北京交通大学：《铁路货运技术》课程教学资源（阅读教材）第01章 铁路超限超重货物运输 第一节 铁路限界 第一讲 机车车辆限界

北京交通大学：《铁路货运技术》课程电子教案（PPT课件）第02章 铁路货物装载 第三节 超长货物装载的技术条件 第三讲 跨装超长货物的装载技术条件

北京交通大学：《铁路货运技术》课程电子教案（PPT课件）第02章 铁路货物装载 第三节 超长货物装载的技术条件 第二讲 一车负重超长货物的装载技术条件

北京交通大学：《铁路货运技术》课程电子教案（PPT课件）第02章 铁路货物装载 第三节 超长货物装载的技术条件 第一讲 超长货物的定义

一、Internet的定义 二、Internet的起源与发展 三、 Internet的特点 四、CP/IP协议 五、Internet提供的服务内容 六、WWW的工作机制 七、超文本与超媒体

第一节概述 发热———由于致热原的作用使体温调定点上移而引起调节性体温升高(超过0.5℃)时,就称之为发热。 一、应与生理性体温升高和过热相区别 二、发热是调节性体温升高,与调定点相适应 三、过热是被动性体温升高,超过调定点水平

§12-8 超静定力的影响线（机动法） §12-9 连续梁的最不利荷载布置及内力包络图

§10-7 支座移动和温度改变时的内力计算 §10-8 超静定结构的位移计算 §10-9 超静定结构计算结果的校核

§10-4 超静定桁架和组合结构 §10-5 力法计算的简化 §10-6 超静定拱

利用CMT5105电子万能试验机和HTM 16020电液伺服高速试验机对超高强热成形钢进行拉伸试验,应变速率范围为10-3~103 s-1,模拟热成形零件在不同应变速率下的碰撞情况.结果表明:在低应变速率阶段(10-3~10-1 s-1)实验钢的应变速率敏感性不高,随应变速率的升高,实验钢的强度和延伸率变化不大;在高应变速率阶段(100~103 s-1)实验钢具有高的应变速率敏感性,随应变速率的升高,实验钢的强度和延伸率都呈增大的趋势,并且抗拉强度的应变速率敏感性要大于屈服强度.这主要是由于在高应变速率阶段拉伸时产生的绝热温升现象和应变硬化现象共同作用造成的.实验钢颈缩后的延伸率随应变速率的增大而减小,主要是由于高应变速率下马氏体局部变形不均匀造成的.实验钢吸收冲击功的能力随应变速率的升高而增大,实验钢达到均匀延伸率时吸收冲击功的大小对应变速率更敏感.与低应变速率阶段相比,实验钢在高应变速率阶段的断口韧窝的平均直径更小,韧窝的深度更深,这与高应变速率阶段部分马氏体晶粒的碎化有关.通过扫描电镜和透射电镜观察发现,在高应变速率拉伸时晶粒有明显的拉长趋势,并且在应力集中的地方有一些微空洞的存在,应变速率为103 s-1时部分区域有碎化的现象