第十章制动机性能试验 一，判断思 1.车辆制动机经过检修后（包括裤车临修、摘车轴校或处理制动故障时，以及辅修以 上修，巢进行列车制动性能试验。(） 2客货车均使用同一种单车试验器进行单车试验。() 生给风阀的用途是将风源送米的高压空气调整到制动管所雷的压力并使之保持恒定。 () 4.单车试验时将给风网的压力调整为货车600kPa,客车500kPa·() 5单车制动阁有4个作用位置。《) 6单车制动阀第四位也叫制动灵敏度试险位，主要川此位检查制动机的制动灵敏度。 7。均衡风红的用途是在操纵自动制动到使制动管减压时，用以控制制动管的减压量， 使之不受制动管长度的影响面能达到正确的减压量。() 8701型试验台是专供检查103型、104型客、货车分配到和120型货车控制阀世能 用的。() 9.凡新造或经检修的103型、10叫型客、货车分配属和120型货车控制阀，必领通过 单车试验检查合格后。才可装车使用。() 1(,提纵阀的用途为控制制动管容量风缸压力的增减，它是将储风缸的压缩空气充入制 动管容量风缸或将制动管容量风缸的压缩空气样向大气的装置。() 1】.120控制阁在稳定性试验时，要求制动管减压20kPa以前。不得发生同诚和制动 作用。(》 12.120粒制阀在制动及缓解灵傲度甘险时，要求制动管减压40kP阳以前领发生制动 作用。() 二，选择题 1.单车试验器由以下哪些部作组成()， A给风阀B双针压力表 C单车制动间D远心集尘器 23-A型给风阀的作用位置有(). A半供给B全供给 C停止供给D半停止供给 3单车制动阁第()位也叫制动安定试验位，主要用此位检查制动机常用制动的安定 性。 A一B四
第十章 制动机性能试验 一、判断题 1. 车辆制动机经过检修后(包括摘车临修、摘车轴检或处理制动故障时，以及辅修以 上修程)，须进行列车制动性能试验。（ ） 2. 客货车均使用同一种单车试验器进行单车试验。（ ） 3. 给风阀的用途是将风源送来的高压空气调整到制动管所需的压力并使之保持恒定。 （ ） 4. 单车试验时将给风阀的压力调整为货车 600kPa，客车 500kPa 。（ ） 5. 单车制动阀有 4 个作用位置。（ ） 6. 单车制动阀第四位也叫制动灵敏度试验位，主要用此位检查制动机的制动灵敏度。 （ ） 7. 均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时，用以控制制动管的减压量， 使之不受制动管长度的影响而能达到正确的减压量。（ ） 8. 701 型试验台是专供检查 103 型、104 型客、货车分配阀和 120 型货车控制阀性能 用的。（ ） 9. 凡新造或经检修的 103 型、104 型客、货车分配阀和 120 型货车控制阀，必须通过 单车试验检查合格后，才可装车使用。（ ） 10. 操纵阀的用途为控制制动管容量风缸压力的增减。它是将储风缸的压缩空气充入制 动管容量风缸或将制动管容量风缸的压缩空气排向大气的装置。（ ） 11. 120 控制阀在稳定性试验时，要求制动管减压 20 kPa 以前，不得发生局减和制动 作用。（ ） 12. 120 控制阀在制动及缓解灵敏度试验时，要求制动管减压 40 kPa 以前须发生制动 作用。（ ） 二、选择题 1. 单车试验器由以下哪些部件组成（）。 A 给风阀 B 双针压力表 C 单车制动阀 D 远心集尘器 2. M-3-A 型给风阀的作用位置有（）。 A 半供给 B 全供给 C 停止供给 D 半停止供给 3. 单车制动阀第（）位也叫制动安定试验位，主要用此位检查制动机常用制动的安定 性。 A 一 B 四
