动力臂乘积与主动臂乘积 C制动缸活塞行程及闸瓦与车轮路面之间的间像（闸瓦间限）大小 D制动缸活塞推力与网瓦压力 9。制动倍率的大小与有美。() A制动缸话塞行程及解瓦与车轮端面之间的间原（闸瓦间）大小 B与基础制动动装置各杠杆的孔距尺寸 c 制动缸活塞行程 D制动缸活塞的推力 10,我国客货车的制动倍率，一般客车在(》之间。 A7-9 B8-10 C6-8 D7-10 11,我国客货车的制动倍率。一般货华在()之间。 A7-9 B8-10 C6-—8 D7-10 12.当施行制动作用时，在相同的制动管减压量下，活塞行程过长时，则() A制动缸压力过低，延长制动距离 B制动虹压力过低，缩短制动距离 C制动缸压力过大，廷长制动距离 D制动缸压力过大，增短制动距离 13,采用人工的方法。下列娜些精储可指短制动缸话赛行程。() A固定支点向内调时B上拉杆向外调时 C下拉杆白外调 D调选接拉杆向外调时 14。采用人工的方法。下列娜些措熊可使制动缸活塞行程钟长。() A固定支点向外调时 B上拉杆向内调封
A 缓解弹簧 B 闸瓦和闸瓦托的重力 C 钳形杠杆的拉力 D 制动缸活塞的推力 6. 基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的主要配件是（ ）。 A 拉杆 B 杠杆 C 制动梁 D 制动缸活塞杆 7. 我国大多数货车制动梁的倾斜角度是（ ）。 A 25° B 40° C 60° D 30° 8. 从制动缸到第Ⅱ位轴闸瓦的制动倍率，等于（ ）的比值。 A 作用力传递所经过的传动杠杆的主动力臂乘积与从动臂乘积 B 作用力传递所经过的传动杠杆的从动力臂乘积与主动臂乘积 C 制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小 D 制动缸活塞推力与闸瓦压力 9. 制动倍率的大小与有关。( ) A 制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小 B 与基础制动动装置各杠杆的孔距尺寸 C 制动缸活塞行程 D 制动缸活塞的推力 10. 我国客货车的制动倍率，一般客车在（ ）之间。 A 7—9 B 8—10 C 6—8 D 7—10 11. 我国客货车的制动倍率，一般货车在（ ）之间。 A 7—9 B 8—10 C 6—8 D 7—10 12. 当施行制动作用时，在相同的制动管减压量下，活塞行程过长时，则（ ） A 制动缸压力过低，延长制动距离 B 制动缸压力过低，缩短制动距离 C 制动缸压力过大，延长制动距离 D 制动缸压力过大，缩短制动距离 13. 采用人工的方法，下列哪些措施可缩短制动缸活塞行程。（ ） A 固定支点向内调时 B 上拉杆向外调时 C 下拉杆向外调 D 调连接拉杆向外调时 14. 采用人工的方法，下列哪些措施可使制动缸活塞行程伸长。（ ） A 固定支点向外调时 B 上拉杆向内调时
C更换新树瓦 D调连接拉杆向外调时 15.S可，一600型闸调器安装在基础制动装置的()位置上： A一位上拉杆 B二位上拉杆 C连接拉杆 D一位下拉杆 16.S可，一250重闸调器安装在基础制动装置的()位置上。 A一位上拉杆 B二位上拉杆 C连接拉杆 D一位下拉杆 7,ST系列闸调器内四个弹簧的预压力按从大到小的顺序挂列，正确的是()， A压紧弹簧、主弹簧、小弹簧、引导螺母弹簧 B压繁弹簧、主弹簧、引导螺母弹簧，小弹簧 C引导螺母弹簧、主弹簧、小弹簧、压紧弹簧 D主弹簧、压紧弹簧、引导螺母弹簧、小弹簧 18.S行系列闲调器有三个基本作用，下列氨述正确的是() A闸瓦同豫正常。铜调器总长不变，闸瓦阿摩增大时，阔调器总长缩复：闸瓦间像减 小时，闸调器总长伸长 B闸瓦阿隙正常，同调器总长不变：闸瓦阿隙增大时，网调器总长神长：闸瓦间牌减 小时，闸调器总长增短。 