《汽车设计》课程教学资源（学习资料）总体设计作业指导书.doc_大学文库

第1章概述汽车总布置设计是新车型开发的第一道工序，而新车型总体方案的确定是总布置设计的第一步。首先通过充分准备和综合分析，选择一个合理的整车方案，并经过一定的程序将其定下来。方案确定后，进行准确布置和计算，并为各总成下一步开展的工作打好基础、准备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计，共同实现整车的总目标。一种新车型的投产，除产品开发过程外，还要做大量的生产准备工作，如投入资金设备厂房、人员及制定一整套相关工艺等。这些都是为了保证整车能够稳定的大量的投入生产，并确保其整车性能和质量能被客户接受，所以整车总体方案和全部设计内容，也直接决定着工厂的投入。因此，总布置工作一方案选择布置、和计算，都是非常重要的，而且是不可缺少的。做好整车设计工作，必须做好以下两点：第一、要能准确地分析市场形势了解客户的心理状态车领使用特占，孰丁一的生产件，以便直正确定出合理的整车方案：二、要有独立工作的能力。因为方案确定后，实现该方案的所有布置、计算及整车的开发工作，基本上是由一个人来完成，所以要求设计者工作不应该有任何失误，否则会造成反工和浪费，甚至失掉抢占市场的机会。因此要求设计者必须具有严谨、认真、细致、负责的精神，在整个开发过程中能协调和解决名方面问题和矛居，使设计产品质品法到设计要求总布置工作虽然以完成全部图纸及技术文件资料来标志着阶段性的结束，但还应该进行整车装配图的校核工作，即利用已完成的全部图纸或三维数模进行面的细致的整车装置的图面及运动校核，及时发现问题、解决问题，使设计中存在的问题消除在试制和试装车之前。总布置设计在整车开发讨程中，占有非常重要的位置，必须认直做好这顷工作。 1.1整车总布置设计的任务产品的设计任务书或开发指令是开发产品的指令性文件，是开展设计工作的依据，因此要认真地分析研究任务书的内容，明确具体要求技术难点和完成设计任务所需要的相关文件，做好充分准备。接到任务书后，综合分析用户的使用要求、不同地区的特殊使用条件、企业的产品发展规划和生产条件，合理地选择整车性能指标和有关的技术参数，并提出整车设计方案认真地进行整车总体布置、性能计算、提出各总成的技术要求和设计参数，协调好整车与总成之间的匹配关系，配合完成各总成的设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。实现产品系列化，整车设计时通常需要考虑系列变型车的工作，做到产品系列化，零部件通用化和设计标准化，以适合于大批量生产】 1.2总体设计硬点 1.2.1设计硬点的概念和含义设计硬点是总布置设计过程中，为保证零部件之间的协调和装配关系，及造型

第 1 章概述汽车总布置设计是新车型开发的第一道工序，而新车型总体方案的确定是总布置设计的第一步。首先通过充分准备和综合分析，选择一个合理的整车方案，并经过一定的程序将其定下来。方案确定后，进行准确布置和计算，并为各总成下一步开展的工作打好基础、准备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计，共同实现整车的总目标。一种新车型的投产，除产品开发过程外，还要做大量的生产准备工作，如投入资金设备厂房、人员及制定一整套相关工艺等。这些都是为了保证整车能够稳定的大量的投入生产，并确保其整车性能和质量能被客户接受，所以整车总体方案和全部设计内容，也直接决定着工厂的投入。因此，总布置工作——方案选择、布置、和计算，都是非常重要的，而且是不可缺少的。做好整车设计工作，必须做好以下两点：第一、要能准确地分析市场形势、了解客户的心理状态、车辆使用特点，熟悉工厂的生产条件，以便真正确定出合理的整车方案；第二、要有独立工作的能力。