C五D六 4单车制动阀第()位也叫缓解灵敏度试验位，主要用此位检查制动机缓解灵敏度： A一B二 C三D四 5列车制动性能试验有《)三种。 A全部试验B持线一定时同的全部试验 C漏泄试验D简略试验 (货物列车在接近长大下拔道区间的车站，应进行()试验，列检应填发制动效能 正明书交给司机。 A全部试验B持线一定时同的全部试验 C漏淮试验D简略试验 7.下列哪些部件属于05型试验台的组成部分(). A操额阀B控制阀 C自动阀门D安装部 &03分配阀在局减阀试险时，要求局减阀关闭压力应为()， A 60-70 kPaB 60-80 kPa C 50-80 kPaD 50-70 kPa 9.20型控制阀在紧急制动灵敏度试险时，要求在制动管减压()以前，应发生紧急 制动作用。 A 140 kPa kPaB 100 kPa C 170 kPaD 40 kPa 10.103/4型分配阀性能试验时出现不缓解的故障原因是《) A作用阀脱胶B缩孔Ⅱ堵死 C主活塞膜板穿孔D作用活塞上膜板穿孔 三、问答题 1.单车制动阁的手把有几个作用位置？各有何作用？ 之车辆制动机在什么情况下要遗行单车制动性能试验？“ 3列车试验器的均衡风缸有何用途： 4.05型试验台有哪几个组成部分？ 反在1心/10网型分配阀性能试验时出现“保压时自然缓解”的故障原因有哪些？应如 何处理？ 6在1国/104型制动机在单车试验封出现“充气时排气口漏液不止”的故障原因有哪 生7 7.在120型挖制阀主阀性能试验时出现“制动灵敏度差“的故障原因有哪些？应如何
C 五 D 六 4. 单车制动阀第（）位也叫缓解灵敏度试验位，主要用此位检查制动机缓解灵敏度。 A 一 B 二 C 三 D 四 5. 列车制动性能试验有（）三种。 A 全部试验 B 持续一定时间的全部试验 C 漏泄试验 D 简略试验 6. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行（ ）试验，列检应填发制动效能 证明书交给司机。 A 全部试验 B 持续一定时间的全部试验 C 漏泄试验 D 简略试验 7. 下列哪些部件属于 705 型试验台的组成部分（ ）。 A 操纵阀 B 控制阀 C 自动阀门 D 安装部 8. 103 分配阀在局减阀试验时，要求局减阀关闭压力应为（）。 A 60—70 kPaB 60—80 kPa C 50—80 kPaD 50—70 kPa 9. 120 型控制阀在紧急制动灵敏度试验时，要求在制动管减压（）以前，应发生紧急 制动作用。 A 140 kPa kPaB 100 kPa C 170 kPaD 40 kPa 10. 103/4 型分配阀性能试验时出现不缓解的故障原因是（） A 作用阀脱胶 B 缩孔Ⅱ堵死 C 主活塞膜板穿孔 D 作用活塞上膜板穿孔 三、问答题 1. 单车制动阀的手把有几个作用位置？各有何作用？ 2. 车辆制动机在什么情况下要进行单车制动性能试验？” 3. 列车试验器的均衡风缸有何用途？ 4. 705 型试验台有哪几个组成部分？ 5. 在 103/104 型分配阀性能试验时出现“保压时自然缓解”的故障原因有哪些？应如 何处理？ 6. 在 103/104 型制动机在单车试验时出现“充气时排气口漏泄不止”的故障原因有哪 些？ 7. 在 120 型控制阀主阀性能试验时出现“制动灵敏度差”的故障原因有哪些？应如何
