第大章120型控制周 一、判断题 1,120控制阀设有加速缓解阀。能有效地缓和长大货车植行缓解作用时的纵向冲击作 用。() 2120控制园用103型分配阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。《) 3120型空气控制阀深用二压力机构、间接作用方式。《() 4.120控制铜稳定部的作用是防止了列车在运行过程中由于制动管压力被动或轻微漏 漫而引起白然制动。() 点若拉动缓解罚拉杆，听到排气声松手，即可将制动缸、副风缸，加速缓解风缸，制动 管的压缩空气全都样出。《) 二、选择题 1.下列对120型控制阀结构特点的描述正确的是()。 A分部作用形式、直接作用，三压力机构 B何接作用方式、橡胶膜板金属带阀结构、二压力机构 C间接作用方式、分部作用形式、三压力机构 D直接作用方式、橡较膜板金属滑阀结构、二压力机构 2下列对120型控制阀结构的氨述正确的是()。 A120型控制属由主阀、中间体、紧急铜、辅助河四部分组成 B120型控制阀由主阀、中间体、率自动缓解阀，辅助铜四部分组成 C120型控制阀由主间、加速缓解阀、紧急阁、半白动缓解网四部分组成 D120型控制属由主阀、中间体、紧急阁、率自动缓解判四部分组成 3下列对120控制阀主到结构的叙述正确的是《). A120控制阀主阀由作用部、或速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀五部分 B10控制阁主阀由作用部、或速部、局减阀、繁急增压阀、加速领解五部分组成。 C10控制阀主阀由作用部、均衡部、具减阀、景急二段阀、充气部五都分组成 D】20控制阀尘阀由作用部、空重车调参部、局减阀，紧急增压阀、充气部五部分组成， 4下列对120控制阀加速缓解作用描述正确的是()。 A加速缓解作用即加速缓解风杠的压缩空气顶开止回阀经开启的加速缓解阀口充入制 动管，形成制动管的“局部增压”作用。 B加速缓解作用即加地缓解风缸的压缩空气充入制动缸，形成了制动杠“局部增压”作 用。 C加速缓解作用即副风缸的压缩空气充入制动管，形成了制动管“局部增压”作用， D加速缓解作用即制动管的压锦空气充入制动缸，形成了制动缸“局部增压”作用
第六章 120 型控制阀 一、判断题 1.120 控制阀设有加速缓解阀，能有效地缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作 用。（） 2.120 控制阀同 103 型分配阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。（） 3.120 型空气控制阀采用二压力机构、间接作用方式。（） 4.120 控制阀稳定部的作用是防止了列车在运行过程中由于制动管压力波动或轻微漏 泄而引起自然制动。（） 5.若拉动缓解阀拉杆，听到排气声松手，即可将制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动 管的压缩空气全部排出。（） 二、选择题 1.下列对 120 型控制阀结构特点的描述正确的是（）。 A 分部作用形式、直接作用、三压力机构 B 间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构 C 间接作用方式、分部作用形式、三压力机构 D 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构 2.下列对 120 型控制阀结构的叙述正确的是（）。 A120 型控制阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成 B120 型控制阀由主阀、中间体、半自动缓解阀、辅助阀四部分组成 C 120 型控制阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成 D120 型控制阀由主阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成 3.下列对 120 控制阀主阀结构的叙述正确的是（）。 