因为方案确定后，实现该方案的所有布置、计算及整车的开发工作，基本上是由一个人来完成，所以要求设计者工作不应该有任何失误，否则会造成反工和浪费，甚至失掉抢占市场的机会。因此要求设计者必须具有严谨、认真、细致、负责的精神，在整个开发过程中能协调和解决各方面问题和矛盾，使设计产品质量达到设计要求。总布置工作虽然以完成全部图纸及技术文件资料来标志着阶段性的结束，但还应该进行整车装配图的校核工作，即利用已完成的全部图纸或三维数模进行全面的细致的整车装置的图面及运动校核，及时发现问题、解决问题，使设计中存在的问题消除在试制和试装车之前。总布置设计在整车开发过程中，占有非常重要的位置，必须认真做好这项工作。 1.1 整车总布置设计的任务产品的设计任务书或开发指令是开发产品的指令性文件，是开展设计工作的依据，因此要认真地分析研究任务书的内容，明确具体要求技术难点和完成设计任务所需要的相关文件，做好充分准备。接到任务书后，综合分析用户的使用要求、不同地区的特殊使用条件、企业的产品发展规划和生产条件，合理地选择整车性能指标和有关的技术参数，并提出整车设计方案。认真地进行整车总体布置、性能计算、提出各总成的技术要求和设计参数，协调好整车与总成之间的匹配关系，配合完成各总成的设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。实现产品系列化，整车设计时通常需要考虑系列变型车的工作，做到产品系列化，零部件通用化和设计标准化，以适合于大批量生产。 1.2 总体设计硬点 1.2.1 设计硬点的概念和含义设计硬点是总布置设计过程中,为保证零部件之间的协调和装配关系,及造型

风格要求所确定的控制点（或坐标）、控制线、控制面及控制结构的总称，俗称设计硬点，英美称为HARDPOINT。这是汽车零部件设计和选型，附件设计及车身设计的最重要的各项目组公共认可的尺度和设计原则。这是使项目组分而不乱，并行设计的重要方法。一般确定后不要轻易调整，如需调整设计硬点，需得到所有子项目组认可或协商。开始粗定的硬点随着开发进行逐步深化逐步变得更加硬起来越接近设计冻结的硬点越硬。越要求最好不要轻易改动。设计硬点是所有设计的灵魂。 .2.2设计硬点的核心思想与设计机理万物千差万别，但任何事物的存在和发生都有其自身的原因，没有无原因的没有无果的原品结构与设计也不能例夕不论简单还是复杂自设计，都是有其客观原因和机理的存在。通过研究发现任何复杂的结构和设计都是由众多设计特征的组合。而设计特征由功能和装配及制造等决定的设计硬点特征和自由设计区特征组成。而自由设计区产生的特征多为轻量化设计要求等满足白由风设计准训的设计优化结果，可可以千差万别，比较容易设计。但设计硬占结征要考虑很多问题，尤其功能与装配问题。可以归纳为设计硬点问题。要学会设计，首先要学会识别和发现设计硬点，要知道设计硬点的思想精髓才行。 1.2.3设计硬点的具体应用领域 )轮距，轴距，总长，总宽，造型风格，油泥模型表面或造型面，人体模型尺寸人机工程校核的控制要求，底盘等与车身相关零部件对车身的控制点线面空制为设十硬点。这是总体设计的控制原则 (2) 门锁，玻璃升降器等内饰件，车身附件与车身安装的点线面，是车身设计的基准和控制点。 (3)底盘零件，如悬架，副车架与车身的定位面，安装螺丝孔等是车身设计的基准和控生制占 (⑤)其他各类设计控制设计硬点，如油箱控制结构和控制尺寸，甚至控制形状，华等。 (⑥)除此以外的性能和安全等法规要求的设计结构或方案，也是设计硬点。 1.3总布置设计的一般程序（待调整）总布置设计人员在接到新车型的开发任务后，首先要进行整车构思，并参与市场调研和样车的分析，在此基础上制定出总的设计原则和明确设计目标。做好整车方案的选择，初步确定有关的技术参数，以便给总成开发下达设计指令配合好总成设计，共同完成总成的布置工作，协调、解决各部分的矛盾和问题，完善总布置设计工作进行整车性能计算，完善和确定有关的技术参数、确认总成的布置及相关技术参数进行主要部件的运动校核及总布置设计硬点的检查。编制整车技术条件及汇总整车明细分组目录。依据试制、试验的情况进行改进设计，最后完成全部设计

