3.4档数及其传动比的确定 档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会,档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大 会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最 大与最小传动比值越大,档位数应越大。 轿车行驶车速高,比功率大,最高档后备功率 也大,最大与最小传动比的比值小。过去一般为 三个档,现在一般为五个前进档。 1/9
1/9 档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大 会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最 大与最小传动比值越大，档位数应越大。 轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率 也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为 三个档，现在一般为五个前进档
Q轻型和中型货车比功率小,一般采用五档变速 器。重型货车档位数多于六档,采用副变速器。 c汽车各档传动比大体采用等比级数分配。 2 gk-1 q k 而实际上是81>22> 2 k g 219
2/9 轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速 器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。 汽车各档传动比大体采用等比级数分配
> g 2 gk ≈82 g2 g3 gk q 822 835 8- g
3/9 g g g g g n i g n g k g k g g g g g k g k g g g g i qi i qi i qi q i i i i i i i i i i i i = = = − − − , ,..., ........ , ........ 1 2 2 3 1 3 2 2 1 1 3 2 2 1 ＝ ＝ ＝ ＝ 即
&5S 1,则 8 q &5S q g q q ÷b8 1 g
4/9 i i ,i i ,i i , q i i q,i q ,i q ,i q n 5, i 1, 4 3 g 2 4 2 g 3 4 g 4 g1 4 g1 4 g1 3 g 2 2 g 4 g 3 g 5 g 1 g 1 = = = = = = = = 若 = 且 = 则
由此可倒出n档变速器的各档传动比: 82=0n2 n-3 〓n 〓n 3 g g g 对子第m档,m= 确定了各档的传动比后,还要 校验公比是否小天.7~18 5
5/9 由此可倒出n档变速器的各档传动比：
const 的优点如下: 设发动机转速n工作范围 在in1~n2,)变化,如 g/22a2=0.7>1r nor LL,=0.377 g n()=L2(档当) ="2或=→无冲击接合
6/9 或 无冲击接合 档） （ 档） 在 间变化，则 设发动机转速 工作范围 = = = = = g 2 g1 1 2 g1 2 g 2 1 a1 a2 g 2 0 1 a2 g1 0 2 a1 1 2 i i n n i n i n u ( I u II i i n r ,u 0.377 i i n r u 0.377 n ~ n n q=const的优点如下：
M03772F g l2≈0.377 a 档 g 240 Ⅱ|档 u a4 2 八个N
n1 n2 7/9 Pe I档 II档 III档 IV档 ua 2 0 1 2 0.377 i i n r u g a = g a i n u k 2 1 = 1 0 2 1 0.377 i i n r u g a =
若每次均将转速提高到n2换档,只要发动 机降低到n1,离合器就能无冲击地接合。由 于符合人的操作习惯,这样布档能方便驾驶 员加速时换档操作。 按等比级数分配传动比也在于可充分地 利用发动机的功率,提高发动机的动力性。 汽车需要大功率时,若档位传动比分配 得当,就可使发动机经常在接近外特性最大 功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功 率,提高汽车加速和爬坡能力
8/9 若每次均将转速提高到n2换档，只要发动 机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由 于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶 员加速时换档操作。 按等比级数分配传动比也在于可充分地 利用发动机的功率，提高发动机的动力性。 汽车需要大功率时，若档位传动比分配 得当，就可使发动机经常在接近外特性最大 功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功 率，提高汽车加速和爬坡能力
個定g1和ig2 P k P右移 P P P左移 min maX
nmin max 9/9 n n1 nmax n1 nmax q = k 3 2 2 1 i i i i 3 2 2 1 i i i i P P P n n n ' 1 n '' 1 n ''' 1 n ''" 1 n