处理？ &8型分配阀生能试验时，出现制动保压位缓解阀排风口雨沿”故障的原因是什 么？应如何处理： 答案： 一，判斯题 【.车辆制动机经过检修后（包括裤车路修、摘车轴检或处理制动故障时，以及辅修以 上修程)，现选行列车制动性能试验。(×) 2客货车均使用同一种单车试验器进行单车试验。(×) 及给风到的用途是将风尊送来的高压空气调整到制动管所需的压力并使之保持恒定。 () 4.单车试验时将给风铜的压力调整为货车600kPa,客车500kP阳。(×》 5单车制动阁有4个作用位置。(×) 6单车制动阀第四位也叫制动灵敏度试验位，主要用此位检查制动机的制动灵敏度。 (√) 7。均衡风缸的用途是在操纵白动制动阀使制动管减压时，用以控制制动管的减压量， 使之不受制动管长度的影响面能达到正确的减压量。（√） &701型试验台是专铁检查103型、104型客、货车分配视和120型货车控制阀性能 用的。(×) 9.凡新造成经检修的13重、10叫型客、货车分配罚和10型货车控制阀，必须通过 单车试验检查合格后，才可禁车使用。《×) 1(.操纵阀的用途为控制制动管容量风缸压力的增减，它是储风缸的压缩空气充入制 动管容量风缸或将制动管容量风缸的压缩空气排向大气的装置。（√） 11,120控制阀在稳定性试验时，要求制动管减压0kPa以前，不得发生局或和制动 作用。(×) 12.120粒制阀在制动及佞解灵傲度险时，要求动管减压40kP以前效发生制动 作用。（√） 二，选择圈 【.单车试验器由以下哪些部件组成(ABCD), A给风阀B双针压力表 C单车制动阀D远心集尘器 23-A型给风阀的作用位置有(ABC). A半供给B全供给 C停止供哈D半停止供给 怎单车制动阀第(C)位也叫制动安定试验位，主要用此位检查制动机常用制动的
处理？ 8. F8 型分配阀性能试验时，出现“制动保压位缓解阀排风口漏泄”故障的原因是什 么？应如何处理？ 答案: 一、判断题 1. 车辆制动机经过检修后(包括摘车临修、摘车轴检或处理制动故障时，以及辅修以 上修程)，须进行列车制动性能试验。（ × ） 2. 客货车均使用同一种单车试验器进行单车试验。（ × ） 3. 给风阀的用途是将风源送来的高压空气调整到制动管所需的压力并使之保持恒定。 （ √ ） 4. 单车试验时将给风阀的压力调整为货车 600kPa，客车 500kPa 。（ × ） 5. 单车制动阀有 4 个作用位置。（ × ） 6. 单车制动阀第四位也叫制动灵敏度试验位，主要用此位检查制动机的制动灵敏度。 （ √ ） 7. 均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时，用以控制制动管的减压量， 使之不受制动管长度的影响而能达到正确的减压量。（ √ ） 8. 701 型试验台是专供检查 103 型、104 型客、货车分配阀和 120 型货车控制阀性能 用的。（ × ） 9. 凡新造或经检修的 103 型、104 型客、货车分配阀和 120 型货车控制阀，必须通过 单车试验检查合格后，才可装车使用。（ × ） 10. 操纵阀的用途为控制制动管容量风缸压力的增减。它是将储风缸的压缩空气充入制 动管容量风缸或将制动管容量风缸的压缩空气排向大气的装置。（ √ ） 11. 120 控制阀在稳定性试验时，要求制动管减压 20 kPa 以前，不得发生局减和制动 作用。（ × ） 12. 120 控制阀在制动及缓解灵敏度试验时，要求制动管减压 40 kPa 以前须发生制动 作用。（ √ ） 二、选择题 1. 单车试验器由以下哪些部件组成（ A B C D ）。 A 给风阀 B 双针压力表 C 单车制动阀 D 远心集尘器 2. M-3-A 型给风阀的作用位置有（ A B C ）。 A 半供给 B 全供给 C 停止供给 D 半停止供给 3. 单车制动阀第（ C ）位也叫制动安定试验位，主要用此位检查制动机常用制动的
