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上海交通大学:《基本电路理论》电源转移
文档格式:PPS 文档大小:1.31MB 文档页数:5
无电阻器与之串接的独立电压源称无伴独立电压,无电阻 器与之并接的独立电流源称无伴独立电流源。 1、无伴独立电压源的转移 在网络中,位于任一对节点j间的一个无伴独立电压源, 既可转移到与节点相连的所有支路中与各电阻串接,也可 转移到与节点k相连的所有支路中与各电阻串接,原j-k间 的无伴独立电压源支路短接
《应用文写作》课程教学资源:总结
文档格式:PPT 文档大小:109KB 文档页数:39
一、含义 总结是对本人、本单位或本地区某一时 期的工作实践经验进行分析、整理、概括,从 中找出规律,用以推动工作的一种应用文体 总结所要解决和回答的,是在某一时期 的工作中已经做了什么,如何做的,做到了什 么程度,有什么经验教训的问题
运城学院:《外国教育史》课程教学资源(电子教案)第十一章 洛克的教育思想
文档格式:DOCX 文档大小:20.95KB 文档页数:6
通过本章学习,使学生了解洛克绅士教育理论的目的、内容、方法。掌握有关思潮或理论、概念的来龙去脉、在历史上的地位、以及对后世的影响
河海大学电气工程学院:《电能系统基础》课程教学资源(PPT课件)第五章 电能系统的电气接线(5-8)变电所电气主接线
文档格式:PPT 文档大小:792.5KB 文档页数:7
1. 枢纽变电所电气主接线 系统的枢纽变电所汇集多个大电源和大容量联 络线,在系统中处于非常重要的地位,因而对其 供电可靠性要求非常高。 其高压侧常采用一个半断路器接线或双母线 接线,其低压侧常采用双母线接线或者单母线分 段带旁路母线的接线
四川大学:《固体物理学》课程教学资源(教案讲义)第五章 金属电子论
文档格式:PDF 文档大小:520.06KB 文档页数:27
对金属的晶体结构和物性的研究,在固体研究中占有特殊的地位。一方面,人们对 非金属物性的认识和理解,往往是在对金属物性的认识和理解的基础上发展起来的。例 如,在认识了铜的良好导电性的本质以后,人们才对离子晶体不导电给出了正确合理的 解释。其次,人们通过对金属普遍具有的优良的热导和电导、特有的金属光泽和延展性 的认识和研究,有力地促进了固体物理学的发展
原子能出版社:高等学校试用教材《辐射防护导论》PDF电子书(1988,共三编九章,主编:方杰)
文档格式:PDF 文档大小:5.79MB 文档页数:380
本书系统地论述了辐射防护的基本内容。全书分三编,共九章。主要内容包括:电离辐射领域中常用的量及其单位;辐射对人体健康的影响和防护标准;辐射防护方法;剂量测量和辐射防护监测等。内容简明,概念清楚,为满足实际应用的需要,在主要部分都有例题,在书后附有较新的数据和图表。本书是为高等院较核物理和有关核技术应用专业编写的辐射防护课程的试用教材,也可供辐射防护、核技术应用、环境保护、放射卫生以及有关专业的科技人员和管理人员参考
《造型基础》课程教学资源(PPT课件讲稿)第九章 空间的性质
文档格式:PPT 文档大小:9.92MB 文档页数:69
一、空间与形态 空间无处不在,所有形态必然依附于一定空间才能存在,才能产生价值。空间决定 形态的大小、远近、方位及显隐,而形态也对空间性状产生强烈影响。被限定的空 间也具有形态性。从认知心理学角度讲,我们所知觉到的形态只不过是被周围环境 (空间)烘托出来的主体部分;反过来说,周围环境也只不过是在主体(被视觉“聚焦” 的部分)对比下被知觉为次要部分,或有后退感的部分
《高中物理》第二部分 牛顿运动定律
文档格式:DOC 文档大小:205.5KB 文档页数:9
第二部分牛顿运动定律 第一讲牛顿三定律 一、牛顿第一定律 1、定律。惯性的量度 2、观念意义,突破“初态困惑” 二、牛顿第二定律 1、定律 2、理解要点 a、矢量性 b、独立作用性:f→a,Fx→a c、瞬时性。合力可突变,故加速度可突变与之对比:速度和位移不可突变);牛顿第二定律展示了加速度的决定式(加速度的定义式仅仅展示了加速度的“测量手段”)
改进粒子群优化神经网络及其在产品质量建模中的应用
文档格式:PDF 文档大小:756.63KB 文档页数:6
针对传统神经网络优化算法易陷入局部最优值的问题,在标准粒子群算法的基础上,对粒子速度与位置更新策略进行改进,提出一种基于改进粒子群优化算法的BP神经网络建模方法.使用sinc函数、波士顿住房数据及某钢厂带钢热镀锌生产的实际数据进行验证.结果表明,与标准的反向传播神经网络和支持向量机相比,基于改进粒子群优化的神经网络模型可以有效提高预测精度
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第三章 汽车动力传动系参数匹配(3.4)档数及其传动比的确定
文档格式:PPT 文档大小:213KB 文档页数:9
档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会,档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大 会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最 大与最小传动比值越大,档位数应越大
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