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利用插入突变的方式获得了一株衣藻不运动突变体ift81,该突变体表现出鞭毛缺失或者短鞭毛的性状.基因序列分析表明,外源基因aphⅧ插入了突变体中IFT81(intraflagellar transport,IFT)基因的第五个外显子内,并导致该外显子原有的52个碱基对被替换.把含有完整IFT81基因的重组质粒导入突变体ift81后,其鞭毛恢复为野生型且可以检测到IFT81-HA融合蛋白的表达,这证明突变体的鞭毛缺陷确实是由于IFT81基因突变所导致.电镜观察显示突变体中鞭毛的显微结构发生改变,免疫荧光实验证实IFT81蛋白主要定位于基体和鞭毛部位.上述结果表明:IFT81蛋白缺失会导致衣藻鞭毛组装缺陷,在鞭毛组装所需蛋白的运输过程中,IFT81蛋白是必不可少的
文档格式:PDF 文档大小:1.35MB 文档页数:8
研究了多目标多阶段混合流水车间的紧急订单插单重调度问题,综合考虑工件批量、刀具换装时间、运输能力等约束。先以最小化订单完工时间和最小化总运输时间为双目标建立静态初始订单调度模型,再针对紧急订单插单干扰,增加最小化总加工机器偏差值目标,建立三目标重调度优化模型,并分别用NSGA-II算法与融合基于事件驱动的重调度策略和重排插单策略的NSGA-III算法对两个模型进行求解。最后,以某实际船用管类零件生产企业为案例,先对NSGA-II算法和NSGA-III算法的性能进行评估,得到NSGA-II算法更适用于解决双目标优化问题而NSGA-III算法在解决三目标优化问题时表现更优的结论,再将所建模型与所提算法应用于该企业的十组插单案例中,所得优化率接近三分之一,验证了实用性和有效性
文档格式:PDF 文档大小:1.22MB 文档页数:9
研究对象是带有限缓冲区混合流水车间中的多目标调度问题。以各机器前置后置缓冲区容积有限、工件以批量形式运输、运载设备的运载能力有限等作为资源限制因素,以最小化完工时间、最小化物料运输时间、最小化并行机前置缓冲区空间占用率均衡指数为目标,建立调度模型。分别采用NSGA-II、NSGA-III算法求解该模型,并对比两者之间的差别;设置不同的缓冲区容积,探究不同缓冲区容积对生产目标的影响,寻找最优缓冲区容积;建立不同模型,探究以最小化并行机前置缓冲区空间占用率均衡指数为目标的意义,最后以某船用管类生产企业的实际生产案例作为对象,通过对比优化结果与实际生产数据,验证了算法有效性
文档格式:PDF 文档大小:6.46MB 文档页数:72
教学要求:掌握细胞质基质的涵义、功能、内质网、高尔基复合体、溶酶体与过氧化物酶体的结构与功能,掌握细胞内蛋白质的分选与细胞结构的装配规律。 教学内容: 第一节 细胞质基质 一、 细胞质基质的涵义 二、 细胞质基质的功能 三、 细胞质基质与胞质溶胶 第二节 内质网 一、 内质网的两种基本类型 二、 内质网的功能 三、 内质网与基因表达的调控 第三节 高尔基复合体 一、 高尔基体的形态结构 二、 高尔基体的功能 三、 高尔基体与细胞内的膜泡运输 第四节 溶酶体与过氧化物酶体 一、 溶酶体的结构类型 二、 溶酶体的功能 三、 溶酶体的发生 四、 溶酶体与过氧化物酶体 第五节 细胞内蛋白的分选与细胞结构的装配 一、 信号假说与蛋白质分选信号 二、 蛋白质分选的基本途径与类型 三、 膜泡运输 四、 细胞结构体系的装配
文档格式:DOC 文档大小:26.5KB 文档页数:2
中国民用航空货运单 (参考文本) 到达站联 出发站 到达站 收货人名称 电话 收货人地址 发货人名称
文档格式:DOC 文档大小:23.5KB 文档页数:1
中国民用航空货运单 (参考文本) 财务联 出发站 到达站 收货人名称 电话 收货人地址
文档格式:DOC 文档大小:23.5KB 文档页数:1
中国民用航空货运单 (参考文本) 财务联 出发站 到达站 收货人名称 电话 收货人地址
文档格式:DOCX 文档大小:42.5KB 文档页数:12
重庆交通大学:《交通管理与控制》课程教学资源(资料翻译)第21章 专业运输
文档格式:DOCX 文档大小:69.43KB 文档页数:17
重庆交通大学:《交通管理与控制》课程教学资源(资料翻译)第19章 自行车和步行等非机动交通方式在运输系统中的地位
文档格式:DOCX 文档大小:1.78MB 文档页数:28
重庆交通大学:《交通管理与控制》课程教学资源(资料翻译)第10章 运输成本效益分析
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