A120 控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀五部分 B120 控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、加速缓解阀五部分组成。 C 120 控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部分组成 D120 控制阀主阀由作用部、空重车调整部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部分组成。 4.下列对 120 控制阀加速缓解作用描述正确的是（）。 A 加速缓解作用即加速缓解风缸的压缩空气顶开止回阀经开启的加速缓解阀口充入制 动管，形成制动管的“局部增压”作用。 B 加速缓解作用即加速缓解风缸的压缩空气充入制动缸，形成了制动缸“局部增压”作 用。 C 加速缓解作用即副风缸的压缩空气充入制动管，形成了制动管“局部增压”作用。 D 加速缓解作用即制动管的压缩空气充入制动缸，形成了制动缸“局部增压”作用
点若拉动援解铡拉杆，听到排气声松手，即可将)的压缩空气全部排出。 A制动缸 B副风缸 C制动管 D加速缓解风缸 6120控制阀上馏孔1的作用是()。 A限转制动管L向紧急室」充气速度，防止过充气而引起意外紧急制动。 B制动缸缓解排气限孔。为使加速缓解阀动作，产生制动管局部增压，实现加速缓解作 用而设。 C消除放风到背压时，从面使紧急活塞较容易地下移推开放风阀，产生紧急局减，提高 紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 D制动虹充气限孔，控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。 7.120控制阀上缩孔1的作用是()。 A限制制动管L向紧急室」充气速度，防止过充气而引起意外紧急制动。 B制动缸缓解排气限孔，为使加速暖解阀动作，产生制动管局部增压，实现如速缓解作 用而设。 C消障放风铜青压时，从面使紧急活塞较容易地下移推开被风间，产生紧急局减，提高 紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 D制动缸充气限孔，控制紧急制动制动白压力第二段上升速度。 8在制动管增压时，列车的后部车辆上120控制阀处于()作用位置。 A充气缓解位B减速充气缓解位 C常用制动位 D紧色制动位 9.在制动保压位时，120控制阀上眼相孔4的作用是()， A形成第一阶段局部减压作用 B保证制动机常用制动的安定性。 C当副风缸及其管系轻微漏淮时，制动管向周风缸补充压力空气，防止保压位列车制动 机自然缓解。 D当制动管经微雨清封。别风缸压缩空气向制动管道流，防止保压位列车制动机自然制 动。 0.下列对紧急二段铜的作用摇述正确的是()， A提高制动被速，有数地减轻列车制动时的纵白种动，并在小减量时使动缸得到一个 初跃升压力： B形成制动管紧急排气（放风），即制动管紧急同减。确保列车制动机的紧急制动作用的 产生。 C实现紧急制动增压作用。 D控制的制动缸压力分为先快后程两阶受上升，缓和长大货物列车在紧急制动时的城向
5.若拉动缓解阀拉杆，听到排气声松手，即可将()的压缩空气全部排出。 A 制动缸 B 副风缸 C 制动管 D 加速缓解风缸 6.120 控制阀上缩孔Ⅱ的作用是（)。 A 限制制动管 L 向紧急室 J 充气速度，防止过充气而引起意外紧急制动。 B 制动缸缓解排气限孔，为使加速缓解阀动作，产生制动管局部增压，实现加速缓解作 用而设。 C 消除放风阀背压时，从而使紧急活塞较容易地下移推开放风阀，产生紧急局减，提高 紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 D 制动缸充气限孔，控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。 7.120 控制阀上缩孔Ⅵ的作用是（)。 A 限制制动管 L 向紧急室 J 充气速度，防止过充气而引起意外紧急制动。 B 制动缸缓解排气限孔，为使加速缓解阀动作，产生制动管局部增压，实现加速缓解作 用而设。 