郑州铁路职业技术学院试卷习题制动基本理论知识习题_车辆制动装置第十二章.doc_大学文库

C减压制动 D电磁制动三、问容题 1,影响列车管减压速度的因素有哪些？ 2试解释何接作用式制动机制动管最小有效减压量及制动管最大有效减压量的概念，及影响闸瓦磨擦系数的因素主要有爆些？如何才能改善闸瓦的磨擦性能？四、计算题 1.一辆065货车白重19,3t,装载货物35t,使用GK型制动机.，制动管定压为500kPa: 当制动管减压量为100kPa时，求制动缸压力为多少？ 2一辆C50重车，制动机为保型。其制动缸为14n,副风缸容积9L,降压气室17L,制动缸活塞行程140m,制动管定压500Pa,制动管减压量110kPa,求制动直压力值。 3557重机车条引G=35001的货物列车，编组份辆，其中成、120型制动机重车位 2辆。空车位3辆，关门车3辆.列车管压力500Pa:运行在-6%坡道上，求以初速v0 一80k/h时施行紧急制动和常用制动减压100kPa,速度降低到30km/h两种情况下的制动距离。容案一，判斯题 1。空气波和制动波一样都是制动作用沿列车长度方白由前向后送次发生的。〔×) 2空气波在传播过程中有能量提失，它实际上是感来越蹈的。（√） 3制动作用的发生和传播，比空气波要侵。（√） 4.制动泼速是嫁合评价制动机性能的重要指标之一。（√）》 5在等温变化过程中，气体的质量一定，气体状态变化前的绝对压力与它所占有的体积的乘积等于变化后的空气的绝对压力与它所占有的体积的乘积。（√） 6正好使制动血得到最大压力的制动管诚压量称为制动管最小有效减压量。(×) 7。列车在特定条件下（通过皱道、曲线、隧道）运行遇到的凰力叫附加阳力。（√） 8制动力是由轮瓦间厚揠力引起的佩轨对车轮的纵向水平反作用力，因此它的大小要受到轮轨间粘着力的限制。《√) 9.制动距离是嫁合反映制动装置性能和实际制动效果的重要指标。（√） 10.在制动计算中，制动距离5z即等于有效制动距离5，(×) 二、选释题 1.目前性能较好的制动机，紧急制动被建可达(A)以上， A250米/秒 B150米/秒 C60米/秒 D100米/秒 2气体的绝对压力与表压力的美系为：(A)

C 减压制动 D 电磁制动三、问答题 1. 影响列车管减压速度的因素有哪些？ 2. 试解释间接作用式制动机制动管最小有效减压量及制动管最大有效减压量的概念， 3. 影响闸瓦磨擦系数的因素主要有哪些？如何才能改善闸瓦的磨擦性能？四、计算题 1. 一辆C65货车自重 19.3t，装载货物 35t，使用 GK型制动机，制动管定压为500kPa。当制动管减压量为 100 kPa 时，求制动缸压力为多少？ 2. 一辆 C50 重车，制动机为 GK 型。其制动缸为 14 in，副风缸容积 59 L，降压气室 17 L，制动缸活塞行程 140mm，制动管定压 500 kPa，制动管减压量 110kPa ，求制动缸压力值。 3. SS7 型机车牵引 G=3500 t 的货物列车，编组 48 辆，其中 GK、120 型制动机重车位 42 辆，空车位 3 辆，关门车 3 辆。列车管压力 500kPa。运行在-6‰坡道上，求以初速 v０ =80 km/h 时施行紧急制动和常用制动减压 100 kPa，速度降低到 30 km/h 两种情况下的制动距离。答案一、判断题 1. 空气波和制动波一样都是制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生的。（× ） 2. 空气波在传播过程中有能量损失，它实际上是越来越弱的。（√ ） 3. 制动作用的发生和传播，比空气波要慢。（√ ） 4. 制动波速是综合评价制动机性能的重要指标之一。（√ ） 5. 在等温变化过程中，气体的质量一定，气体状态变化前的绝对压力与它所占有的体积的乘积等于变化后的空气的绝对压力与它所占有的体积的乘积。（ √） 6. 正好使制动缸得到最大压力的制动管减压量称为制动管最小有效减压量。（× ） 7. 列车在特定条件下（通过坡道、曲线、隧道）运行遇到的阻力叫附加阻力。（ √） 8. 制动力是由轮瓦间摩擦力引起的钢轨对车轮的纵向水平反作用力，因此它的大小要受到轮轨间粘着力的限制。（ √ ） 9. 制动距离是综合反映制动装置性能和实际制动效果的重要指标。（ √ ） 10. 在制动计算中，制动距离 Sz 即等于有效制动距离 Se。（ × ）二、选择题 1. 目前性能较好的制动机，紧急制动波速可达（ A ）以上。 A 250 米／秒 B 150 米／秒 C 60 米／秒 D 100 米／秒 2. 气体的绝对压力与表压力的关系为：（ A ）