风格要求所确定的控制点(或坐标)、控制线、控制面及控制结构的总称,俗称设计硬点,英美称为 HARDPOINT。这是汽车零部件设计和选型，附件设计及车身设计的最重要的各项目组公共认可的尺度和设计原则。这是使项目组分而不乱，并行设计的重要方法。一般确定后不要轻易调整，如需调整设计硬点,需得到所有子项目组认可或协商。开始粗定的硬点随着开发进行逐步深化逐步变得更加硬起来，越接近设计冻结的硬点越硬。越要求最好不要轻易改动。设计硬点是所有设计的灵魂。 1.2.2 设计硬点的核心思想与设计机理万物千差万别，但任何事物的存在和发生都有其自身的原因，没有无原因的结果，也没有无结果的原因。产品结构与设计也不能例外，不论简单还是复杂的设计，都是有其客观原因和机理的存在。通过研究发现任何复杂的结构和设计都是由众多设计特征的组合。而设计特征由功能和装配及制造等决定的设计硬点特征和自由设计区特征组成。而自由设计区产生的特征多为轻量化设计要求等满足自由区设计准则的设计优化结果，可以千差万别，比较容易设计。但设计硬点特征要考虑很多问题，尤其功能与装配问题。因此任何设计都可以归纳为设计硬点问题。要学会设计，首先要学会识别和发现设计硬点，要知道设计硬点的思想精髓才行。 1.2.3 设计硬点的具体应用领域 ⑴ 轮距,轴距,总长,总宽,造型风格,油泥模型表面或造型面, 人体模型尺寸, 人机工程校核的控制要求, 底盘等与车身相关零部件对车身的控制点线面及控制结构, 都称为设计硬点。这是总体设计的控制原则。 ⑵ 门锁,玻璃升降器等内饰件,车身附件与车身安装的点线面,是车身设计的基准和控制点。 ⑶ 底盘零件,如悬架,副车架与车身的定位面,安装螺丝孔等是车身设计的基准和控制点。 ⑷ 轴距,轮距,总长,总宽,车轮定位参数,轮胎型号和尺寸等也是底盘及零部件设计硬点。如变速器输出轴是传动轴设计的控制设计硬点 ⑸ 其他各类设计控制设计硬点,如油箱控制结构和控制尺寸,甚至控制形状, 等等。 ⑹ 除此以外的性能和安全等法规要求的设计结构或方案,也是设计硬点。 1.3 总布置设计的一般程序(待调整) 总布置设计人员在接到新车型的开发任务后，首先要进行整车构思，并参与市场调研和样车的分析，在此基础上制定出总的设计原则和明确设计目标。做好整车方案的选择，初步确定有关的技术参数，以便给总成开发下达设计指令。配合好总成设计，共同完成总成的布置工作，协调、解决各部分的矛盾和问题，完善总布置设计工作。进行整车性能计算，完善和确定有关的技术参数、确认总成的布置及相关技术参数。进行主要部件的运动校核及总布置设计硬点的检查。编制整车技术条件及汇总整车明细分组目录。依据试制、试验的情况进行改进设计，最后完成全部设计