C闸瓦间隙正常，铜调器总长伸长：闸瓦间像增大时，制调器总长缩复：闸瓦间隙诚 小时，闸调器总长伸长 D闸瓦间隙正常。闸调器总长缩短：闸瓦问隙增大时，制调器总长伸长：闸瓦间家减 小时，闸调器总长缩短。 三、问答题 1.基础制动装置有什么用途？ 2试画出四伯货车单制瓦式基础制动装置结构简图并标出各零部件的名称， 3试述四轴资车单闸瓦式基础制动装置产生制动和援解作用的动作过程。 4什么是制动倍率？制动倍率过大或过小有何危害？如何进行制动倍率的计算？ 5什么叫制动血缸活塞行程？制动缸话察行程超长或过短各有何意害？ 6S行型闸调图有哪些特点？ 7,S型闸调器内有哪些弹簧？它们的预紧力的大小顺序是怎样的？ &ST型问调器有哪三个基本作用了 容案 一，判斯题 【.基础制动装置用途是把作用在制动虹活塞上的压缩空气推力平均地传递给各块阔 瓦，以阻止车轮转动面产生制动作用。(×)
C 更换新闸瓦 D 调连接拉杆向外调时 15. ST1—600 型闸调器安装在基础制动装置的（ ）位置上。 A 一位上拉杆 B 二位上拉杆 C 连接拉杆 D 一位下拉杆 16. ST1—250 型闸调器安装在基础制动装置的（ ）位置上。 A 一位上拉杆 B 二位上拉杆 C 连接拉杆 D 一位下拉杆 17. ST 系列闸调器内四个弹簧的预压力按从大到小的顺序排列，正确的是（ ）。 A 压紧弹簧、主弹簧、小弹簧、引导螺母弹簧 B 压紧弹簧、主弹簧、引导螺母弹簧、小弹簧 C 引导螺母弹簧、主弹簧、小弹簧、 压紧弹簧 D 主弹簧、压紧弹簧、引导螺母弹簧、小弹簧 18. ST 系列闸调器有三个基本作用，下列叙述正确的是（ ） A 闸瓦间隙正常，闸调器总长不变；闸瓦间隙增大时，闸调器总长缩短；闸瓦间隙减 小时，闸调器总长伸长。 B 闸瓦间隙正常，闸调器总长不变；闸瓦间隙增大时，闸调器总长伸长；闸瓦间隙减 小时，闸调器总长缩短。 C 闸瓦间隙正常，闸调器总长伸长；闸瓦间隙增大时，闸调器总长缩短；闸瓦间隙减 小时，闸调器总长伸长。 D 闸瓦间隙正常，闸调器总长缩短；闸瓦间隙增大时，闸调器总长伸长；闸瓦间隙减 小时，闸调器总长缩短。 三、问答题 1. 基础制动装置有什么用途？ 2. 试画出四轴货车单闸瓦式基础制动装置结构简图并标出各零部件的名称。 3. 试述四轴货车单闸瓦式基础制动装置产生制动和缓解作用的动作过程。 4. 什么是制动倍率？制动倍率过大或过小有何危害？如何进行制动倍率的计算？ 5. 什么叫制动缸活塞行程？制动缸活塞行程超长或过短各有何危害？ 6. ST 型闸调器有哪些特点？ 7. ST 型闸调器内有哪些弹簧？它们的预紧力的大小顺序是怎样的？ 8. ST 型问调器有哪三个基本作用？ 答案 一、判断题 1. 基础制动装置用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力平均地传递给各块闸 瓦，以阻止车轮转动而产生制动作用。（ × ）
2客车制动缸只设活塞杆，而货车制动缸既有制动缸活塞杆又有推杆。（√） 怎货车用制动缸活塞杆是实心的。而客车用制动缸活塞杆是中空的。(×) 4目翰，大多数货车使用的制动梁是弓形制动梁。《×) 5同一根转向果制动梁分为左右两种形式。《√) 6制动倍率，是指制动缸活塞推力，经杠杆系饶转换为闸瓦压力时所扩大的修数。 (4) T,实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动倍率《×) 8S了系列间调器是单白间调器。(×) 9.S了型闸调器在构造上由本体部分、控制部分二部分组成。(×) 10.当闸瓦何隙增大时，制调器至小得经过两次制动循环以后，才能使其总长伸长，保 证闸瓦间限恢复到正常间限，(×) 二、选择题 L.