第六章悬架设计 8
第六章 悬架设计
第六章悬架设计 §6-1概述 §6-2悬架结构形式分析 §6-3悬架主要参数的确定 §6-4弹性元件的计算 §6-5主动与半主动悬架系统
第六章 悬架设计 §6-1 概 述 §6-2 悬架结构形式分析 §6-3 悬架主要参数的确定 §6-4 弹性元件的计算 §6-5 主动与半主动悬架系统
§6-1概述 主要作用 传递车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩; >缓和、抑制路面对车身的冲击和振动; 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特 性。保证汽车的操纵稳定性
§6-1 概 述 一 主要作用 ➢ 传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩; ➢ 缓和、抑制路面对车身的冲击和振动； ➢ 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特 性。保证汽车的操纵稳定性
二对悬架提出的设计要求 1)保证汽车有良好的行驶平顺性。 2)具有合适的衰减振动能力 3)保证汽车具有良好的操纵稳定性 4)汽车制动或加速时要保证车身稳定,减少车身纵倾:转弯 时车身侧倾角要合适 5)有良好的隔声能力 6)结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩,在满足零部 件质量要小的同时,还要保证有足够的强度和寿命
二 对悬架提出的设计要求 1）保证汽车有良好的行驶平顺性。 2）具有合适的衰减振动能力。 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯 时车身侧倾角要合适。 5）有良好的隔声能力。 6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部 件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命
86-2悬架结构形式分析 、非独立悬架和独立悬架 非独立悬架 左、右车轮用一根整体轴连接,再经过 悬架与车架(或车身)连接 悬架 独立悬架两类 左、右车轮通过各自的悬架与车架(或 车身)连接
§6-2 悬架结构形式分析 一、非独立悬架和独立悬架 悬架 非独立悬架 独立悬架两类 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过 悬架与车架（或车身）连接 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或 车身）连接
非独立悬架 独立悬架
非独立悬架 独立悬架
1非独立悬架 纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置 结构简单 汽车平顺性较差 优点>维修方便缺点商速行驶时操稳性差 工作可靠 ≯轿车不利于发动机、行李舱的布置 应用:货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架
1 非独立悬架 优点 纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置 ➢结构简单 ➢制造容易 ➢维修方便 ➢工作可靠 缺点 ➢汽车平顺性较差 ➢高速行驶时操稳性差 ➢轿车不利于发动机、行李舱的布置 应用 ：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架
2独立悬架 ≯簧下质量小 悬架占用的空间小; ≯可以用刚度小的弹簧,改善了汽车行驶平顺性; 优点≯由于有可能降低发动机的位置高度,使整车的质心高度下 降,又改善了汽车的行驶稳定性; 左、右车轮各自独立运动互不影响,可减少车身的倾斜和 振动,同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力 结构复杂 缺点>成本较高 维修困难 应用:轿车和部分轻型货车、客车及越野车
2 独立悬架 优点 ➢簧下质量小； ➢悬架占用的空间小； ➢可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性； ➢由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下 降，又改善了汽车的行驶稳定性； ➢左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和 振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。 缺点 ➢结构复杂 ➢成本较高 ➢维修困难 应用 ：轿车和部分轻型货车、客车及越野车