第2章总布置设计的准备汽车从构思到投放市场需要一个较长的时间过程，发展汽车工业需要有战略眼光和思想。每个汽车企业都要有自己的发展战略，企业的发展规划就是一定时期内发展战略的文字载体。在企业的发展规划中，商品规划是核心内容。企业的切经营活动都是以向市场提供适销对路的商品为目标，通过实现商品的销售而实现企业的利益和社会效益。任何商品都有一定的寿命周期，因此，企业要不断改进产品和开发新产品，以满足市场的要求，从而保证企业的生存和更大的发展。商品规划就是基于上述认识，使社会环境、市场要求和企业实际条件相协调，保证企业不断推出适销对路商品的一项计划和管理工作。根据时间区段和任务的不商品规划分为两类一在一定时期内（如5 年、10年)涉及企业所有商品系列的整个商品规划，即商品发展规划。二是按每个商品制定方案的单个商品规划，它包括作为商品开发第一步，给商品下个大致定义的商品计划，以及在商品计划基础上进行的概念设计。商品计划包括确定商品市场目标、性能目标、成木目标及投立目标笔：概念设计的任条主要是，提出产品应有的基本结构其木尺山应到的性能和质目标车辆总布置的任务是设计确定的基本结构和部件进行空间布置，使其达到最佳组合，以保证实现概念设计中确定的目标。为了保证实现商品计划的目标，保证及时完成开发的任务，使商品按时投放市场，还需要编制产品开发计划、生产准备计划和销售计划。 2.1市场调研市场调查是制定商品规划的前提和基础，企业为了获取对外部环境的认识需要设置专门机构，不断地进行认真、细致和规范的市场调查和预测。首先要认真编写调研提纲、调查项目、思考提出问题、地区条件、使用要求用户的基本情况、货源和货物的种类等，最重要的是列出技术难点，进行重点调研，以求解决办法。调研工作可以分为市场普查和专项调查」市场普查：可参与产品规划或情报部门每年进行的市场情况调查，包括国内外制造厂家的产品开发生产销售国家政策地方规定、社会车辆运转情况统计、营运费用、管理维修、车辆性能、可靠性、寿命及备件供应等，从而掌握国内外市场情况、变化规律、发展趋势、用户的使用和需求状况，及时发现市场需求和预未来专项调查：参加为开发某车型而专门进行的市场调查，明确调查目标 ,细化调研提纲，对整车总成性能参数，必须有初步设想后，再到用户和使用现场逐项进行的了解、找出差异，特别重点调研有关技术难点一性能要求、结构处理、特殊用途或要求等。调查后要形成一个比较完整的方案。调研的方法主要是通过听问看和测试等手段，达到预期的目的，通过研究思考达到完善和创新每次调研都要有编写调研报告，对问题和技术难点要有解决办法要有结论和建议

第 2 章总布置设计的准备汽车从构思到投放市场需要一个较长的时间过程，发展汽车工业需要有战略眼光和思想。每个汽车企业都要有自己的发展战略，企业的发展规划就是一定时期内发展战略的文字载体。在企业的发展规划中，商品规划是核心内容。企业的一切经营活动都是以向市场提供适销对路的商品为目标，通过实现商品的销售而实现企业的利益和社会效益。任何商品都有一定的寿命周期，因此，企业要不断改进产品和开发新产品，以满足市场的要求，从而保证企业的生存和更大的发展。商品规划就是基于上述认识，使社会环境、市场要求和企业实际条件相协调，保证企业不断推出适销对路商品的一项计划和管理工作。根据时间区段和任务的不同，商品规划分为两类。一是在一定时期内（如 5 年、10 年）涉及企业所有商品系列的整个商品规划，即商品发展规划。二是按每一个商品制定方案的单个商品规划，它包括作为商品开发第一步，给商品下个大致定义的商品计划，以及在商品计划基础上进行的概念设计。商品计划包括确定商品市场目标、性能目标、成本目标及投产目标等；概念设计的任务主要是，提出产品应具有的基本结构、基本尺寸，应达到的性能和质量目标等。车辆总布置的任务是，把概念设计确定的基本结构和部件进行空间布置，使其达到最佳组合，以保证实现概念设计中确定的目标。为了保证实现商品计划的目标，保证及时完成开发的任务，使商品按时投放市场，还需要编制产品开发计划、生产准备计划和销售计划。 2.1 市场调研市场调查是制定商品规划的前提和基础，企业为了获取对外部环境的认识，需要设置专门机构，不断地进行认真、细致和规范的市场调查和预测。