一、道路工程测量概述 分为:路线勘测设计测量( route reconnaissance and design survey)和 道路施工测量( road construction survey) (一)勘测设计测量( route reconnaissance and design survey) 分为:初测( preliminary survey)和定测( location survey)

直线隧道的优点 线路顺直,列车可以快速通过,走行的距离也较短,有利于列车多拉快跑, 提高线路的运营效率。在隧道内,线路就更应设计成直线 曲线隧道的缺点 曲线上的隧道,由于列车倾斜和平移,隧道建筑限界需要加宽,坑道的 尺寸相应加大,不但增大了开挖土石数量,而且增加了衬砌的圬工量;

设计长期或季节性浸水的挡土墙,除了按一般挡土墙考虑所作用的力系外,还应考虑水对墙后填料和墙身的影响: 1.浸水的填料受到水的浮力作用而使土压力减小; 2.砂性土的内摩擦角受水的影响不大,可认为浸水后不变,但粘性土浸水后抗剪强度显著降低;

三、荷载分析 四、一般设计原则

路基边坡滑坍是公路上常见的破坏现象之一例如,在岩质或土质山坡上开 挖路堑,有可能因自然平衡条件被破坏或者因边坡过陡,使坡体沿某一滑动面 产生滑坡。对河滩路堤、高路堤或软弱地基上的路堤,也可能因水流冲刷、边 坡过陡或地基承载力过低而出现填方土体(或连同原地面土体沿某一剪切面产 生坍塌。为此,必须对可能出现失稳或已出现失稳的路基进行稳定性分析,保 证路基设计既满足稳定性要求,又满足经济性要求

3.1 电光源 3.2 灯具 3.3 室内工作照明设计 3.5 照明计算 3.6 室内环境照明设计 3.7 室外照明设计 3.8 绿色照明工程

水泥混凝土路面板具有较高的力学强度,在车轮荷载作用下变形小,同时按 照现行的设计理论,混凝土板工作在弹性阶段,也就是在计算汽车荷载作用下, 板内产生的最大应力不超过水泥混凝土的比例极限应力。当水泥混凝土板工作 在弹性阶段时,基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小,它们 也都工作于弹性阶段,因此从力学体系上看,水泥混凝土路面结构也属于弹性 层状体系。 然而,作为刚性路面的水泥混凝土路面,同柔性路面相比,有其自己的特性

7—1概述 7—2排水设计的要求和原则 7—3地下排水 7—4路面结构排水 7—5排水设施的构造与布置 7—6排水系统综合设计 7—7沟渠水力水文计算

一、绿色建筑背景及理念 二、国内绿色建筑现状 三、PCT设计师会所简介 四、绿色建筑设计内容 五、PCT近年来合作客户

一、道路工程测量概述 路线勘测设计测量(route reconnaissance and design survey) 道路施工测量(road construction survey)