基础制动装置是指从《D)到侧瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊 杆等各种零部件所组成的机械装置。 A制动软管 B折角寒门 C截断海门 D制动直活塞推轩 2目黄我国一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用的是(B)。 A单侧闸瓦式 B双侧闻瓦式 C多闸瓦式 D盘形制动 3目前我国绝大多数货车空气制动机的基础制动装置采用的是(A), A单侧闸瓦式 B双侧闸瓦式 C多闸瓦式 D量形制动 4。四轴货车单闸瓦式基础制动装置在发生制动作用时，它的一，二位上拉杆的移动方 向是(C). A一位上拉杆向里，二位上拉杆向外 B一位上拉杆向外，二位上拉杆向里 C一，二位上拉杆都向里 D一、二位上拉杆都向外 5. 盘形制动装置缓解时，由于(A)的作用，各杠杆和拉杆族复原位，网片离开制 动世。 A缓解弹簧 B树瓦和制瓦托的重力 C钳形杠杆的拉力 D制动包活喜的推力 6基础制动装置中用于传递和扩大制动包话寒推力的主要配件是《B), A拉杆 B杠杆
2. 客车制动缸只设活塞杆，而货车制动缸既有制动缸活塞杆又有推杆。（ √ ） 3. 货车用制动缸活塞杆是实心的，而客车用制动缸活塞杆是中空的。（ × ） 4. 目前，大多数货车使用的制动梁是弓形制动梁。（ × ） 5. 同一根转向架制动梁分为左右两种形式。（ √ ） 6. 制动倍率，是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。 （ √ ） 7. 实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动倍率（ × ） 8. ST 系列闸调器是单向闸调器。（ × ） 9. ST 型闸调器在构造上由本体部分、控制部分二部分组成。（ × ） 10. 当闸瓦间隙增大时，闸调器至小得经过两次制动循环以后，才能使其总长伸长，保 证闸瓦间隙恢复到正常间隙。（ × ） 二、选择题 1. 基础制动装置是指从（ D ）到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊 杆等各种零部件所组成的机械装置。 A 制动软管 B 折角塞门 C 截断塞门 D 制动缸活塞推杆 2. 目前我国一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用的是（ B ）。 A 单侧闸瓦式 B 双侧闸瓦式 C 多闸瓦式 D 盘形制动 3. 目前我国绝大多数货车空气制动机的基础制动装置采用的是（ A ）。 A 单侧闸瓦式 B 双侧闸瓦式 C 多闸瓦式 D 盘形制动 4. 四轴货车单闸瓦式基础制动装置在发生制动作用时，它的一、二位上拉杆的移动方 向是（ C ）。 A 一位上拉杆向里，二位上拉杆向外 B 一位上拉杆向外，二位上拉杆向里 C 一、二位上拉杆都向里 D 一、二位上拉杆都向外 5. 盘形制动装置缓解时，由于（ A ）的作用，各杠杆和拉杆恢复原位，闸片离开制 动盘。 A 缓解弹簧 B 闸瓦和闸瓦托的重力 C 钳形杠杆的拉力 D 制动缸活塞的推力 6. 基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的主要配件是（ B ）。 A 拉杆 B 杠杆
