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上海大学:《运动控制系统》课程教学资源(电子教案)第五章 交流传动系统概述
文档格式:DOC 文档大小:13.06MB 文档页数:9
5.1 异步电动机变压调速电路 5.2 异步电动机变压调速时的机械特性 5.3 闭环控制的变压调速系统及其静特性
清华大学:《机械原理》课程PPT教学课件(双语版)第15章 机械传动系统的方案设计和原动机选择
文档格式:PPT 文档大小:1.31MB 文档页数:21
15.1机械传动系统的方案设计 15.2原动机的选择 15.3机械控制系统简介
湖北职业技术学院:《发动机电控技术》精品课程教学资源(电子教案)第八章 常见车型发动机电控系统故障的自诊断
文档格式:DOC 文档大小:233KB 文档页数:10
一、掌握丰田车系读取故障码的方法 二、掌握捷达汽车故障码的读取
长江大学:电工电子国家级实验教学示范中心《交流调速技术》课程实验指导书
文档格式:PDF 文档大小:879.64KB 文档页数:27
第一部分 电机系统教学实验台使用说明 . 4 概述. 4 主要结构部件 . 5 一.电源控制屏 . 5 二.测功机组件 . 6 三.仪表屏 . 8 四.220V 直流稳压电源和直流电机励磁电源. 10 五.同步电机励磁电源 .11 六.指针式交流电压表和交流电流表 . 12 七.直流电压表、电流表、毫安表 . 13 八.三相可变电阻器 . 14 九.三相可变电抗器 . 15 十.操作步骤 . 15 十一.注意事项 . 16 十二、易故障维修 . 16 十三.MEL—Ⅰ型电机教学实验台中各被试电机的额定值. 17 第二部分 实验内容 . 19 实验一 双闭环三相异步电动机调速系统(闭环). 19 实验二 异步电动机 SPWM 与电压空间矢量变频调速系统(开环) 23
长江大学:电工电子国家级实验教学示范中心《电机与拖动基础》课程实验指导书
文档格式:PDF 文档大小:1.46MB 文档页数:43
第一部分 电机系统教学实验台使用说明 . 4 概述. 4 主要结构部件 . 5 一.电源控制屏 . 5 二.测功机组件 . 6 三.仪表屏 . 8 四.220V 直流稳压电源和直流电机励磁电源. 10 五.同步电机励磁电源 .11 六.指针式交流电压表和交流电流表 . 12 七.直流电压表、电流表、毫安表 . 13 八.三相可变电阻器 . 14 九.三相可变电抗器 . 15 十.操作步骤 . 15 十一.注意事项 . 16 十二、易故障维修 . 16 十三.MEL—Ⅰ型电机教学实验台中各被试电机的额定值. 17 第二部分 实验内容 . 19 实验一 变压器参数测定 . 19 实验二 他励直流电动机机械特性 . 26 实验三 三相异步电动机的机械特性 . 31 实验四 直流伺服电机实验 . 35 实验五 三相异步电动机的起动与调速 . 40
安微师范大学教育科学学院:《普通心理学》课程教学资源(PPT课件讲义,共十一章)
文档格式:PPT 文档大小:3.99MB 文档页数:675
第一章 绪论 第二章 人的心理实质及其发展 第三章 注意 第四章 感觉与知觉 第五章 表象与想象 第六章 记忆 第七章 思维 1. 理解思维、发散思维、创造性思维的概念; 2. 明确思维的分类; 3. 了解思维的基本过程; 4. 掌握科学研究的一般思维过程; 5. 掌握影响解决问题的因素; 6. 明确如何培养良好的思维品质。 第八章 需要与情感 第九章 动机与意志 第十章 人格 第十一章 意志与动机
中国矿业大学:《电工学(电子技术)》课程电子教案(PPT教学课件)第10章 继电接触器控制系统
文档格式:PPSX 文档大小:6.81MB 文档页数:49
10.4 行程控制 10.1 常用控制电器 10.2 鼠笼式电动机直接起动的控制线路 10.3 鼠笼式电动机正反转的控制线路 10.5 时间控制
中国矿业大学:《电工学(电子技术)》课程电子教案(PPT教学课件)第8章 直流电动机
文档格式:PPSX 文档大小:446.24KB 文档页数:30
8.1 直流电机的构造 8.2 直流电机的基本工作原理 8.4 并励电动机的起动与反转 8.3 直流电动机的机械特性 8.5 并励(他励)电动机的调速
湖北职业技术学院:《发动机电控技术》精品课程教学资源(PPT课件讲稿)第一章 发动机电控系统概述
文档格式:PPT 文档大小:422.5KB 文档页数:16
1、自动控制的定义:自动控制是采用控制装置使被控制对象(如机器设备的运行或 生产过程的进行)自动地按照给定的规律运行,使被控制对象的一个或数个物 理量(如电压、电流、速度、位置、温度、流量等)能够在一定的精度范围内 按照给定的规律变化
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第三章 汽车动力传动系参数匹配(3.4)档数及其传动比的确定
文档格式:PPT 文档大小:213KB 文档页数:9
档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会,档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大 会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最 大与最小传动比值越大,档位数应越大
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