首先要认真编写调研提纲、调查项目、思考提出问题、地区条件、使用要求、用户的基本情况、货源和货物的种类等，最重要的是列出技术难点，进行重点调研，以求解决办法。调研工作可以分为市场普查和专项调查。市场普查：可参与产品规划或情报部门每年进行的市场情况调查，包括国内外制造厂家的产品开发生产销售国家政策地方规定、社会车辆运转情况统计、营运费用、管理维修、车辆性能、可靠性、寿命及备件供应等，从而掌握国内外市场情况、变化规律、发展趋势、用户的使用和需求状况，及时发现市场需求和预测未来。专项调查：参加为开发某车型而专门进行的市场调查，明确调查目标，细化调研提纲，对整车总成性能参数，必须有初步设想后，再到用户和使用现场逐项进行的了解、找出差异，特别重点调研有关技术难点——性能要求、结构处理、特殊用途或要求等。调查后要形成一个比较完整的方案。调研的方法主要是通过听问看和测试等手段，达到预期的目的，通过研究思考达到完善和创新。每次调研都要有编写调研报告，对问题和技术难点要有解决办法要有结论和建议

2.2样车分析选同类型的国内外样车，作为设计参数和设计的目标车型。对同类型的国内外的样车进行性能测试，包括动力性、经济性、制动性、操纵稳定性和平顺性等对样车进行模型参数的测量，包括质量参数、布置参数及有关技术数据，然后输入计算机，并对性能进行计算，对比测试结果，修正和完善性能评价的计算方法、掌握选择不同参数时的变化规律，提高计算精度，更好的服务于产品的预开发设计。对各总成之间的连接件进行测绘，分析其布置关系，找出布置和结构上的特点，进而掌握布置与性能、使用等方面的关系。经过零件和装配位置的测绘后，进行运动校核，找出个部件之间的间隙值与跳动量值并与实车的测量值进行比较，掌握布置规律，积累各部件间隙数据，提高运动件的布置水平和设计错度。 2.3制定设计目标整车设计人员要根据市场调研和样车分析的结果以及公司合同技术要求，提出对某一车型的设计原则和设计目标。其中包括汽车的主要用途、适用范围、技术水平、工艺性、通用化和系列化要求、生产继承性、优先保证的使用性能、载客量、生产纲领、目标成本、赶超车型的技术指标及变型需要等。新车的设计要有一个统一的明确的要求。第3章整车型式的选择根据设计原则、目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发的车型的整车型式方案，主要包括以下几个部分： (1)发动机的种类和型式 (2)轴数和驱动型式 (3)车头和驾驶室的型式及发动机与前轴的位置关系 (4)轮胎的选择 3.1发动机的种类和型式对于发动机的种类和型式，在现代汽车上主要选用汽油机和柴油机，选用其他燃料或其他种类的发动机可根据车型进行选取。发动机的型式有直列式、V型和对置式等。冷却方式有水冷和风冷。因此要根据车型的使用条件和布置上的结构进行选择不同种类和型式的发动机。 3.3驾驶室的型式驾驶室与发动机、前轴的布置位置，可组成不同的布置结构，形成不同的整车外型，当然对使用性能也有一定的影响，故要认真的进行选择。轿车布置可分为三种 1)发动机前置后驱动传统的布置形现代的中高级轿车在采用。特点轴荷分配合理、易操纵、轴距长、整车平顺性好、轮胎寿命长，但是地板

2.2 样车分析选同类型的国内外样车，作为设计参数和设计的目标车型。对同类型的国内外的样车进行性能测试，包括动力性、经济性、制动性、操纵稳定性和平顺性等。对样车进行模型参数的测量，包括质量参数、布置参数及有关技术数据，然后输入计算机，并对性能进行计算，对比测试结果，修正和完善性能评价的计算方法、掌握选择不同参数时的变化规律，提高计算精度，更好的服务于产品的预开发设计。对各总成之间的连接件进行测绘，分析其布置关系，找出布置和结构上的特点，进而掌握布置与性能、使用等方面的关系。