C制动梁 D制动缸活塞杆 .我国大多数货车制动裳的顿斜角度是〔B) A25 B40° C60° D30° &从制动红到第Ⅱ位轴树瓦的制动倍率，等于(A)的比值。 A作用力传递所经过的传动杠杆的主动力臂乘积与从动臂乘积 B作用力传通所经过的传动杠杆的从动力得乘积与主动臀乘积 C制动缸活塞行程及闸瓦与车轮精面之间的间隙（网瓦间限）大小 D制动缸活塞裤力与网瓦压力 9.制动倍率的大小与有关。《B》 A制动虹活塞行程及侧瓦与车轮路面之间的间像（制瓦间限）大小 B与基础制动动装置各杠杆的孔距尺寸 C制动缸活塞行程 D制动缸活寒的推力 1Q,我国客货车的制动倍率，一般客车在(A)之间： A7-9 B8-10 C6-8 D7-10 1山，我国客货车的制动倍率，一般货车在(B)之间。 A7-9 B8-10 C6-8 D7-10 2.当施行制动作用时，在相同的制动管诚压量下，活塞行程过长时，。则(A〕 A制动缸压力过低，延长制动距离 B制动缸压力过低，缩短制动距离 C制动缸压力过大，延长制动距离 D制动缸压力过大，缩短制动距离 13采用人工的方法。下列哪些措施可缩短制动缸活塞行程。(C) A固定支点向内调时 B上拉杆向外调时 C下拉杆向外调 D调违接拉杆向外调时 14,采用人工的方法，下列娜些情施可使制动缸活塞行程神长。(D) A固定支点向外调时B上拉杆向内调到 C更换新满瓦 D调连接拉杆向外调时 15.5,一600型闸调器安装在基础制动装置的(A)位置上. A一位上拉杆 B二位上拉杆 C连接拉杆 D一位下拉杆
C 制动梁 D 制动缸活塞杆 7. 我国大多数货车制动梁的倾斜角度是（ B ）。 A 25° B 40° C 60° D 30° 8. 从制动缸到第Ⅱ位轴闸瓦的制动倍率，等于（ A ）的比值。 A 作用力传递所经过的传动杠杆的主动力臂乘积与从动臂乘积 B 作用力传递所经过的传动杠杆的从动力臂乘积与主动臂乘积 C 制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小 D 制动缸活塞推力与闸瓦压力 9. 制动倍率的大小与有关。( B ) A 制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小 B 与基础制动动装置各杠杆的孔距尺寸 C 制动缸活塞行程 D 制动缸活塞的推力 10. 我国客货车的制动倍率，一般客车在（ A ）之间。 A 7—9 B 8—10 C 6—8 D 7—10 11. 我国客货车的制动倍率，一般货车在（ B ）之间。 A 7—9 B 8—10 C 6—8 D 7—10 12. 当施行制动作用时，在相同的制动管减压量下，活塞行程过长时，则（ A ） A 制动缸压力过低，延长制动距离 B 制动缸压力过低，缩短制动距离 C 制动缸压力过大，延长制动距离 D 制动缸压力过大，缩短制动距离 13. 采用人工的方法，下列哪些措施可缩短制动缸活塞行程。（ C ） A 固定支点向内调时 B 上拉杆向外调时 C 下拉杆向外调 D 调连接拉杆向外调时 14. 采用人工的方法，下列哪些措施可使制动缸活塞行程伸长。（ D ） A 固定支点向外调时 B 上拉杆向内调时 C 更换新闸瓦 D 调连接拉杆向外调时 15. ST1—600 型闸调器安装在基础制动装置的（ A ）位置上。 A 一位上拉杆 B 二位上拉杆 C 连接拉杆 D 一位下拉杆
16.5可一250重附调器安装在基础动装置的(C)位置上. A一位上拉杆 B二位上拉杆 C连接拉杆 D一位下拉杆 17,ST系列闸调器内四个弹簧的预压力按从大到小的顺序排列，正确的是(B)。 A压紧弹簧、主弹簧、小弹簧、引导螺母弹 B压紧弹簧、主弹簧、引导螺母弹簧、小弹簧 C引导螺母弹簧、主弹簧、小弹簧、压紧弹簧 D主弹簧、压紧弹簧、引导螺母弹簧、小弹簧 18.S行系列用调器有三个基本作用，下列假运正确的是(A) A闸瓦间像正常。闸调器总长不变！闸瓦间隙增大封，网调器总长缩短：闸瓦间像减 小时，闸调器总长伸长。 B闲瓦何廖正常。