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对x列力平衡方程 对y列力平衡方程 对前轮车轮中心取矩
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轧制力和轧制力矩是楔横轧汽车半轴轧机设计中的重要参数,由于楔横轧多楔成形半轴时主楔和侧楔之间相互制约,轧制过程中轧制力和轧制力矩的变化复杂.针对典型汽车半轴,采用LS-DYNA有限元软件,对楔横轧多楔轧制汽车半轴进行了数值模拟,获得了轧制过程中各因素对轧制力和轧制力矩的影响规律
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一、汽车使用寿命 从开始使用时间到不能使用时间之间的整个时期。评价指标: 1. 累计使用年限 2. 累计行驶里程 二、我国汽车折旧制度固定资产折旧的基本概念。固定资产在使用过程中,由于有形、无形损失而转移营运业务成本中去的那部分价值,称折旧
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加速时间评价方法 超车加速时间 以最高档或次高档,以amax加 速至某一高速所用的时间。 原地起步加速时间 由I或II档起步,以amax,并 考虑换档时间,一般用0~400m 或者0~100km/h的时间表示原 地起步的加速时间
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《汽车运用工程》课程教学资源(PPT讲稿)第四章 汽车行驶安全性 第一节 汽车安全性分类 第二节 汽车制动性
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为了解汽车半轴楔横轧机动态特性,提高设备整体性能和产品精度,应用ANSYS有限元动力学分析模块,得到了汽车半轴轧机的工作机座和主传动系统的固有频率和振型,并对汽车半轴楔横轧机动态特性进行了详细分析.结果表明,该轧机的工作机座和主传动系统的动态特性设计可靠
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《汽车运用工程》课程教学资源(PPT讲稿)第八章 汽车技术状况的变化 第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化
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未来汽车对材料的要求 目前的新材料在汽车上的应用 目前的材料加工技术在汽车上的应用
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《汽车理论》课程教学课件(PPT讲稿)第一章 汽车的动力性 1.4 汽车行驶的附着条件与汽车的附着力
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(1) 了解汽车碰撞试验的意义。 (2) 对汽车碰撞试验室的各种设备有感性的认识。 (3) 了解C-NCAP及其检测项目 (4) 掌握汽车被动安全的评价标准
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