第一章计算机联锁系统概述 §1-1铁路运输与铁路信号系统 铁路运输系统有一套行车指挥系统。指挥列车按运行计划安全有效地运行。其主要技术装备 既铁路信号系统 对车站而言设置控制信号机、道岔、进路的联锁系统。 对区间而言设置闭塞区段和通过信号机以及之间的闭塞系统 及列车调度指挥系统及驼峰、编组站等。 铁路信号的功能为:指挥行车 保证行车安全 提高运输效率 改善劳动条件 铁路信号系统是铁路运输必不可少的组成部分。而且起着越来越重要的作用。 在铁路车站设备中,目前应用最广泛的是6502电气集中车站信号设备。但今后的发展 方向是计算机联锁系统 计算机联锁既用计算机取代继电器构成联锁机构来完成车站信号的联锁任务。我国的 计算机联锁开始于80年代。铁道部在指定的“九五”规划中,提岀了积极发展计算机联锁 系统的技术政策,从而使我国的计算机联锁系统在国家铁路上的应用和发展进入了一个新的 时期。目前,铁道部已定点四个硏制单位,分别为铁道科学研究院、北京全路通号通信信号 研究设计院、北方交通大学、和卡斯柯信号有限公司,实行了规范管理,使计算机历史系统 走向了积极有序的发展道路,到2001年末,我国计算机联锁系统设备大致安装使用了550 余站。到2002年末,上海路局安装使用了42个车站(场) 我国当前的计算机联锁系统已经处于可用阶段,而且随着实践经验的积累,系统性能 也不断得到改善和提高。但仍处于达到或高于继电器历史的水平,这是不够的。若从铁路信 号向信息化、智能化和综合化的角度触发,还有不少问题值得探讨 §1-2铁路信号系统的安全性与可靠性 铁路信号是保证行车安全的有效措施 影响安全的因素有:1。路外因素自然灾害、人为灾害(如:车辆在道口的冲撞等。 2.路内因素设备失效、损坏、钢轨断裂、人员违章作业 有时用管理措施无法完全消除行车事故。而铁路信号从保证行车安全的角度出发,尽量用技 术手段代替安全措施中的人为因素 保证行车安全的基本措施是向行车人员提供安全信息 ①信号显示应能反映所防护的区段是否在空闲状态 ②信号显示应能反映防护区段内是否存在危及行车安全的因素 ③信号显示应能指挥安全运行速度 需要指出的是,现有的地面信号受显示方式的限制,只能给出几个定量的速度显示,是不能 适应铁路跨越式发展的需要的,因此,发展要发展具有速度意义的机车信号
第一章 计算机联锁系统概述 §1-1 铁路运输与铁路信号系统 铁路运输系统有一套行车指挥系统。指挥列车按运行计划安全有效地运行。其主要技术装备 既铁路信号系统。 对车站而言 设置 控制信号机、道岔、进路的联锁系统。 对区间而言 设置 闭塞区段和通过信号机以及之间的闭塞系统。 及列车调度指挥系统及驼峰、编组站等。 铁路信号的功能为：指挥行车 保证行车安全 提高运输效率 改善劳动条件 铁路信号系统是铁路运输必不可少的组成部分。而且起着越来越重要的作用。 在铁路车站设备中，目前应用最广泛的是 6502 电气集中车站信号设备。但今后的发展 方向是计算机联锁系统。 计算机联锁既用计算机取代继电器构成联锁机构来完成车站信号的联锁任务。我国的 计算机联锁开始于 80 年代。铁道部在指定的“九五”规划中，提出了积极发展计算机联锁 系统的技术政策，从而使我国的计算机联锁系统在国家铁路上的应用和发展进入了一个新的 时期。目前，铁道部已定点四个研制单位，分别为铁道科学研究院、北京全路通号通信信号 研究设计院、北方交通大学、和卡斯柯信号有限公司，实行了规范管理，使计算机历史系统 走向了积极有序的发展道路，到 2001 年末，我国计算机联锁系统设备大致安装使用了 550 余站。到 2002 年末，上海路局安装使用了 42 个车站（场）。 我国当前的计算机联锁系统已经处于可用阶段，而且随着实践经验的积累，系统性能 也不断得到改善和提高。但仍处于达到或高于继电器历史的水平，这是不够的。若从铁路信 号向信息化、智能化和综合化的角度触发，还有不少问题值得探讨。 §1-2 铁路信号系统的安全性与可靠性 铁路信号是保证行车安全的有效措施 影响安全的因素有：1。路外因素 自然灾害、人为灾害（如：车辆在道口的冲撞等。 2．路内因素 设备失效、损坏、钢轨断裂、人员违章作业 有时用管理措施无法完全消除行车事故。而铁路信号从保证行车安全的角度出发，尽量用技 术手段代替安全措施中的人为因素。 保证行车安全的基本措施是向行车人员提供安全信息。 ① 信号显示应能反映所防护的区段是否在空闲状态 ② 信号显示应能反映防护区段内是否存在危及行车安全的因素 ③ 信号显示应能指挥安全运行速度 需要指出的是，现有的地面信号受显示方式的限制，只能给出几个定量的速度显示，是不能 适应铁路跨越式发展的需要的，因此，发展要发展具有速度意义的机车信号