制调器总长不变：闸瓦阿稼增大时，制调器总长伸长：闸瓦间稼减 小时，闸调器总长缩短。 C闸瓦间意正常，闸调器总长伸长：闲瓦间佩增大时，闸调器总长缩短：闸瓦阿障碱 小时，闸调器总长伸长。 D闸瓦阿隙正常，同调器总长缩短：闸瓦阿隙增大时，网调器总长神长：闸瓦间牌减 小时，闸调器总长增短。 三、问答题 1. 基础制动装置有什么用途？ 容：基建制动装置的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后， 平均地传递给各块树瓦，阻止车轮转动面产生制动作用。 2试画出四轴货车单间瓦式基础制动禁置结构简图并标出各零部件的名称， 单料类￥韩年网上风制8线年 一》辆一都电由一核辆线用女科图 西45一制请车单新瓦这老超制结装置作用尿意用 国有等-湖能拼+生和税.身资一减内华我在 。红4锅一两L《:种区一线t。一线-5打 3试述四轴货车单闸气式基础制动装置生制动和援解作用的动作过程， 容：制动机制动时，压缩空气进入制动缸，推动制动缸话塞。制动杠话卷杆随之伸出
16. ST1—250 型闸调器安装在基础制动装置的（ C ）位置上。 A 一位上拉杆 B 二位上拉杆 C 连接拉杆 D 一位下拉杆 17. ST 系列闸调器内四个弹簧的预压力按从大到小的顺序排列，正确的是（ B ）。 A 压紧弹簧、主弹簧、小弹簧、引导螺母弹簧 B 压紧弹簧、主弹簧、引导螺母弹簧、小弹簧 C 引导螺母弹簧、主弹簧、小弹簧、 压紧弹簧 D 主弹簧、压紧弹簧、引导螺母弹簧、小弹簧 18. ST 系列闸调器有三个基本作用，下列叙述正确的是（ A ） A 闸瓦间隙正常，闸调器总长不变；闸瓦间隙增大时，闸调器总长缩短；闸瓦间隙减 小时，闸调器总长伸长。 B 闸瓦间隙正常，闸调器总长不变；闸瓦间隙增大时，闸调器总长伸长；闸瓦间隙减 小时，闸调器总长缩短。 C 闸瓦间隙正常，闸调器总长伸长；闸瓦间隙增大时，闸调器总长缩短；闸瓦间隙减 小时，闸调器总长伸长。 D 闸瓦间隙正常，闸调器总长缩短；闸瓦间隙增大时，闸调器总长伸长；闸瓦间隙减 小时，闸调器总长缩短。 三、问答题 1. 基础制动装置有什么用途？ 答：基础制动装置的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后， 平均地传递给各块闸瓦，阻止车轮转动而产生制动作用。 2. 试画出四轴货车单闸瓦式基础制动装置结构简图并标出各零部件的名称。 3. 试述四轴货车单闸瓦式基础制动装置产生制动和缓解作用的动作过程。 答：制动机制动时，压缩空气进入制动缸，推动制动缸活塞，制动缸活塞杆随之伸出
推动嘉推杆，带动制动血前杠杆。此时制动缸前杠杆以其中部圆销为支点牵动一位上拉杆同 时又以与上拉杆连接的圆情为支点带动中部莲接拉杆，连接拉杆则以制动杠后杠杆为支点牵 动二位上拉杆，因此一、二位上拉杆同时都向车辆中部移动。上拉杆的移动，再将力传至两 个转向架的制动杠杆。在制动杠杆的下端，圈销孔与下拉杆销接，面两端的固定杆上端的支 点为同定销核。不能移动。只能转动。当运动传至制动杠杆、下拉杆时，带动制动梁各对同 瓦医紧车轮。制动虹内医缩空气所产生的制动虹活塞推力经以上各拉杆和杠杆传到各对何 瓦，压紧车轮产生钊动作用。 制动机缓解时，制动缸内的压缩空气排出，制动缸活塞在其氓解弹簧作用下被推回到原 位，闸瓦托吊。闸瓦托和闸瓦的自重力的作用下，俟复到源位，活塞杆缩国制动缸内。所以 闸瓦离开车轮，产生缓解作用。 4。什么是制动倍率？制动倍率过大成过小有何危害？如何进行制动倍率的计算？ 答：制动倍率，是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。