道平线断面设计一魔道平面设计道工 直线隧道的优点 线路顺直,列车可以快速通过,走行的距离也较短,有利于列车多拉快跑, 提高线路的运营效率。在隧道内,线路就更应设计成直线 曲线隧道的缺点 曲线上的隧道,由于列车倾斜和平移,隧道建筑限界需要加宽,坑道的 尺寸相应加大,不但增大了开挖土石数量,而且增加了衬砌的圬工量 在不同曲率曲线上的隧道建筑限界加宽不同,隧道的断面是变化的,因 而施工时,支护和衬砌的尺寸均不一致,技术上较为复杂 列车运行在曲线隧洞内,空气阻力比直线隧道大,机车牵引力的损失大 降低了运营效率,甚至可能造成溜车事故; 列车在曲线上行驶,产生了离心力,再加上洞内空气潮湿,使得钢轨磨 加速,从而使洞内的养护工作量增大:
隧道平纵断面设计 ---隧道平面设计 隧道工程 - 直线隧道的优点 线路顺直，列车可以快速通过，走行的距离也较短，有利于列车多拉快跑， 提高线路的运营效率。在隧道内，线路就更应设计成直线 - 曲线隧道的缺点 • 曲线上的隧道，由于列车倾斜和平移，隧道建筑限界需要加宽，坑道的 尺寸相应加大，不但增大了开挖土石数量，而且增加了衬砌的圬工量； • 在不同曲率曲线上的隧道建筑限界加宽不同，隧道的断面是变化的，因 而施工时，支护和衬砌的尺寸均不一致，技术上较为复杂； • 列车运行在曲线隧洞内，空气阻力比直线隧道大，机车牵引力的损失大， 降低了运营效率，甚至可能造成溜车事故； • 列车在曲线上行驶，产生了离心力，再加上洞内空气潮湿，使得钢轨磨 损加速，从而使洞内的养护工作量增大；
道平纵断面设计一赚道平面计屋道工程 曲线隧道洞身弯曲,洞壁对气流的阻 力加大,使通风条件变坏,有害气体不 易排出; 准导坑 运营中为了保证隧道建筑限界的要求 和正常的行车条件,需要经常检查线路 分 平面和水平,曲线隧道也较直线隧道增 照准导坑 加了维护作业量和难度; 止谷轴线 由于曲线关系,洞内进行施工测量时 隧道设置曲线示例 操作变得复杂,精度也有所降低 如果地势条件必须把曲线引进隧道,那么,施工时先按主体的直线隧道 开挖,两端暂开直的照准导坑,以补救曲线所形成的缺点,待全隧道的 导坑开通后,再把两端按原设计的曲线调整过来
隧道工程 • 曲线隧道洞身弯曲，洞壁对气流的阻 力加大，使通风条件变坏，有害气体不 易排出； • 运营中为了保证隧道建筑限界的要求 和正常的行车条件，需要经常检查线路 平面和水平，曲线隧道也较直线隧道增 加了维护作业量和难度； • 由于曲线关系，洞内进行施工测量时， 操作变得复杂，精度也有所降低。 隧道平纵断面设计 ---隧道平面设计 隧道设置曲线示例 如果地势条件必须把曲线引进隧道，那么，施工时先按主体的直线隧道 开挖，两端暂开直的照准导坑，以补救曲线所形成的缺点，待全隧道的 导坑开通后，再把两端按原设计的曲线调整过来
道平纵断面设计一道平面设计厘道工程 隧道设置曲线时应注意的问题 应尽可能采用较短的曲线,或是半径较大的曲线,且将曲线设置在 隧道洞口附近为宜,使曲线的影响小一些。 在曲线两端应设缓和曲线时,最好不使洞口恰恰落在缓和曲线上 隧道内若设置圆曲线,其长度不应短于一节车厢的长度 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线,尤其是不宜设置反向曲线 或复合曲线。如果列车同时跨在两个曲线上,行驶很不稳当 当必须设置两条曲线时,两曲线间应有足够长的夹直线,一般是要 求在三倍车辆长度以上
隧道平纵断面设计 ---隧道平面设计 隧道工程 - 隧道设置曲线时应注意的问题 • 应尽可能采用较短的曲线，或是半径较大的曲线，且将曲线设置在 隧道洞口附近为宜，使曲线的影响小一些。 • 在曲线两端应设缓和曲线时，最好不使洞口恰恰落在缓和曲线上。 • 隧道内若设置圆曲线，其长度不应短于一节车厢的长度。 • 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线，尤其是不宜设置反向曲线 或复合曲线。如果列车同时跨在两个曲线上，行驶很不稳当。 • 当必须设置两条曲线时，两曲线间应有足够长的夹直线，一般是要 求在三倍车辆长度以上
道平纵断面设计-魔道纵断面设计工 坡道型式 隧道处于地层之内,除了地质有变化时以外,线路的坡型本来不 受什么限制,用不着采用复杂多变的型式。一般可采用简单的单坡型或 不复杂的人字坡型 单坡多用于线路的紧坡地段或是展线的地区,因为单坡可以争取 高程,拔起或降落一定的高度。人字型坡道多用于长隧道,尤其是越岭 隧道。 (b) 坡道形式
隧道平纵断面设计---隧道纵断面设计 隧道工程 - 坡道型式 — 隧道处于地层之内，除了地质有变化时以外，线路的坡型本来不 受什么限制，用不着采用复杂多变的型式。一般可采用简单的单坡型或 不复杂的人字坡型。 — 单坡多用于线路的紧坡地段或是展线的地区，因为单坡可以争取 高程，拔起或降落一定的高度。人字型坡道多用于长隧道，尤其是越岭 隧道 。 坡道形式