安定性。 A一B四 C五D六 4单车制动阁第(B)位也叫缓解灵敏度试验位，主要用此位校查制动机缓解灵敏 度。 A一B二 C三D四 5列车制动性能试验有(ABD)三种。 A全部试验B持续一定时阿的全部试险 C漏淮试验D简略试验 6货物列车在接近长大下拔道区间的车站，应进行《目)试验，列检应填发制动效 能证明书交给司机。 A全部试验B持续一定时阿的全部试验 C漏酒试验D简略试验 7.下列爆些部件属于5型试验台的组成部分(ABCD).。 A操额阀B控制阀 C自动阀门D安装部 813分配阀在局减阀试验时，要求局减阀关闭压力应为(D)。 A60-70kPaB60—80kPg C 50-80 kPaD 50-70 kPa 9.120型控制阀在繁急制动灵傲度试验时，要求在制动管诚压《B)以前。应发生 紧急制动作用。 A 140 kPa kPaB 100 kPa C 170 kPaD 40 kPa 1Q.1O3/A型分配阀性脆试验时出现不缓解的故障原因是《ABCD) A作用阀脱胶B缩孔Ⅱ堵死 C主活塞膜板穿孔D作用活塞上膜板穿孔 三、问答题 1.单车制动阀的手把有几个作用位置？各有何作用？ 蓉：单车制动网有6个作用位置： 第1位快充气位 第Ⅱ位慢充气位，可用此位来检查制动机缓解的灵傲度，故又称缓解灵敏度试验位。 第Ⅲ位保压位 第V位慢持气位，制动管挂气缓慢，放可用此位检查制动机的制动灵敏度。第四位也
安定性。 A 一 B 四 C 五 D 六 4. 单车制动阀第（ B ）位也叫缓解灵敏度试验位，主要用此位检查制动机缓解灵敏 度。 A 一 B 二 C 三 D 四 5. 列车制动性能试验有（ A B D ）三种。 A 全部试验 B 持续一定时间的全部试验 C 漏泄试验 D 简略试验 6. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行（ B ）试验，列检应填发制动效 能证明书交给司机。 A 全部试验 B 持续一定时间的全部试验 C 漏泄试验 D 简略试验 7. 下列哪些部件属于 705 型试验台的组成部分（ A B C D）。 A 操纵阀 B 控制阀 C 自动阀门 D 安装部 8. 103 分配阀在局减阀试验时，要求局减阀关闭压力应为（ D ）。 A 60—70 kPaB 60—80 kPa C 50—80 kPaD 50—70 kPa 9. 120 型控制阀在紧急制动灵敏度试验时，要求在制动管减压（ B ）以前，应发生 紧急制动作用。 A 140 kPa kPaB 100 kPa C 170 kPaD 40 kPa 10. 103/4 型分配阀性能试验时出现不缓解的故障原因是（ A B C D ） A 作用阀脱胶 B 缩孔Ⅱ堵死 C 主活塞膜板穿孔 D 作用活塞上膜板穿孔 三、问答题 1. 单车制动阀的手把有几个作用位置？各有何作用？ 答：单车制动阀有 6 个作用位置： 第 1 位 快充气位 第Ⅱ位 慢充气位，可用此位来检查制动机缓解的灵敏度，故又称缓解灵敏度试验位。 第Ⅲ位 保压位 第Ⅳ位 慢排气位，制动管排气缓慢，故可用此位检查制动机的制动灵敏度。第四位也
可叫制动灵敏度试验位. 第V位快棒气位，制动管排气较快，故可用此位检查制动机常用制动的安定性。第五 位也可叫制动安定试险位。 第Ⅵ位紧急排气位，用此位检查制动机紧急制动作用的确实性，第六位也可叫紧急制 动试验位。 2车辆制动机在什么情况下要透行单车制动性能试验： 答：车辆制动机经过检修后（包括摘车临修、裤车轴检或处理制动故障时，以及辅修以 上修塑)，观进行单车制动性能试验（简称单车试验），检查其检修质量是否符合要求：货车 及代用客车制动机，用货车单车试验器进行试验：客车制动机用客车单车试验器进行试验。 怎列车试验器的均衡风缸有何用途？ 