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分级气体成分对燃气辐射管热过程影响的数值模拟及研究
文档格式:PDF 文档大小:6.45MB 文档页数:11
采用现有的双P型辐射管进行燃烧实验,并进行相应的CFD仿真对比,结果显示NOx体积分数的数值计算与试验结果误差最大为3.6%,其他参数的偏差均在1%以内.将空气分级的理念应用于双P型辐射管,设计一种带支管的分区分级燃气辐射管,并对其流动和传热特性进行仿真研究.结果表明:支管通入空气量占总空气量的25%时,辐射管壁面温差最大,热效率最高;支管通入燃气量为20%时,辐射管壁面温差最小,壁面温度均匀性最好;支管以相同空燃比同时通入空气和燃气,且支管通入空燃气量为总燃气量的25%时,整个辐射管内气体温度分布最均匀;支管通入空燃气量占总气体量从5%增加到35%的过程中,壁面温差先降低后缓慢增加,支管通入燃气量为20%时辐射管壁面温差最小
广东外语外贸大学:《国际贸易概论》课程PPT教学课件(PPT讲稿)第十一章 关税及贸易总协定和世界贸易组织(周骏宇)
文档格式:PPT 文档大小:258KB 文档页数:33
11.1 关税及贸易总协定 11.2 世界贸易组织 11.3 中国与关贸总协定和世界贸易组织
稀土硅镁合金中稀土总量的测定——偶氮胂Ⅲ分光光度法
文档格式:PDF 文档大小:452.5KB 文档页数:6
在水-乙醇介质中,稀土与偶氮胂Ⅲ在pH为1.2~2.1的酸度范围内可形成1:2的紫红色络合物,摩尔吸光系数高达8.2×104l·mol·cm-1,含稀土总量为0~50μg/25ml范围内服从比尔定律。铁的干扰采用EDTA掩蔽,避免了复杂的分离手续。该方法具有较高的灵敏度,选择性、重现性良好,用于稀土硅镁合金中稀土总量的测定,分析结果满意,已用于生产
4Cr5MoSiV1热作模具钢700 ℃的低周疲劳行为
文档格式:PDF 文档大小:1.96MB 文档页数:11
采用轴向应变幅控制的低周疲劳试验研究了总应变幅对4Cr5MoSiV1热作模具钢700 ℃低周疲劳行为的影响,包括循环应力响应行为、循环应力应变行为、循环迟滞回线和应变疲劳寿命行为等。结果表明:随着总应变幅从0.2%增大到0.6%,4Cr5MoSiV1钢在700 ℃时循环应力响应均表现为先循环硬化再循环软化的特性,并且应力幅最大值从220 MPa增大到308 MPa。同时,随着总应变幅的增大,4Cr5MoSiV1钢在700 ℃下的低周疲劳寿命由6750循环周次降低到210循环周次,且其过渡寿命约为1313循环周次。疲劳断口形貌分析结果显示,高温低周疲劳过程中裂纹主要萌生于试样表面处,且随着应变幅增大,裂纹源逐渐增多,疲劳条纹间距变宽,其断裂方式由韧性断裂转变为脆性断裂。透射电镜分析结果显示,循环软化可能与板条结构转变为胞状结构、基体发生位错湮灭、碳化物的析出和粗化有关
《空气动力学》(双语版)CHAPTER 8 NORMAL SHOCK WAVES AND RELATED TOPICS(2/3)
文档格式:PPT 文档大小:536.5KB 文档页数:30
一、能量方程的各种特殊表达形式 二、总温的计算公式 三、总压、总密度的计算公式 四、临界参数的定义与计算公式 五、特征马赫数(速度系数)M*的定义及计算公式
《水工建筑物》课程教学资源(教案讲义)第一章 绪论
文档格式:DOC 文档大小:182.5KB 文档页数:13
水是自然界一切生命赖以生存不可替代的物质,又是社会发展不可缺少的重要资源。据统计,地 球上水的总量为13.86亿Km3,但大部分是不能直接用于生活、工业及农田灌溉的海水占总量的 96.54%。和人类生活息息相关的淡水量仅为0.047亿Km3,占总水量的0.34%,它包括地表水和 浅层地下水,我们称这部分淡水为水资源然而随着社会的发展,水资源不同程度地受到污染,造成 水质恶化;
《计量经济学》相关概念明晰
文档格式:PPT 文档大小:284KB 文档页数:52
一、关于总体与样本 总体根据一定目的确定的所要研究对象的全体称为总体或母体;
中国人事科学研究院:海归人才总体发展趋势的量化研究柳学智)
文档格式:PDF 文档大小:1.04MB 文档页数:13
研究结果发现,海归人才发展与经济发展之间存在着显著的数量关系,经济发展是海归人才发展的主要影响因素。根据回归方程,通过预测经济总体发展趋势来预测海归人才的总体发展趋势
福州大学:《数理统计学》课程教学资源(PPT课件)抽样定理
文档格式:PPT 文档大小:3.04MB 文档页数:25
复习 抽样定理——两类 参数估计一—已知含有未知参数θ总体的分布函数为F(x;0),利用总体的抽样样本X1,X2,…,Xn对参数θ或θ的某已知函数g(θ)作出估计 区间估计设法得到参数空间的一个取值范围,使待估参数以较大的概率含于其内点估计—构造适当的统计量0(X1,X2,…Xn)得到θ的估计值 矩估计法一用样本矩估计总体短
Fe−Mn−Al−C 系中锰钢的研究现状与发展前景
文档格式:PDF 文档大小:2.13MB 文档页数:16
随着汽车保有量的提高,能源消耗和环境问题对汽车用钢提出了轻量化的要求。目前正在发展的第三代汽车用钢的研究思路是将加入轻量元素以“轻”和增强增塑以“薄”相结合。Fe?Mn?Al?C系中锰钢作为第三代汽车用钢的主要组成部分,是当今的研究热点之一。本文总结了近些年国内外Fe?Mn?Al?C系中锰钢的研究文献,从生产成本、力学性能等方面介绍了Fe?Mn?Al?C系中锰钢的优势。从成分设计、工艺设计、组织特征、变形及断裂机制等多个方面出发,对文献进行分析,总结出了合金成分、工艺路线和组织特征对性能的影响规律。阐述了奥氏体层错能及其稳定性对中锰钢变形机制,尤其是相变诱导塑性(TRIP效应)的影响规律。最后对目前Fe?Mn?Al?C系中锰钢研究过程中存在的争议问题进行了总结,展望了未来的发展趋势,以期为中锰钢的后续研究和实际生产提供参考
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