第七章汽车在持殊条件下的使用
第七章 汽车在特殊条件下的使用
§7-1汽车在走合期的使用 定义 汽车的使用寿命 工作可靠性 与初期使用有关系 动力性、经济性 新车投入使用阶段,汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷, 这个阶段是走合期。 走合期的实质 实质:在使用中再走合 制造中,微观,粗糙度 宏观,几何偏差}磨损↑ 装配中,装配误差 温度↑
§7-1 汽车在走合期的使用 一、定义 汽车的使用寿命 工作可靠性 与初期使用有关系 动力性、经济性 新车投入使用阶段，汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷， 这个阶段是走合期。 二、走合期的实质 实质：在使用中再走合。 制造中，微观，粗糙度 P↑ 宏观，几何偏差 磨损↑ 装配中，装配误差 温度↑
A:磨合期 B:正常工作期 C:加剧磨损 ab:配合间隙 坛 B Acb:磨合层间隙 △ef:极限间隙 δn、6:分别为a、b零 件极限磨损量 分析 1.磨损斜率不一致 2.磨合修订间隙 L (T) 给定配合间隙 与寿命有很大关系 因素:设计 配合零件的磨损规律 加工质量 磨损量,mm;L-里程;km;T汽车工作时间,h 3.规律磨合规范 第一阶段2~3h磨损↑T↑ 第二阶段5~8h机损↓T 第三阶段逐渐正常
A：磨合期 B：正常工作期 C：加剧磨损 ：配合间隙 ：磨合层间隙 ：极限间隙 、 ：分别为a、b零 件极限磨损量。 分析： 1. 磨损斜率不一致 2. 磨合修订间隙 给定配合间隙 与寿命有很大关系 因素：设计 加工质量 磨合规范 ab cb ef ae bf 3. 规律 第一阶段 2～3h 磨损↑ T↑ 第二阶段 5～8h 机损↓ T↓ 第三阶段 逐渐正常
走合期注意规定 1.限载 限速 2.注意水温、机油压力以及各运动件温度 正确驾驶: a.及时换档 b.控制车速 C.起步平稳 d.避免急、长制动 3.走合保养 4.良好路面,不准极限速度行驶 5.进口车应按厂家走合规定进行
三、走合期注意规定 1．限载 限速 2．注意水温、机油压力以及各运动件温度 正确驾驶： a. 及时换档 b. 控制车速 c. 起步平稳 d. 避免急、长制动 3．走合保养 4．良好路面，不准极限速度行驶 5．进口车应按厂家走合规定进行
§72汽车在低温条件下的使用 转速、r/min 升温期 起动期 到平滑运转时间 预热 限速转速 升温转速 怠速 起动转速 时间 啮合起动电机 第一次着火 起动电机 停止加注乙 辅 切 柴油机冷起动过程图
§7-2 汽车在低温条件下的使用
汽车在低温条件下的使用问题:1发动机起动;2.总成磨损 发动机的低温起动 起动过程 起动期:起动机拖动—起动n 点火起动 怠速 升温期:升温运转——升温 稳定运转 怠速 起动期—起动 升温期——磨损 起动困难原因:1.起动阻力大 2.燃料汽化不好 3.蓄电池容量下降 起动扭矩M=Mk+M1+M M,=342M,=I M1=5.35×104A4×U03 0.34 dt 式中:A2—发动机结构系数 运动粘度; n—起动时曲轴转速
汽车在低温条件下的使用问题：1.发动机起动；2.总成磨损。 一、发动机的低温起动 起动过程： 起动期：起动机拖动——起动n 点火起动 ——怠速 升温期：升温运转 ——升温 稳定运转 ——怠速 起动期——起动 升温期——磨损 起动困难原因：1. 起动阻力大 2. 燃料汽化不好 3. 蓄电池容量下降 1．起动扭矩 式中： ——发动机结构系数； ——运动粘度； n ——起动时曲轴转速。 Mc = Mk + M j + Mr i V M h k = 3.42 dt d M I j = 4 0.5 3 0.3 4 M r = 5.3510 Ae U n Ae v
起动时 M——变化不大 M 取决于粘度 汽油机起动粘度 T↓↑起动阻力↑起动转速 2.燃料挥发性 T↓ⅵ(+40~-10汽油粘度提高76%,相对密度提高6%) 流动性↓表面张力↑雾化↓ 汽油挥发性:T(气温)起动时V=3~4m/s V(流速)当0~12℃C,4~10%汽化 分析:1.n↑汽化好,但n↑,汽化增加不大 因此T很重要——预热 2.汽油起动性—10%馏分温度 3.柴油,喷雾不好——粘度↑ 蜡沉淀,丧失流动性 3.蓄电器容量下降 蓄电池电压:V=E-IR 式中E:电动势 R:内阻 l:输出电流