道平纵断面设计一做造纵断面计屋道工程 坡度大小 设计坡度时,注意应不超过限制坡度佩 如果在平面上有曲线,还需为克服曲线的阻力,再减去一个曲线 的当量坡度。即 限 1) 式中i—设计中允许用的最大坡度 —按照线路等级规定的限制最大坡度: ——曲线阻力折算的坡度折减量 坡度折减的原因 列车车轮与钢轨踏面间的粘着系数降低 洞内空气阻力增大
隧道平纵断面设计 ---隧道纵断面设计 隧道工程 - 坡度大小 — 设计坡度时，注意应不超过限制坡度 。 — 如果在平面上有曲线，还需为克服曲线的阻力，再减去一个曲线 的当量坡度。即 (2-1) 式中 —— 设计中允许采用的最大坡度； —— 按照线路等级规定的限制最大坡度； —— 曲线阻力折算的坡度折减量。 — 坡度折减的原因 ▪ 列车车轮与钢轨踏面间的粘着系数降低 ▪ 洞内空气阻力增大 i 允 = i 限 − i 曲 i 允 i限 i 曲 i限
道平线断面设计一魔道纵断面设计屋工 规范中规定了隧道内线路坡度折减系数m的经验数值。列于下表可参 照使用。 隧道内线路最大坡度系数 坡度折减区段示意 隧道长度电力牵引内燃牵引 401~1000 0.95 0.90 上攒 1001~4000 0.90 0.80 >4000 0.85 0.75 半列车长度
隧道平纵断面设计 ---隧道纵断面设计 隧道工程 — 规范中规定了隧道内线路坡度折减系数m的经验数值。列于下表可参 照使用。 隧道长度 电力牵引 内燃牵引 401～1000 0.95 0.90 1001～4000 0.90 0.80 >4000 0.85 0.75 隧道内线路最大坡度系数 坡度折减区段示意
道平线断面设计一魔道纵断面设计屋工 坡段长度 ·从行车平稳的要求和照顾施工和养护的方便出发,隧道内坡段长度最 好不小于列车的长度 考虑到长远的发展,坡段长度最好不小于远期到发线的长度 凸形纵断面分坡平段,当隧道位于两端货物列车以接近计算速度通过 时,允许分坡平道长度缩短至200m。坡段长最小为200m 坡段联接 两个相邻坡段坡度的代数差值不宜太大 两坡段间的代数差值Δ不应大于重车方向的限坡值允
隧道平纵断面设计 ---隧道纵断面设计 隧道工程 - 坡段长度 • 从行车平稳的要求和照顾施工和养护的方便出发，隧道内坡段长度最 好不小于列车的长度 • 考虑到长远的发展，坡段长度最好不小于远期到发线的长度 • 凸形纵断面分坡平段，当隧道位于两端货物列车以接近计算速度通过 时，允许分坡平道长度缩短至200m。坡段长最小为200m。 - 坡段联接 • 两个相邻坡段坡度的代数差值不宜太大 • 两坡段间的代数差值 i 不应大于重车方向的限坡值 i 允
倦道平级断面设计 公路道的平面线形和纵断面线形工 平面线形 若隧道的平面线形原则上采用直线,避免设置曲线 在某些情况下必须设置曲线时,其曲线半径不宜小于不设超高的 平面曲线半径,并应符合视距要求 在隧道洞口不应采用小半径曲线的引线与隧道衔接。 纵断线形 一般将隧道纵坡保持在2%以下比较好,纵坡大于3%是不可取的 从隧道施工排水和竣工后的排水需要上考虑,隧道内不宜设置平 坡,在施工时需要设置不小于0.3%的纵坡
隧道工程 隧道平纵断面设计 ---公路隧道的平面线形和纵断面线形 - 平面线形 • 若隧道的平面线形原则上采用直线，避免设置曲线。 • 在某些情况下必须设置曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的 平面曲线半径，并应符合视距要求。 • 在隧道洞口不应采用小半径曲线的引线与隧道衔接。 - 纵断线形 • 一般将隧道纵坡保持在2%以下比较好，纵坡大于3%是不可取的 • 从隧道施工排水和竣工后的排水需要上考虑，隧道内不宜设置平 坡 ，在施工时需要设置不小于0.3%的纵坡
道平纵所面设计 公路魔道的平面线形和纵断面线形工 引线 引线的平面及纵断线形,应当保证有足够的视距和行车安全,尤 其在进口一侧,需要在足够的距离外能够识别隧道洞口 隧道需要机械通风时,引线的纵坡应使汽车能以均匀速度驶入隧 道,洞口前的引线纵坡与隧道纵坡在必要的距离之内应保持一致 隧道内的路肩宽度与一般道路相比要缩小很多,需要进行平滑过 渡,路肩应在适当的距离内收缩,使汽车进出隧道时顺利
隧道工程 隧道平纵断面设计 ---公路隧道的平面线形和纵断面线形 引线 • 引线的平面及纵断线形，应当保证有足够的视距和行车安全，尤 其在进口一侧，需要在足够的距离外能够识别隧道洞口 • 隧道需要机械通风时，引线的纵坡应使汽车能以均匀速度驶入隧 道，洞口前的引线纵坡与隧道纵坡在必要的距离之内应保持一致 • 隧道内的路肩宽度与一般道路相比要缩小很多，需要进行平滑过 渡，路肩应在适当的距离内收缩，使汽车进出隧道时顺利