C 消除放风阀背压时，从而使紧急活塞较容易地下移推开放风阀，产生紧急局减，提高 紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 D 制动缸充气限孔，控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。 8.在制动管增压时，列车的后部车辆上 120 控制阀处于（）作用位置。 A 充气缓解位 B 减速充气缓解位 C 常用制动位 D 紧急制动位 9.在制动保压位时，120 控制阀上眼泪孔 f4 的作用是（）。 A 形成第一阶段局部减压作用 B 保证制动机常用制动的安定性。 C 当副风缸及其管系轻微漏泄时，制动管向副风缸补充压力空气，防止保压位列车制动 机自然缓解。 D 当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气向制动管逆流，防止保压位列车制动机自然制 动。 10.下列对紧急二段阀的作用描述正确的是（）。 A 提高制动波速，有效地减轻列车制动时的纵向冲动，并在小减量时使制动缸得到一个 初跃升压力。 B 形成制动管紧急排气(放风)，即制动管紧急局减。确保列车制动机的紧急制动作用的 产生。 C 实现紧急制动增压作用。 D 控制的制动缸压力分为先快后慢两阶段上升，缓和长大货物列车在紧急制动时的纵向
冲动。 三，问答题 1.简还120重控制阀的结构特点。 2120型控阀主铜由第几部分组成？ 及试分析120型控制阀实现加速缓解作川的过程。 4简述第二阶段局部减压的产生过程（动作、位置）及气路，有何用途？ 及简释动机的稳定性，控制阀如何保正制动机的花定性的？ 6简释制动机的安定性，试分析控制阀是如何保证制动机的安定性的。 7.试分析率自动缓解属在当制动管减压量超过最大有效减压量时，如何实现制动机缓解 的 &简述控制阀的检修工序， 容案 一、判断题 1.10控制阀授有加速缓解阀，能有效地缓和长大货车族行缓解作用时的纵向冲击作 用。《√) 2120控制阀同103型分配阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。（√） 及120型空气控制阀采用二压力机构、间接作用方式。(×) 4.120控制钢稳定部的作用是防止了列车在运行过程中由于制动管压力波动或轻微漏 液而引起自然制动，（√） 5若拉动缓解到拉杆，听到排气声松手，即可将制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动 管的压缩空气全部排出。《×) 二，选择题 1.下列对120型控制阀结构特点的描述正雨的是(D). A分部作用形式、直接作用、三压力机构 B间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构 C间楼作用方式、分部作用形式、三压力机构 D直接作用方式、橡胶膜板金属带阀结构、二压力机构 2下列对120型控制阀结构的叙述正确的是(D). A120型控制网由主闻、中间体、紧急阁、辅助网四部分组成 B10型控制阀由主阀、中间体、半自动缓解阁、轴助网四部分组成 C10型控制阁由主阀、加速缓解阀、紧急阔、半自动缓解州四部分组成 D120型控制属由主阀、中间体、紧总阁、率白动缓解网四部分组成 3下列对12D控制阀主到结构的叙述正确的是(A): A120控制阀主阀由作用部、诚速部、局减阀、加速领解阀、紧总二夏阀五部分
冲动。 三、问答题 1.简述 120 型控制阀的结构特点。 2.120 型控制阀主阀由哪几部分组成？ 3.试分析 120 型控制阀实现加速缓解作用的过程。 4.简述第二阶段局部减压的产生过程（动作、位置）及气路，有何用途？ 5.简释制动机的稳定性，控制阀如何保证制动机的稳定性的？ 6.简释制动机的安定性，试分析控制阀是如何保证制动机的安定性的。 7.试分析半自动缓解阀在当制动管减压量超过最大有效减压量时，如何实现制动机缓解 的。 8.简述控制阀的检修工序。 答案 一、判断题 1.120 控制阀设有加速缓解阀，能有效地缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作 用。（√） 2.120 控制阀同 103 型分配阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。