1.5汽车的功率平衡 ☆汽车在行驶时驱动力与行驶阻力平衡 ☆发动机输出功率也与行驶阻力功率平衡 功率平衡图 用纵坐标表示功率,横坐标表示车速, 将发动机功率与经常遇到的阻力功率对车速 的关系绘制在直角坐标图上,就得到功率平 衡图。 m6合Up
1/16 1.5 汽车的功率平衡 功率平衡图 用纵坐标表示功率，横坐标表示车速， 将发动机功率与经常遇到的阻力功率对车速 的关系绘制在直角坐标图上，就得到功率平 衡图。 ☆ 汽车在行驶时驱动力与行驶阻力平衡 ☆ 发动机输出功率也与行驶阻力功率平衡
功率,k P Pf+ Pw 后备功率 b部分油门开度 车速u,km/h -31-汽车功率平衡图206合44U>
2/16 功率，kw 车速ua ，km/ h uamax ' a u Pe t Pf Pw + 图1−31_汽车功率平衡图 I II III IV 部分油门开度 后备功率 a b C
P kw P=—( mgf cos a+ mg sina+A+δm 21.15 t3600 1 mgf, cos a mgu, sin a CnAud dmu, du 3600 3600 761403600dlt 3/16 合dU
3/16 P =Fua , k W
☆档位不同时车速的范围不同,但是功率 的大小不变,只是各档的功率曲线对应的 车速位置不同。低档时车速低,速度变化 区域窄;高档时车速高,所占速度变化区 域大。 ☆滚动阻力功率在低速时近似为直线,而 在高速时是二次曲线(低速、货车!) 女空气阻力功率曲线为三次函数 女在低速时以滚动阻力功率为主,而在高 速时以空气阻力功率为主。 公公个公公公个公公公公公公公公个个公公公公公公个公公公公公公个公个公公公公公公公公公公公公公公公公公公公公个公公公个公公公公公公公公公公公个公公公个公公个公公公公公公个个公公公公公个公公公公公 46合Up
4/16 ☆档位不同时车速的范围不同，但是功率 的大小不变，只是各档的功率曲线对应的 车速位置不同。低档时车速低，速度变化 区域窄；高档时车速高，所占速度变化区 域大。 ☆滚动阻力功率在低速时近似为直线，而 在高速时是二次曲线（低速、货车！） ☆空气阻力功率曲线为三次函数 ☆在低速时以滚动阻力功率为主，而在高 速时以空气阻力功率为主
后备功率 P--(P+P)=后备功率 nT ★汽车后备功率越大,汽车的动力性越好。 ★利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。 ★功率平衡也可描述汽车行驶时的发动机负荷率, 有利于分析汽车燃油经济性 5/16 合dU
5/16 ★ 汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。 ★ 利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。 ★ 功率平衡也可描述汽车行驶时的发动机负荷率， 有利于分析汽车燃油经济性。 后备功率
离合器打滑过程分析 在汽车起步离合器接合过程中, 离合器从动盘上的扭矩是随离合器 同步时间和接合时转速的变化而变 化的。离合器的实际接合过程如右 图所示。对离合器的接合过程我们 最感兴趣的是离合器从动轴扭矩的 增长过程,它是时间的函数。 返回 66合<up
6/16 离合器打滑过程分析 在汽车起步离合器接合过程中， 离合器从动盘上的扭矩是随离合器 同步时间和接合时转速的变化而变 化的。离合器的实际接合过程如右 图所示。对离合器的接合过程我们 最感兴趣的是离合器从动轴扭矩的 增长过程，它是时间t的函数。 返回
发动机转速 离合器从动轴扭矩 离合器从动轴转速 |乙 7/16 合dU
7/16 发动机转速 离合器从动轴扭矩 离合器从动轴转速 t t t
★汽车在实际行驶时,货车高档位使用率 90%以上。为了合理利用有限的档位,使汽 车具有良好动力性和燃料经济性,将传动比 换配各档传动比,使变速器在不同档位工作时 档发动机的转速范围不同。低档时转速范围宽 而高橙时,使高档两档之闻的重合区城增 律时,发动机功率下降较小,在发动机工作区 内平均功率较大。 ★就燃料经济性,高档之间的传动比间隔减 小,增加了发动机在经济区工作的可能性, 可降低燃料消耗量 86合|Upp
8/16 换 档 规 律 ★汽车在实际行驶时，货车高档位使用率 90%以上。为了合理利用有限的档位，使汽 车具有良好动力性和燃料经济性，将传动比 间隔由低档到高档逐渐减小的偏等比级数分 配各档传动比，使变速器在不同档位工作时 发动机的转速范围不同。低档时转速范围宽， 而高档时窄，使高档两档之间的重合区域增 大。当汽车高速行驶变速器在高档之间换档 时，发动机功率下降较小，在发动机工作区 内平均功率较大。 ★就燃料经济性，高档之间的传动比间隔减 小，增加了发动机在经济区工作的可能性， 可降低燃料消耗量
换档时刻选择 .L: l amax 96F回Pp
9/16 a u i u j u k u Ft i j k amax u 换档时刻选择
动力性换档规律 为了保证汽车的动力性,应使汽车在 较低的档位行驶。 换档点的选择问题,应该在两档车速 驱动力曲线相交时刻换档。 在保证动力性的换档程序中,以驱动 轮上驱动力的大小来判断相邻两个档位 之间是否有交叉点。 10/16 合dU
10/16 为了保证汽车的动力性，应使汽车在 较低的档位行驶。 换档点的选择问题，应该在两档车速 驱动力曲线相交时刻换档。 在保证动力性的换档程序中，以驱动 轮上驱动力的大小来判断相邻两个档位 之间是否有交叉点。 动力性换档规律