即： B-EK/pr 制动倍率是基础制动装置的重要指标，选择制动倍率应适中，制动倍率过小，要保证足 够的闸瓦压力，必须考虑提高制动管定压，或增大制动血直径，则会迹成空气制动系统压 强度及漏酒严重的门思，或者增大制动血直径带来不梗安装布置的困难：制动倍率过大，又 会带来闸瓦磨耗，引起制动缸活塞行程显著神长，影响制动效果。检修工作量大的问题。 全车制动倍率 如果不计闸瓦县挂的影响，测一辆车的制动倍率为： B-4·1/L2·(L3+LM)/L4 反什么叫制动缸活塞行程？制动缸活塞行程超长或过短各有何意害？ 制动缸活塞行程。是指制动时制动缸活塞所移动的距离。 制动缸活塞行程的长短与制动力有密切的关系。当能行制动作用时，在相同的制动管减 压量下，活塞行程过长时，制动缸容积增大，别风缸与制动缸的计算容积比减小，制动包的 空气压力就会降低，于是制动红话塞推力也就要降低，从而使车辆的制动力减小，延长制动 距离，影响行车发全。反之，当制动缸活塞行程过短时。制动血压力就会过大，制动杠活塞 推力就大，会产生过大的闸瓦压力。容易拖死车轮。造成车轮踏面擦伤。而且。在列车中， 如果各车辆的制动虹活塞行程长复相差过大时，还会使各车辆的制动力相差悬殊，从而增加 列车的纵向动力作用。 此外，制动缸活塞行程超长还会迹成基础制动装置的作用不正确。由于制动缸活寒行程 超长，制动时制动虹前杠杆和制动框后杠杆的斜度扩大，客易产生杠杆与托架相抗的联象， 即所谓的抗托现象。由于出现抗托现象从面降低了制动效果，严重时甚至无制动力： 制动缸活率行程超长的危害很大，一些事故，如冒进，放周、配件酸落等都与制动缸 活塞行程有美。因此，在运用中必须及时地对变化了的制动杠话寒行程进行适当的调参。使
推动塞推杆，带动制动缸前杠杆。此时制动缸前杠杆以其中部圆销为支点牵动一位上拉杆同 时又以与上拉杆连接的圆销为支点带动中部连接拉杆，连接拉杆则以制动缸后杠杆为支点牵 动二位上拉杆，因此一、二位上拉杆同时都向车辆中部移动。上拉杆的移动，再将力传至两 个转向架的制动杠杆。在制动杠杆的下端，圆销孔与下拉杆销接，而两端的固定杆上端的支 点为固定销接，不能移动，只能转动。当运动传至制动杠杆、下拉杆时，带动制动梁各对闸 瓦压紧车轮。制动缸内压缩空气所产生的制动缸活塞推力经以上各拉杆和杠杆传到各对闸 瓦，压紧车轮产生制动作用。 制动机缓解时，制动缸内的压缩空气排出，制动缸活塞在其缓解弹簧作用下被推回到原 位，闸瓦托吊、闸瓦托和闸瓦的自重力的作用下，恢复到原位，活塞杆缩回制动缸内。所以 闸瓦离开车轮，产生缓解作用。 4. 什么是制动倍率？制动倍率过大或过小有何危害？如何进行制动倍率的计算？ 答：制动倍率，是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。即： β=∑K／pr 制动倍率是基础制动装置的重要指标，选择制动倍率应适中，制动倍率过小，要保证足 够的闸瓦压力，必须考虑提高制动管定压，或增大制动缸直径，则会造成空气制动系统耐压 强度及漏泄严重的问题，或者增大制动缸直径带来不便安装布置的困难；制动倍率过大，又 会带来闸瓦磨耗，引起制动缸活塞行程显著伸长，影响制动效果，检修工作量大的问题。 全车制动倍率 如果不计闸瓦悬挂的影响，则一辆车的制动倍率为： β=4 ．L1/ L2 ．（L3 + L4）/ L4 5. 什么叫制动缸活塞行程？制动缸活塞行程超长或过短各有何危害？ 制动缸活塞行程，是指制动时制动缸活塞所移动的距离。 制动缸活塞行程的长短与制动力有密切的关系。当施行制动作用时，在相同的制动管减 压量下，活塞行程过长时，制动缸容积增大，副风缸与制动缸的计算容积比减小，制动缸的 空气压力就会降低，于是制动缸活塞推力也就要降低，从而使车辆的制动力减小，延长制动 距离，影响行车安全。反之，当制动缸活塞行程过短时，制动缸压力就会过大，制动缸活塞 推力就大，会产生过大的闸瓦压力，容易抱死车轮，造成车轮踏面擦伤。