答：均衡风缸的用途是在操纵白动制动阁使制动管减压时，用以控制制动管的减压量， 使之不受制动管长度的影响面能达到正确的减压量： 在自动制动阀内部设有一个均衡活塞。均衡活塞下方装有针阁，均衡活塞上方通均衡风 缸，下方通制动管，均衡风缸的容积比较小(1L),平时它和制动管都保持相月的压力。当 操纵自动制动阀施行常用制动诚压时，首先是排出均衡风缸的压缩空气，使之达到减压量的 要求，自动制动阀手把转保压位。此时由于均衡风虹上下产生压差，均衡活塞就上升将针阀 阀口打开，于是制动管的压缩空气就由下方样气口排出面减压。当制动管压力降低到与均衡 风虹压力相等时，均衡活塞便下移，针阀关闭，制动管就停止排气。这样，制动管就保持与 均衡风缸有相等的减压量。由于均衡风缸的容积是不变的，所以不论制动管长度如何变化， 都能按愿要求准确地掌握其减压量。 4705型试验台有螺几个组成部分？ 答：705型试验台由操纵铜、安装部、风缸、控制阁、自动阀门、压力表、限压阀、调 压阁、台架及附属装置等部分组成。 5在0远/10N型分配阀性柜试验时出现“保压时自然缓解”的故障单因有事些了应如 问处理？ 答：制动保压作用时，制动缸保压不住发生自然缓解时，可作如下判断：(》校查作用 部和均衡密排气口是否有缓解排气声，如果这两个持气口排了气，则可能是压力风缸管路 成缓解阀等处漏液。 2)作用部排气口不排气，均衡部挂气口持气。则可能是均衡都下盖漏滑。使作用活塞 下方的空气压力下降，作用活塞下移而使分配罚发生缓解作用。 (3》如果作用部和均衡部排气口都未排气，可能为制动血缸活塞皮碗成制动缸管路漏液。 丘在1国/10A型制动机在单车试验封出现“充气时排气口漏没不止”的故障原因有哪 生7 答：充气时排气口漏气不止的原因有以下几个方面：
可叫制动灵敏度试验位。 第 V 位 快排气位，制动管排气较快，故可用此位检查制动机常用制动的安定性，第五 位也可叫制动安定试验位。 第Ⅵ位 紧急排气位，用此位检查制动机紧急制动作用的确实性。第六位也可叫紧急制 动试验位。 2. 车辆制动机在什么情况下要进行单车制动性能试验？ 答：车辆制动机经过检修后(包括摘车临修、摘车轴检或处理制动故障时，以及辅修以 上修程)，须进行单车制动性能试验(简称单车试验)，检查其检修质量是否符合要求；货车 及代用客车制动机，用货车单车试验器进行试验；客车制动机用客车单车试验器进行试验。 3. 列车试验器的均衡风缸有何用途？ 答：均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时，用以控制制动管的减压量， 使之不受制动管长度的影响而能达到正确的减压量。 在自动制动阀内部设有一个均衡活塞。均衡活塞下方装有针阀。均衡活塞上方通均衡风 缸，下方通制动管。均衡风缸的容积比较小(15L)，平时它和制动管都保持相同的压力。当 操纵自动制动阀施行常用制动减压时，首先是排出均衡风缸的压缩空气，使之达到减压量的 要求，自动制动阀手把转保压位。此时由于均衡风缸上下产生压差，均衡活塞就上升将针阀 阀口打开，于是制动管的压缩空气就由下方排气口排出而减压。当制动管压力降低到与均衡 风缸压力相等时，均衡活塞便下移，针阀关闭，制动管就停止排气。这样，制动管就保持与 均衡风缸有相等的减压量。由于均衡风缸的容积是不变的，所以不论制动管长度如何变化， 都能按照要求准确地掌握其减压量。 4. 705 型试验台有哪几个组成部分？ 答：705 型试验台由操纵阀、安装部、风缸、控制阀、自动阀门、压力表、限压阀、调 压阀、台架及附属装置等部分组成。 5. 在 103/104 型分配阀性能试验时出现“保压时自然缓解”的故障原因有哪些？应如 何处理？ 答：制动保压作用时，制动缸保压不住发生自然缓解时，可作如下判断：(1)检查作用 部和均衡部排气口是否有缓解排气声，如果这两个排气口都排了气，则可能是压力风缸管路 或缓解阀等处漏泄。 (2)作用部排气口不排气，均衡部排气口排气，则可能是均衡部下盖漏泄，使作用活塞 下方的空气压力下降，作用活塞下移而使分配阀发生缓解作用。 (3)如果作用部和均衡部排气口都未排气，可能为制动缸活塞皮碗或制动缸管路漏泄。 6. 在 103/104 型制动机在单车试验时出现“充气时排气口漏泄不止”的故障原因有哪 些？ 答：充气时排气口漏气不止的原因有以下几个方面：