（√） 3.120 型空气控制阀采用二压力机构、间接作用方式。（×） 4.120 控制阀稳定部的作用是防止了列车在运行过程中由于制动管压力波动或轻微漏 泄而引起自然制动。（√） 5.若拉动缓解阀拉杆，听到排气声松手，即可将制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动 管的压缩空气全部排出。（×） 二、选择题 1.下列对 120 型控制阀结构特点的描述正确的是（D）。 A 分部作用形式、直接作用、三压力机构 B 间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构 C 间接作用方式、分部作用形式、三压力机构 D 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构 2.下列对 120 型控制阀结构的叙述正确的是（D）。 A120 型控制阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成 B120 型控制阀由主阀、中间体、半自动缓解阀、辅助阀四部分组成 C 120 型控制阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成 D120 型控制阀由主阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成 3.下列对 120 控制阀主阀结构的叙述正确的是（A）。 A120 控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀五部分
B120控制倒主阀由作用部、成建部、局减阀、需急增压阀、如速缓解阀五部分组成。 C10控制阀主阀由作用部，均衡部、具减阀、紧急二段阀、充气部五都分组成 D120控制阀主阀由作用部、空重车调整部、局成阀、紧急增压阀、充气部五部分组成， 4.下列对120控制阀加速缓解作用描述正确的是(A》。 A如速缓解作用即加速缓解风红的压缩空气顶开止回铜经开启的加速缓解阀口充入制 动管，彩成制动管的“局部增压”作用。 B如速缓解作用即如速缓解风红的压缩空气充入制动血，形成了制动缸 “局部增压”作用。 C加速缓解作用即副风缸的压缩空气充入制动管，彩成了制动管“局部增压”作用。 D加速缓解作用即制动管的压缩空气充入制动血，形成了制动缸“局部增压”作用。 5若拉动缓解到拉杆，听到件气声松手，即可将()的压第空气全部排出。 A制动缸B副风配 C制动管 D加速缓解风缸 6120控制阀上缩孔1的作用是()， A限制制动管L向紧急室」充气速度。防止过充气而引起意外紧急制动， B制动缸缓解排气限孔，为使如速缓解阀动作，产生制动管局密增压，实现如速缓解作 用而设 C消除放风润背压时，从面使紧急活塞较容易地下移推开傲风阀，产生紧急局减。提高 紧急制动灵敏度和紧急制动波建。 D制动缸充气限孔，控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。 7.120控制铜上缩孔1的作用是(C0. A限制制动管L向紫急室」充气速度，防止过充气面引起意外紧急制动 B制动缸缓解排气限孔。为使如速暖解阀动作，产生制动管局部增压，实现加速缓解作 用而设。 C消除放风园背压时，从而使繁急活塞较容易地下移推开皮风阀，产生紧急局减。提高 紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 D制动缸充气限孔，控制紧急制动制动血缸压力第二段上升速度。 8在制动管增压封，列车的后部车辆上120控制阀处于(B)作用位置。 A充气援解位B减速充气缓解位 C常用制动位 D紧急制动位 .在制动保压位时，10控制阀上限泪孔4的作用是（①）。 A形成第一阶段局部减压作用 B保证制动机常用制动的安定性。 C当刷风杠及其管系轻微漏淮时，制动管向刷风缸补充压力空气，防止保压位列车制动
