第四章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能第二节点火系统的组成与工作原理第三节电控点火系统主要元件的构造与维修
1 第一节 电控点火系统的功能 第二节 点火系统的组成与工作原理 第三节 电控点火系统主要元件的构 造与维修 第四章 汽油机电控点火系统
点火系统要求：按照发动机各缸的点火次序，在一定的时刻供给火花塞高压电，使火花塞两电极之间产生足够强的电火花，点燃被压缩的可燃混合气，从而使发动机作功。点火系统的功能体现：点火时刻和点火能量
2 n 点火系统要求： 按照发动机各缸的点火次序，在一定的时刻供给 火花塞高压电，使火花塞两电极之间产生足够强的电 火花，点燃被压缩的可燃混合气，从而使发动机作 功。 n 点火系统的功能体现： 点火时刻和点火能量
第一节 电控点火系统的功能点火提前角的控制通电时间的控制=爆燃的控制
3 第一节 电控点火系统的功能 一、点火提前角的控制 二、通电时间的控制 三、爆燃的控制
、点火提前角的控制1.点火提前角对发动机性能的影响2、 最佳点火提前角确定依据3.控制点火提前角的基本方法4.点火提前角的修正
4 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 2．最佳点火提前角确定依据 3．控制点火提前角的基本方法 4．点火提前角的修正
1 点火提前角对发动机性能的影响■点火提前角是从火花塞发气缸压力出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。■当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角上止点曲轴角度点火时刻??适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（曲线阴影部分)5
5 1．点火提前角对发动机性能的影响 n点火提前角是从火花塞发 出电火花，到该缸活塞运行 至压缩上止点时曲轴转过的 角度。 n当汽油机保持节气门开 度、转速以及混合气浓度一 定时，汽油机功率和耗油率 随点火提前角的改变而变 化。对应于发动机每一工况 都存在一个“最佳”点火提前 角 n适当点火提前角，可使发 动机每循环所做的机械功最 多（ 曲线阴影部分）
2最佳点火提前角确定依据随着转速的升高点火提前角增√发动机转速大。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。歧管压力高（真空度小、负荷八发动机负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角√燃料性质汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。>其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。1D
6 ÿ发动机转速 随着转速的升高点火提前角增 大。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前 角。 ÿ发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷 大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电 控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火 提 前角接近于理想的点火提前角。 ÿ燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点 火 提前角可增大，反之应减小。 ÿ其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、大气压力、冷却水温度。 2．最佳点火提前角确定依据
3：控制点火提前角的基本方法发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。发动机正常运转时（起动后），ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作7
7 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设 定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设 定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点 火提前角是固定的，一般为10°左右。 发动机正常运转时（起动后），ECU根据发动机的转 速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关 信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子 点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作。 3．控制点火提前角的基本方法
（1）起动时点火提前角的控制发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）
8 发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号 或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提 前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前 角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信 号）和起动开关信号（STA信号）。 （1）起动时点火提前角的控制
（2）起动后基本点火提前角的确定、发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号）确定基本点火提前角。>发动机起动后在非怠速工况下运转时，ECU根据发动机的转速和负荷（单位转速的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角福9
9 （2）起动后基本点火提前角的确定 ÿ 发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位 置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感 器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信 号）确定基本点火提前角。 ÿ 发动机起动后在非怠速工况下运转时， ECU 根据发动机的转速和负荷（单位转速的进气 量或基本喷油量）确定基本点火提前角
4、点火提前角的修正不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项目有:（1）水温修正;(2）息速稳定修正；（3）空燃比反馈修正。A10
10 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项 目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点 火提前角法两种 。 主要修正项目有： （1）水温修正； （2）怠速稳定修正； （3）空燃比反馈修正。 4．点火提前角的修正