(1》主罚作用部排气口漏涯 原因：滑阀漏沿暖紧急二段河漏酒。 2局减室排气口漏 原因：节制阁或滑阀漏准。 3)》主到均衡部排气口漏液 原因：作用阀漏没或作用阀导向杆密封圈漏混。 )紧急阀制佩口漏淮 原因：因为紧急放风阀密封不良所引起的漏没较为少见，大部分原因为放风阀阀面上沾 有油垢、砂粒或放风阀导向杆导向不良而影响阀面不旋密贴于阀座所歌。 7.在10型挖制阀主阀性能试验时出现“制动灵敏度差”的故障原因有哪些？应如何 处理？ 蓉：制动灵傲度差是指聊风缸和如速缓解风缸充至定压后，操飘阁手把置4位，减压点 20kP前不发生局减作用，减压0k以前不发生制动作用.灵敏度差的故障大致可分两类： 一类是因为漏淮或充气孔尺寸过大造成主活塞两侧不易产生压力差，但如果该阁已经通 过了各种漏准试验及初充气到间试验，即可排除这类原因： 另一类原因是由于加工或组装造成的主活塞上移时阻力过大，制动管减压时主活塞不易 上移，其阻力主要产生在滑阀与滑阀座，主活塞杆与啊套之间以及滑阀弹簧销与铜套之问发 生别劲或滑阀、节制阀严重缺油，洞滑不良。 &8吸分配网性能试验时，出现“制动保压位缓解阀井风口漏澄”故障的原因是什 么？应如何处理？ 容：制动保压位缓解阀排风口漏清故障的星因是： ①缓解阀口漏沿。 在制动保压位，缓解阀坚关闭状态，制动杠与大气的通路核缓解阀切断。此时缓解属的 处理办法：调整缓解阀服接螺母：将缓解阀拆下，检查有无异物：桧在缓解网胶垫是否平整， 必要时将胶垫磨平， 2领解阀导杆上檬胶0形圈漏潘，需更换0形国
(1)主阀作用部排气口漏泄 原因：滑阀漏泄或紧急二段阀漏泄。 (2)局减室排气口漏 原因：节制阀或滑阀漏泄。 (3)主阀均衡部排气口漏泄 原因：作用阀漏泄或作用阀导向杆密封圈漏泄。 (4)紧急阀刺叭口漏泄 原因：因为紧急放风阀密封不良所引起的漏泄较为少见，大部分原因为放风阀阀面上沾 有油垢、砂粒或放风阀导向杆导向不良而影响阀面不能密贴于阀座所致。 7. 在 120 型控制阀主阀性能试验时出现“制动灵敏度差”的故障原因有哪些？应如何 处理？ 答：制动灵敏度差是指副风缸和加速缓解风缸充至定压后，操纵阀手把置 4 位，减压点 20kPa 前不发生局减作用，减压 40kPa 以前不发生制动作用。灵敏度差的故障大致可分两类： 一类是因为漏泄或充气孔尺寸过大造成主活塞两侧不易产生压力差，但如果该阀已经通 过了各种漏泄试验及初充气时间试验，即可排除这类原因； 另一类原因是由于加工或组装造成的主活塞上移时阻力过大，制动管减压时主活塞不易 上移，其阻力主要产生在滑阀与滑阀座、主活塞杆与铜套之间以及滑阀弹簧销与铜套之间发 生别劲或滑阀、节制阀严重缺油，润滑不良。 8. F8 型分配阀性能试验时，出现“制动保压位缓解阀排风口漏泄”故障的原因是什 么？应如何处理？ 答：制动保压位缓解阀排风口漏泄故障的原因是： ①缓解阀口漏泄。 在制动保压位，缓解阀呈关闭状态，制动缸与大气的通路被缓解阀切断。此时缓解阀的 处理办法：调整缓解阀联接螺母；将缓解阀拆下，检查有无异物；检查缓解阀胶垫是否平整， 必要时将胶垫磨平， ②缓解阀导杆上橡胶 O 形圈漏泄，需更换 O 形圈