而且，在列车中， 如果各车辆的制动缸活塞行程长短相差过大时，还会使各车辆的制动力相差悬殊，从而增加 列车的纵向动力作用。 此外，制动缸活塞行程超长还会造成基础制动装置的作用不正确。由于制动缸活塞行程 超长，制动时制动缸前杠杆和制动缸后杠杆的斜度扩大，容易产生杠杆与托架相抗的现象， 即所谓的抗托现象。由于出现抗托现象从而降低了制动效果，严重时甚至无制动力。 制动缸活塞行程超长的危害很大，一些事故，如冒进、，放飚、配件脱落等都与制动缸 活塞行程有关。因此，在运用中必须及时地对变化了的制动缸活塞行程进行适当的调整，使
之保持在规定的范围内。另一方面应尽快地使用闸瓦阿隙自动调整器，从服本上解决制动杠 活塞行程超长的问题。 丘S了型闸调图有哪些特点？ 答：5T型间调器具有以下特点： 1.ST型闸调器具有双向调整作用。 2.采用单自领螺蚊式机械结构，作用比较可靠，机构紧凑，而且动作较迅速，对空气 制动又没有干找。 7.S了型闸调图内有厚线弹簧？它们的预紧力的大小顺序是怎样的？ 答：ST型间博器内有四个弹簧.四个弹簧的预繁力是：压紧弹簧的预紧力263N)大于 主弹簧的预需力(1637N,ST2一250型主弹簧预景力为1789W,主弹簧的预紧力大于引导螺 母弹簧的预紧力(6390，州导螺母弹簧的预紧力大于小弹簧的预紧力(239)， 8ST重问调器有螺三个基本作用？ 答：5T型闸调器有三个基本作用。当闸瓦与车轮的间隙正常时，闸调器处于何隙正常 状布，闸瓦与车轮接触时，控制杆头和外体移动距离之和等于控制距离A值，即两者正好相 接触，螺杆工作长度不变化。当闸瓦与车轮同隙大于正常同隙时，铜瓦与车轮接触时，控制 杆头和外体移动距离之和大于控制距离A值，控制杆头与闸调器外体相接触后，鞋续裤动外 体使螺杆馏进护管内，螺杆工作长度变短，铜调器的总长缩短。当更镜新闸瓦，闸瓦与车轮 的间障小于正常间意时，闸瓦与车轮相接触时，闲调墨外体和控制杆头移动的距离之和小于 控制更离A值，控制杆头与闸调器外体开始时接触不上，后来闸调器外体在主弹簧的作用下， 就旋转移动与控制杆头接触，螺杆从护管中钟出面增长了工作长度
之保持在规定的范围内。另一方面应尽快地使用闸瓦间隙自动调整器，从根本上解决制动缸 活塞行程超长的问题。 6. ST 型闸调器有哪些特点？ 答：ST 型闸调器具有以下特点： 1．ST 型闸调器具有双向调整作用。 2．采用非自锁螺纹式机械结构，作用比较可靠，机构紧凑，而且动作较迅速，对空气 制动又没有干扰。 7. ST 型闸调器内有哪些弹簧？它们的预紧力的大小顺序是怎样的？ 答：ST 型闸调器内有四个弹簧.四个弹簧的预紧力是：压紧弹簧的预紧力(2 363N)大于 主弹簧的预紧力(1 637N，ST2—250 型主弹簧预紧力为 1789N)，主弹簧的预紧力大于引导螺 母弹簧的预紧力(539N)，引导螺母弹簧的预紧力大于小弹簧的预紧力(239N)。 8. ST 型问调器有哪三个基本作用？ 答：ST 型闸调器有三个基本作用。当闸瓦与车轮的间隙正常时，闸调器处于间隙正常 状态，闸瓦与车轮接触时，控制杆头和外体移动距离之和等于控制距离 A 值，即两者正好相 接触，螺杆工作长度不变化。当闸瓦与车轮间隙大于正常间隙时，闸瓦与车轮接触时，控制 杆头和外体移动距离之和大于控制距离 A 值，控制杆头与闸调器外体相接触后，继续推动外 体使螺杆缩进护管内，螺杆工作长度变短，闸调器的总长缩短。当更换新闸瓦，闸瓦与车轮 的间隙小于正常间隙时，闸瓦与车轮相接触时，闸调器外体和控制杆头移动的距离之和小于 控制距离 A 值，控制杆头与闸调器外体开始时接触不上，后来闸调器外体在主弹簧的作用下， 就旋转移动与控制杆头接触，螺杆从护管中伸出而增长了工作长度