起动时： ——变化不大 ——取决于粘度 汽油机起动粘度： T↓ v↑ 起动阻力↑ 起动转速↓ 2．燃料挥发性 T↓ v↑（+40～-10汽油粘度提高 76%，相对密度提高6%） 流动性↓ 表面张力↑ 雾化↓ 汽油挥发性：T（气温） 起动时V=3～4 m/s V（流速) 当0～12℃，4～10% 汽化 分析：1. n↑ 汽化好，但n↑↑，汽化增加不大 因此T很重要——预热 2. 汽油起动性——10%馏分温度 3. 柴油，喷雾不好——粘度↑ 蜡沉淀，丧失流动性。 3．蓄电器容量下降 蓄电池电压：V=E-IR 式中 E：电动势 R：内阻 I ：输出电流 MK Mr
例如Ben2025-41C冷起动 起动2~3s时,|=(3~5) 电压下降1/2 分析∨1.起动无力 2.点火弱 二、低温对汽车总成磨损的影响 在使用周期内,发动机气缸磨损50%在起动中。 起动 预热 都影响磨损 主要零件磨损原因: 1.气缸壁 a.润滑条件差 b.汽油冲刷缸壁 C.化学,电化学腐蚀 2.曲轴与轴瓦 a.润滑不及时 b.燃料进入曲轴箱稀释机油,污染 C.轴与轴瓦变形不
例如Beni 2025 －41℃ 冷起动 起动2～3s时，I=（3～5）I 额 电压下降 1/2 分析 V↓1. 起动无力 2. 点火弱 二、低温对汽车总成磨损的影响 在使用周期内，发动机气缸磨损50%在起动中。 起动 预热 主要零件磨损原因： 1．气缸壁 a. 润滑条件差 b. 汽油冲刷缸壁 c. 化学，电化学腐蚀 2．曲轴与轴瓦 a. 润滑不及时 b. 燃料进入曲轴箱稀释机油，污染 c. 轴与轴瓦变形不一 都影响磨损
分析: 起动磨损与气温的关系。 把气缸磨损折合成行驶里程可用下式: K L t+K 式中 起动时发动机温度; K经验系数,取270km; K1—经验系数,取40℃C。 3.传动系总成 底盘传动系温度升高扰油。 CA10-10°C行驶6km才达10~15。 由于轴承,齿轮润滑不好,磨损↑ 改善汽车低温使用性能的主要措施 1.预热 1)热水预热 方法:散热器口加水,水套加水 设备:移动预热器,固定预热器 缺点:油底壳没预热,热水热容量小
分析： 起动磨损与气温的关系。 把气缸磨损折合成行驶里程可用下式： 式中：t——起动时发动机温度； K——经验系数，取270km； K1 ——经验系数，取40 ℃。 3．传动系总成 底盘传动系温度升高扰油。 CA10 -10℃ 行驶6km 才达10～15℃。 由于轴承，齿轮润滑不好，磨损↑。 三、改善汽车低温使用性能的主要措施 1．预热 1）热水预热 方法：散热器口加水，水套加水 设备：移动预热器，固定预热器 缺点：油底壳没预热，热水热容量小 K1 t K L + =
2)蒸气预热 方法:从水箱下水管加蒸汽,为保持畅通还应打开放水阀 设备:蒸汽锅炉 缺点:还应有加热水装置,费用大 3)热空气预热 方法:预热装置的护风罩对准发动机散热器 设备:鼓风机——热风机——热风管——护风罩 缺点:投资大 4)电加热 方法:电热器加热冷却水和机油 设备:机油1kW,冷却水3kW 缺点:专用设备 5)红外线预热 方法:红外加热器放在发动机变速箱后桥下 设备:红外加热器 缺点:发生器易损 2.保温 1)保暖车库 2)发动机保温:百叶窗、风扇离合器、保温套 3)油底壳保温:双层油底壳、玻璃纤维密封材料 4)蓄电池保温:夹层木箱
2）蒸气预热 方法：从水箱下水管加蒸汽，为保持畅通还应打开放水阀 设备：蒸汽锅炉 缺点：还应有加热水装置，费用大 3）热空气预热 方法：预热装置的护风罩对准发动机散热器 设备：鼓风机——热风机——热风管——护风罩 缺点：投资大 4）电加热 方法：电热器加热冷却水和机油 设备：机油 1kw，冷却水3kw 缺点：专用设备 5）红外线预热 方法：红外加热器放在发动机变速箱后桥下 设备：红外加热器 缺点：发生器易损 2．保温 1）保暖车库 2）发动机保温：百叶窗、风扇离合器、保温套 3）油底壳保温：双层油底壳、玻璃纤维密封材料 4）蓄电池保温：夹层木箱
