港口生产管理 经管学院物流系:秦固 2005.2
港口生产管理 经管学院物流系：秦固 2005.2
港口生产过程 指货物的装卸过程,即货物从进港到出 港所进行的全部作业的综合。 由生产准备过程、基本生产过程、辅助 生产过程和生产服务过程组成
港口生产过程 • 指货物的装卸过程，即货物从进港到出 港所进行的全部作业的综合。 • 由生产准备过程、基本生产过程、辅助 生产过程和生产服务过程组成
几个生产过程的关系 a.几者缺一不可 b.装卸生产决定服务性和辅助生产的规模 c.服务性和辅助生产是物质保证 d.港口生产的计划、生产组织、各环节的 衔接和平衡、生产进度的控制调整不但 包括基本生产,也包括其他生产内容
几个生产过程的关系 a. 几者缺一不可 b. 装卸生产决定服务性和辅助生产的规模 c. 服务性和辅助生产是物质保证 d. 港口生产的计划、生产组织、各环节的 衔接和平衡、生产进度的控制调整不但 包括基本生产，也包括其他生产内容
港囗生产的主要特征 1.港口生产能力的超前性 2.港口生产的不平衡性与储备性 货流的不均衡 车船类型、承载能力、运行规律不平衡 气象因素造成的不平衡 储备性:应对不平衡性的必然选择
港口生产的主要特征 1. 港口生产能力的超前性 2. 港口生产的不平衡性与储备性 – 货流的不均衡 – 车船类型、承载能力、运行规律不平衡 – 气象因素造成的不平衡 – 储备性：应对不平衡性的必然选择
港口生产的主要特征(续) 3.港口生产的复杂性 信息量大 多重约東 多环节复杂作业 生产过程的随机性
港口生产的主要特征（续） 3. 港口生产的复杂性 – 信息量大 – 多重约束 – 多环节复杂作业 – 生产过程的随机性
货物通过港口的转运过程进口 船舶进港、靠泊码头 货物从船舱卸到码头 货物从码头运往库场 货物在库场堆存 货物从库场运往装车处 向陆上运输车辆装货 陆上运输车辆发车
货物通过港口的转运过程-进口 船 舶 进 港 、 靠 泊 码 头 货 物 从 船 舱 卸 到 码 头 货 物 从 码 头 运 往 库 场 货 物 在 库 场 堆 存 货 物 从 库 场 运 往 装 车 处 向 陆 上 运 输 车 辆 装 货 陆 上 运 输 车 辆 发 车 1 2 3 4 5 6 7
吞吐需求和供给恒等式 Q=小,n· Q-港口总吞吐量 -预期泊位利用率 n-泊位数(码头前沿总长度) -每一泊位的期望通过能力
吞吐需求和供给恒等式 Q n Q n --港口总吞吐量 --预期泊位利用率 --泊位数（码头前沿总长度） --每一泊位的期望通过能力
需求量增大 短期内,需求量的突然增大,可以靠泊 位利用率的提高加以满足 本方法的局限在于早在利用率达到100% 之前,船舶的排队现象就达到不可允许 的程度
需求量增大 • 短期内，需求量的突然增大，可以靠泊 位利用率的提高加以满足。 • 本方法的局限在于早在利用率达到100% 之前，船舶的排队现象就达到不可允许 的程度
需求量增大 从长期来看,需求量的增大,必须靠扩 大生产能力来加以满足 ·扩大生产能力从恒等式来看可: 一增加泊位数 提高每一泊位的通过能力 一将港口分为专业化作业区
需求量增大 • 从长期来看，需求量的增大，必须靠扩 大生产能力来加以满足。 • 扩大生产能力从恒等式来看可： – 增加泊位数 – 提高每一泊位的通过能力 – 将港口分为专业化作业区
增加泊位数来扩大生产能力 对河口港,一沿河岸扩建顺岸码头的方 式来适应吞吐量的增加的 直到被某一天然障碍物阻止或港区内的内部 运输费用变得太高为止 对天然良港,在建有港口城市时,更用 不了多久,就会达到不能再以这种方式 来扩大生产能力
增加泊位数来扩大生产能力 • 对河口港，一沿河岸扩建顺岸码头的方 式来适应吞吐量的增加的 – 直到被某一天然障碍物阻止或港区内的内部 运输费用变得太高为止 • 对天然良港，在建有港口城市时，更用 不了多久，就会达到不能再以这种方式 来扩大生产能力