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吉林大学交通学院:《汽车运用工程(汽车理论)》课程教学资源(PPT讲稿)第六章 汽车平顺性(6.3)路画的统计特性
文档格式:PPT 文档大小:177.5KB 文档页数:4
1 路面不平度的功率谱通常把相对基准平面 的高度q ,沿着道路走向长度l的变化q(l) 称为 道路纵(断面)曲线或不平度函数。 根据测量的路面不平度随机数据,在计算机 上处理得到路面不平度功率谱 或方 差 2
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吉林大学交通学院:《汽车运用工程(汽车理论)》课程教学资源(PPT讲稿)第六章 汽车平顺性(6.1)概述
文档格式:PPT 文档大小:304KB 文档页数:5
振动:路面不平等原因引起汽车振动, 它影响舒适性和身体健康。 保持振动环境的舒适性,以保持驾驶 员在复杂行驶和操纵条件下,具有良好 的心理状态和准确灵敏的反应。 汽车的平顺性影响“ 人-汽车”系统 的操纵稳定性以及行驶安全性
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吉林大学交通学院:《汽车运用工程(汽车理论)》课程教学资源(PPT讲稿)第五章 汽车操纵稳定性(5.4)汽车燥纵稳定性与悬、转白系(2/3)
文档格式:PPT 文档大小:174.5KB 文档页数:11
侧倾转向是在侧向力作用下,车厢发生侧倾, 而引起车轮偏转,即车轮围绕垂直轴线或转向 节主销转动。 后轴转向是因悬架杆系的运动学关系所产生的 车轮转向角。 侧倾干涉转向是转向轴因转向杆系和悬架杆系 运动学关系干涉所产生的车轮转向角变动。 轴转向是发生侧倾转向时,车轴发生的绕垂直 轴线的转动
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吉林大学交通学院:《汽车运用工程(汽车理论)》课程教学资源(PPT讲稿)第五章 汽车操纵稳定性(5.3)线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应
文档格式:PPT 文档大小:380KB 文档页数:24
一、忽略转向系的影响,以前轮转角作为输入; 二、汽车只进行平行于地面的平面运动,而忽略悬架的作用; 三、汽车前进(纵轴)速度不变,只有沿y轴的侧向速度和绕z轴的横摆运动(ay<0.4g) ;
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吉林大学交通学院:《汽车运用工程(汽车理论)》课程教学资源(PPT讲稿)汽车操纵稳定性(5.1)概述
文档格式:PPT 文档大小:240KB 文档页数:11
定义:在驾驶员不感觉过分紧张、疲 劳的条件下,汽车能按照驾驶员通过 转向系及转向车轮给定的方向行驶, 且当受到外界干扰时,汽车能抵抗干 扰而保持稳定行驶的能力
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吉林大学交通学院:《汽车运用工程(汽车理论)》课程教学资源(PPT讲稿)第四章 汽车的制动性(4.3)汽车制动效能及其恒定性
文档格式:PPT 文档大小:451.5KB 文档页数:10
汽车制动效能,是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。汽车制动效能的评价指标是制动距离S(单位m)和制动减速度 (单位m/s2)
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吉林大学交通学院:《汽车运用工程(汽车理论)》课程教学资源(PPT讲稿)第四章 汽车的制动性(4.1)汽车制动性的评价指标
文档格式:PPT 文档大小:365.5KB 文档页数:6
一、制动效能(含制动距离和制动减速度); 二、制动效能的恒定性(抗衰退性能); 三、制动时汽车方向稳定性(包括抗跑偏、抗侧滑和保持转向能力的性能)
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吉林大学交通学院:《汽车运用工程(汽车理论)》课程教学资源(PPT讲稿)第三章 汽车动力装置参数匹配(3.4)档数及其传动比的确定
文档格式:PPT 文档大小:213KB 文档页数:9
档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会,档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利
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吉林大学交通学院:《汽车运用工程(汽车理论)》课程教学资源(PPT讲稿)第三章 汽车动力装置参数匹配(3.1)发动机功率的确定
文档格式:PPT 文档大小:238.5KB 文档页数:5
一、中型货车的比功率约为10kw/t,其中Ff约占40%。 二、A/m项,m增加,A增加有限,因此,A/m随总质量的增加而减少(2~3m2)
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吉林大学交通学院:《汽车运用工程(汽车理论)》课程教学资源(PPT讲稿)第二章 汽车燃料经济性(2.3)燃油经济性的影响因素
文档格式:PPT 文档大小:167KB 文档页数:11
一、轻量化:小型化和使用轻型材料,如铝材和塑料,即质量利用系数增加。 二、发动机改进:
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