第一章 概 述 第二章 HSE 管理体系介绍 第三章 体系建立和作业文件编写

一、航空航天器用电设备及其特性 二、航空航天器的二次能源 三、航空航天器供电系统 四、航空航天供电系统的沿革与发展

锅炉蒸发受热面及系统 水冷壁结构 锅炉水循环系统 直流锅炉水冷壁 过热器与再热器 过热器与再热器的结构形式 蒸汽温度调节 热偏差 亚临界锅炉蒸汽系统典型布置 尾部受热面 省煤器及布置 空气预热器的类型

Methodological framework ofLeap The problem is disaggregated into four active levels: 1.Sector 2. Sub-sector 3.End-use 4. Device Energy intensity and emission factors are associated with each device at the level 4 Total energy demand and emission amount arecalculated

一、开航前的备车 必须由轮机人员在机舱中进行 1备车目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态

一、封缸运行 船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸的情况下继续保持运转；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸的情况下保持运转

一、机桨配合的一般原则 既使柴油机的功率得到充分利用，又使柴油机在全部运转范围内都不超出允许值

一、调速的必要性 1船舶主机 若喷油泵的供油量不变而外负荷增加 （如海面阻力增加），柴油机在较低转速下 稳定运转；反之，若外负荷降低，则柴油机 在较高转速下稳定运转。故柴油主机有自动 变更转速以适应外界负荷变化的能力。为了 防止主机运转中超速，我国规定船舶主机必 须要装限速器，使主机转速不超过115％nb

(1）调速特点：由于使用刚性连接，使调速为有 差调节，即当外负荷减少时，调节后的转速要 比原来的转速稍高；当外负荷增加时，调节后 的转速要比原来的转速稍低

凡转速感应元件或执行机构采用电气方式的调速器，习惯上统称为电子调速器