A 绝对压力=表压力＋101.3（kPa） B 绝对压力=表压力－101.3（kPa） C 绝对压力=101.3（kPa）－表压力 D 绝对压力=表压力 3. 列车产生基本阻力的原因是很复杂的，它与（ A B C）因素有关。 A 轴颈与轴承间的摩擦产生的阻力 B 车轮在钢轨上滚动产生的阻力 C 车轮与钢轨之间的滑动阻力 D 空气压力 4. （ A B C）。 A 坡道附加阻力 B 曲线附加阻力 C 隧道空气附加阻力 D 空气阻力 5. 产生列车制动力的方法有（A B D） A 磨擦制动 B 电气制动 C 减压制动 D 电磁制动三、问答题 1. 影响列车管减压速度的因素有哪些？答：影响列车管减压速度的因素有七个方面，即： (1) 离排气口的远近—离得越远，列车管减压速度越小。即列车后部的减压速度比前部小。 (2) )列车管的总长—列车越长，列车管减压速度越小，尤其后部更为显著。 (3) 列车管支管的长度和二压力阀主活塞的余隙容积—列车管减压速度随它们的增大而减小。 (4) 排气口的压力差和面积，总称排气方式—增大排气压力差(例如，排向制动缸改为排向大气)和增大排气口断面积均可显著提高附近各处的减压速度。 (5) 列车管初压力—随初压力的增高而增大。 (6)列车管的附加排气(局部减压)—可显著提高附加排气口附近的减压速度， (7)列车管和连接塞门的气体流动阻抗—列车管减压速度随气体流动阻抗的减小而提高。 2. 试解释间接作用式制动机制动管最小有效减压量及制动管最大有效减压量的概念， (1) 答：最小有效减压量的概念为：仅能使制动缸得到使闸瓦刚压紧车轮的压力的制动管减压量为最小有效减压量（rmin ）。 (2) 最大有效减压量的概念为：正好使制动缸得到最大压力的制动管减压量称为最大有效减压量（rmax）。制动时，制动管的最大压力既为制动缸与副风缸压力达到平衡时的压力

3. 影响闸瓦磨擦系数的因素主要有哪些？如何才能改善闸瓦的磨擦性能？答：影响闸瓦摩擦系数的因素很多，主要有 a) 闸瓦材质和制造工艺：适当提高含磷量，摩擦系数与耐磨性均可相应增加。此外，闸瓦的铸造工艺也影响着摩擦系数，用铁模浇铸的铸铁闸瓦，其摩擦系数就小于用砂模浇铸的闸瓦。 b) 闸瓦压力：闸瓦对车轮单位面积上的压力越大，摩擦系数越小；反之摩擦系数越大。 c) 列车运行速度：列车速度高，闸瓦与车轮踏面摩擦的相对速度就越大，在摩擦过程中产生的热量多，使闸瓦温度升高，摩擦系数减小。 d) 列车制动初速度：初速度较低时，其摩擦系数较高。当制动初速度较高时，闸瓦温度高，则摩擦系数较低。 e) 除上述几种主要因素外，闸瓦摩擦系数还与气候、接触面状态等有关。改善闸瓦的磨擦性能主要措施有：提高铸铁闸瓦中的含磷量、采用双侧制动或复式闸瓦、采用合成闸瓦、四、计算题 1. 一辆C65货车自重 19.3t，装载货物 35t，使用 GK型制动机，制动管定压为500kPa。当制动管减压量为 100 kPa 时，求制动缸压力为多少？已知：r＝100 kPa，自重十载重=54.3t，制动机应为重车位。求：Pz＝？解：因未给出制动缸活塞行程，应视为标准行程，按式（12－11）计算： PZ = 3.25r −100 = 3.25100 −100 ＝225 kPa 所以制动缸压力为 225 kPa。 2. 一辆 C50 重车，制动机为 GK 型。其制动缸为 14 in，副风缸容积 59 L，降压气室 17 L，制动缸活塞行程 140mm，制动管定压 500 kPa，制动管减压量 110kPa ，求制动缸压力值。已知：r=110 kPa，GK 重车位， VF =59 L， VJ ＝17 L，制动缸直径 D=14 in，制动缸活塞行程 L＝140mm。求：Pz＝？解：首先根据制动缸直径及活塞行程计算出 VZ1 ，考虑缓解位活塞与制动缸后盖间隙取 20mm。 D =14in =140.254 = 3.556dm L =140+ 20 =160mm =1.6dm L L D VZ 1.6 15.9 4 3.14 3.556 4 2 2 1  =  = = 

郑州铁路职业技术学院 试卷习题 制动基本理论知识习题_车辆制动装置第十二章

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