B120 控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、加速缓解阀五部分组成。 C 120 控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部分组成 D120 控制阀主阀由作用部、空重车调整部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部分组成。 4.下列对 120 控制阀加速缓解作用描述正确的是（A）。 A 加速缓解作用即加速缓解风缸的压缩空气顶开止回阀经开启的加速缓解阀口充入制 动管，形成制动管的“局部增压”作用。 B 加速缓解作用即加速缓解风缸的压缩空气充入制动缸，形成了制动缸 “局部增压”作用。 C 加速缓解作用即副风缸的压缩空气充入制动管，形成了制动管“局部增压”作用。 D 加速缓解作用即制动管的压缩空气充入制动缸，形成了制动缸“局部增压”作用。 5.若拉动缓解阀拉杆，听到排气声松手，即可将(A)的压缩空气全部排出。 A 制动缸 B 副风缸 C 制动管 D 加速缓解风缸 6.120 控制阀上缩孔Ⅱ的作用是（B)。 A 限制制动管 L 向紧急室 J 充气速度，防止过充气而引起意外紧急制动。 B 制动缸缓解排气限孔，为使加速缓解阀动作，产生制动管局部增压，实现加速缓解作 用而设。 C 消除放风阀背压时，从而使紧急活塞较容易地下移推开放风阀，产生紧急局减，提高 紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 D 制动缸充气限孔，控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。 7.120 控制阀上缩孔Ⅵ的作用是（C)。 A 限制制动管 L 向紧急室 J 充气速度，防止过充气而引起意外紧急制动。 B 制动缸缓解排气限孔，为使加速缓解阀动作，产生制动管局部增压，实现加速缓解作 用而设。 C 消除放风阀背压时，从而使紧急活塞较容易地下移推开放风阀，产生紧急局减，提高 紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 D 制动缸充气限孔，控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。 8.在制动管增压时，列车的后部车辆上 120 控制阀处于（B）作用位置。 A 充气缓解位 B 减速充气缓解位 C 常用制动位 D 紧急制动位 9.在制动保压位时，120 控制阀上眼泪孔 f4 的作用是（CD）。 A 形成第一阶段局部减压作用 B 保证制动机常用制动的安定性。 C 当副风缸及其管系轻微漏泄时，制动管向副风缸补充压力空气，防止保压位列车制动
机白然缓解。 D当制动管经微雨潘封，刚风缸压缩空气向制动管道流，动止保压位列车制动机自燃制 动。 10.下列对繁急二段到的作用描述正确的是(D), A提高制动波速，有效地减轻列车制动时的飙向冲动，并在小减量时使制动缸得到一个 初跃升压力： B形成制动管紧急挂气（放风），即制动管紧急局减。角保列车制动机的紧急制动作用的 产生。 C实现紧急制动增压作用。 D控制的制动缸压力分为先快后慢两阶段上升，缓和长大货物列车在紧急制动时的枫向 冲动。 三，同答圈 1.简述120重控制阀的结构特点。 答：120型控制阀的结构特点是： 120型空气控制阀仍深用二压力机构。 1型空气控制阀采用直接作用方式。 主控机构仍采用103型分配阀行之有效的橡胶膜板和金属带阀结构： 同103型分配阁一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压作用 和紧急制动制动缸压力星先快后慢的两受上升方式。 设有如速缓解网，与加速缓解风红配合，以实现提高全列车的缓解被速，有效地缓和长 大资车随行缓解作用时的额向冲击作用。 设有紧急制动先导阁机构，使紧急阀的紧急排气作用更运速的产生，实现提高紧急制动 波速的目的，确保列车运行安全。 近应于压力保样操纵。 设置了半自动缓解阀，取代了多年米一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作用。利 用人工拉动半自动援解阀手柄3~58，听到制动包缸排气声后松开手柄，即可使制动缸压缩空 气排入大气，实现缓解， 零部件与3型分配阀通用性和互换性强。并能与多项制动新技术配套使用。 2120型控制阀主铜由常几部分组成？ 答：10控制阀主阀由主阀由作用部、减速部、局减翼、加速缓解阀和紧急二段阀等五 部分组成。 3试分析120型控制阀实现如速缓解作用的过程. 答：120型控制网实现加速缓解作用的过程是：制动包的压缩空气经滑阀与滑阀座的缓 解气路进入加速活赛外腔Z3,然后经缩孔Ⅱ和主阀排气口D1持向大气，由于缩孔Ⅱ的限制
机自然缓解。 D 当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气向制动管逆流，防止保压位列车制动机自然制 动。 10.下列对紧急二段阀的作用描述正确的是（D）。 A 提高制动波速，有效地减轻列车制动时的纵向冲动，并在小减量时使制动缸得到一个 初跃升压力。 B 形成制动管紧急排气(放风)，即制动管紧急局减。确保列车制动机的紧急制动作用的 产生。 C 实现紧急制动增压作用。 D 控制的制动缸压力分为先快后慢两阶段上升，缓和长大货物列车在紧急制动时的纵向 冲动。 三、问答题 1.简述 120 型控制阀的结构特点。 答：120 型控制阀的结构特点是： 120 型空气控制阀仍采用二压力机构。 120 型空气控制阀采用直接作用方式。 主控机构仍采用 103 型分配阀行之有效的橡胶膜板和金属滑阀结构。 同 103 型分配阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压作用 和紧急制动制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。 设有加速缓解阀，与加速缓解风缸配合，以实现提高全列车的缓解波速，有效地缓和长 大货车施行缓解作用时的纵向冲击作用。 设有紧急制动先导阀机构，使紧急阀的紧急排气作用更迅速的产生，实现提高紧急制动 波速的目的，确保列车运行安全。 适应于压力保持操纵。 设置了半自动缓解阀，取代了多年来一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作用。利 用人工拉动半自动缓解阀手柄 3～5s，听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动缸压缩空 气排入大气，实现缓解。 零部件与 103 型分配阀通用性和互换性强，并能与多项制动新技术配套使用。 2.120 型控制阀主阀由哪几部分组成？ 答：120 控制阀主阀由主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等五 部分组成。 3.试分析 120 型控制阀实现加速缓解作用的过程。 答：120 型控制阀实现加速缓解作用的过程是：制动缸的压缩空气经滑阀与滑阀座的缓 解气路进入加速活塞外腔 Z3，然后经缩孔Ⅱ和主阀排气口 D1 排向大气。由于缩孔Ⅱ的限制
进入3的制动缸压馏空气来不及排出，使君的压力上升，推动加速活塞向内移，项杆推加 速缓解夹心阀离开阀座，此时接近为定压的加速缓解风红的压缩空气项开止网阀经开启的加 速缓解夹心阀口进入夹心阀外腔L11充入制动管，形成了制动管“局部增压”作用，加快了 制动管的增压速度，使后部车辆迅速实现充气缓解作用，提高阀解波速，缓和长大列车低速 缓解的纵向冲动。 4.,简述第二阶段局部减压的产生过程（动作、位置）及气路，有何用途？ 容：第二阶段同部减压的过程是：制动管L压缩空气经2一5→L7一18一8→4→Z 送入制动血，形成了制动管的第二阶段局部减压。与副风缸送入制动缸的压缩空气一起使得 制动虹压力达50一T0kP:时，局减活塞压缩局减阀弹簧右移处于关同状态，同减阀杆上的密 封圈密封住了局减到套上的人个径向孔，通路被截断，第二段局彭减压作用结束。 第二段同部减压作用进一步加快了制动管的减压速度由前及后的传播，确保全列车制动 作用的产生，缩短前后部车辆产生转动作用的时间差，即提高制动波速，有效地减轻列车制 动时的纵向冲动，并在小减量时使制动缸得到一个初跃升压力。 5简释制动机的稳定性，控制阀如何保证制动机的稳定性的？ 容：制动机的萨定性是指在钊动管援慢减压（轻微漏澄）时，制动机不发生制动作用的性 能。 120型控制阀确保制动机的稳定性的错施是： 别风缸向制动管逆流 主活塞杆尾腔内稳定部的作用及主话塞和节制阀的移动阻力 6简释制动机的安定性，试分析控制阀是如何保证制动机的安定性的。 答：制动机的安定性是指：制动机在常用制动时不发生紧急制动作用的性能。 10型控制阀确保制动机安定性的措能是 制动管常用制动减压，紧急室J的压缩空气经J1一N一Ⅲ一12向制动管逆流，逗流米 不及补饶制动管减压。在紧急活塞上下两侧形成较小的压力差，压紧急活塞稍下移，话赛杆 顶面的异型密封图税离紧急阀上盖。紧急室J的压增空气经密封图与阀盖的大间隙一川一 L12向制动管递流。限制」递流速度的限孔川可保证常用制动以最大速度诚压时，紧急室递 流减压与制动管减压速度同步，紧急活塞两侧不能形成足以压缩安定弹簧继续下移的压力 差。紧急话塞杆下部不能接触 先导网面在紧急活寒两侧形成更大的压力差来压缩安定弹簧推开放风网，故放风网仍显 关闭状态。紧急阁不产生紧急持气作用即保证了制动机常用制动的安定性。 7.试分析率自动饭解网在当制动管减压量超过最大有效减压量时，如何实现制动机缓解 的。 答：半自动缓解阀在当制动管减压量超过最大有效减压量时，拉动缓解阁手柄，当援解 活塞被衡在上方缓解位时，松开手柄。制动缸压缩空气全部经活塞部下阀座排气口D4排向
进入 Z3 的制动缸压缩空气来不及排出，使 Z3 的压力上升，推动加速活塞向内移，顶杆推加 速缓解夹心阀离开阀座。此时接近为定压的加速缓解风缸的压缩空气顶开止回阀经开启的加 速缓解夹心阀口进入夹心阀外腔 L11 充入制动管，形成了制动管“局部增压”作用，加快了 制动管的增压速度，使后部车辆迅速实现充气缓解作用，提高缓解波速，缓和长大列车低速 缓解的纵向冲动。 4..简述第二阶段局部减压的产生过程（动作、位置）及气路，有何用途？ 答：第二阶段局部减压的过程是：制动管 L 压缩空气经 L2→L5→L7→l8→L8→z4→Z 送入制动缸，形成了制动管的第二阶段局部减压。与副风缸送入制动缸的压缩空气一起使得 制动缸压力达 50～70kPa 时，局减活塞压缩局减阀弹簧右移处于关闭状态，局减阀杆上的密 封圈密封住了局减阀套上的八个径向孔，通路被截断，第二段局部减压作用结束。 第二段局部减压作用进一步加快了制动管的减压速度由前及后的传播，确保全列车制动 作用的产生，缩短前后部车辆产生制动作用的时间差，即提高制动波速，有效地减轻列车制 动时的纵向冲动，并在小减量时使制动缸得到一个初跃升压力。 5.简释制动机的稳定性，控制阀如何保证制动机的稳定性的？ 答：制动机的稳定性是指在制动管缓慢减压(轻微漏泄)时，制动机不发生制动作用的性 能。 120 型控制阀确保制动机的稳定性的措施是： 副风缸向制动管逆流 主活塞杆尾腔内稳定部的作用及主活塞和节制阀的移动阻力 6.简释制动机的安定性，试分析控制阀是如何保证制动机的安定性的。 答：制动机的安定性是指：制动机在常用制动时不发生紧急制动作用的性能。 120 型控制阀确保制动机安定性的措施是： 制动管常用制动减压，紧急室 J 的压缩空气经 J1→Ⅳ→Ⅲ→L12 向制动管逆流，逆流来 不及补偿制动管减压，在紧急活塞上下两侧形成较小的压力差，压紧急活塞稍下移，活塞杆 顶面的异型密封圈脱离紧急阀上盖。紧急室 J 的压缩空气经密封圈与阀盖的大间隙→Ⅲ→ L12 向制动管逆流。限制 J 逆流速度的限孔Ⅲ可保证常用制动以最大速度减压时，紧急室逆 流减压与制动管减压速度同步。紧急活塞两侧不能形成足以压缩安定弹簧继续下移的压力 差。紧急活塞杆下部不能接触 先导阀而在紧急活塞两侧形成更大的压力差来压缩安定弹簧推开放风阀，故放风阀仍呈 关闭状态。紧急阀不产生紧急排气作用即保证了制动机常用制动的安定性。 7.试分析半自动缓解阀在当制动管减压量超过最大有效减压量时，如何实现制动机缓解 的。 答：半自动缓解阀在当制动管减压量超过最大有效减压量时，拉动缓解阀手柄，当缓解 活塞被锁在上方缓解位时，松开手柄，制动缸压缩空气全部经活塞部下阀座排气口 D4 排向
大气实现缓解。缓解活事必须特主活塞移到充气缓解位才能解锁族复丰工作状态。 8简述控制阀的检修工序。 答：拉制阀的检修工序是：高压水外部清洗一初试一分解一清洗一检查一检修·二次清 洗→给油组装→复试→存做→发做
大气实现缓解。缓解活塞必须待主活塞移到充气缓解位才能解锁恢复非工作状态。 8.简述控制阀的检修工序。 答：控制阀的检修工序是：高压水外部清洗→初试→分解→清洗→检查→检修→二次清 洗→给油组装→复试→存放→发放