经过零件和装配位置的测绘后，进行运动校核，找出个部件之间的间隙值与跳动量值并与实车的测量值进行比较，掌握布置规律，积累各部件间隙数据，提高运动件的布置水平和设计精度。 2.3 制定设计目标整车设计人员要根据市场调研和样车分析的结果以及公司合同技术要求，提出对某一车型的设计原则和设计目标。其中包括汽车的主要用途、适用范围、技术水平、工艺性、通用化和系列化要求、生产继承性、优先保证的使用性能、载客量、生产纲领、目标成本、赶超车型的技术指标及变型需要等。新车的设计要有一个统一的明确的要求。第 3 章整车型式的选择根据设计原则、目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发的车型的整车型式方案，主要包括以下几个部分：（1）发动机的种类和型式（2）轴数和驱动型式（3）车头和驾驶室的型式及发动机与前轴的位置关系（4）轮胎的选择 3.1 发动机的种类和型式对于发动机的种类和型式，在现代汽车上主要选用汽油机和柴油机，选用其他燃料或其他种类的发动机可根据车型进行选取。发动机的型式有直列式、V 型和对置式等。冷却方式有水冷和风冷。因此要根据车型的使用条件和布置上的结构进行选择不同种类和型式的发动机。 3.3 驾驶室的型式驾驶室与发动机、前轴的布置位置，可组成不同的布置结构，形成不同的整车外型，当然对使用性能也有一定的影响，故要认真的进行选择。轿车布置可分为三种 1) 发动机前置后驱动传统的布置形式，现代的中、高级轿车在采用。特点：轴荷分配合理、易操纵、轴距长、整车平顺性好、轮胎寿命长，但是地板

上有一纵向凸起的传动轴通道影响乘坐舒适性。 2)发动机后置后驱动发动机布置在后轴之后，轴距减短，轴荷分配合理，布置紧凑，质量轻，地板低而平，但是满载时后轴荷易偏大，汽车易产生过度转向，前轮在高速时会产生飘浮现象，操纵机构复杂，不易变型。后排座处的振动和噪音较大，乘坐舒适性差，故此种布置型式采用较少 3)发动机前置前驱动广泛应用于中高级以下的轿车上，其特点是：前轴荷 (驱动桥轴荷)易保证，载荷的变化不大，有利于操纵稳定性，减少侧滑的危险，行驶安全性好，地板低而平，轴距和车长均可根据需要而定。主减速器和变速箱连成一体，省掉传动轴，减少振动和噪声。易变型为客货车。缺点是后轴荷轻，非满载时，易产生制动抱死甩尾现象：前桥驱动兼转向需增加等角速万向节。这种前驱动桥结构复杂，工艺要求高、成本高、轮胎寿命比后驱动式低。前置前驱动型式的发动机既可纵置，亦可横置，既可布置在前桥之前，亦可布置在前轴之后。发动机在结构和布置上需采用相应的措施，以满足整车布置和使用性能要求。 3.4轮胎的选型根据车辆类型总质量、道路条件车速及其他特殊要求，合理地选择轮胎轮胎选择的好坏直接影响整车的使用性能，如动力性、经济性、通过性、安全性等。因此必须按使用要求、道路条件和国家标准进行合理的选择。一般在汽车满载时，轮胎所受的静负荷应等于小于它的额定负荷（约0.9一1.0）。这主要根据车辆的使用情况和逍路条件而定，在条件比较好的情况下一不超载、道路条件好，轮胎的静负荷可与额定负荷相等或相近，气压也可选高一点，这样会提高整车的经济性能。轮胎选择的另一个关键因素是车速。随着高速公路的发展和道路条件的改善，现代汽车的车速越来越高，对于轮胎来说，车速越高，轮胎的发热量也越大，致使轮胎的磨损和寿命都受到影响。轮胎的额定负荷能力是在一定车速下给定的，超时该车速长期使用合话轮胎的寿命急剧下隆另外还要考虑的素是超载车辆超载或减载运行将对轮胎的负荷能力和使用寿命产生直线下降或上升的影响：所以要根据具体的使用条件一道路、载荷、车速等因素来选择轮胎的规格、基本参数、气压和负荷能力，以保证整车的正常使用和性能的发挥。汽车常用的轮胎有普通斜交胎和普通子午线胎。普通斜交胎的胎体帘线层较多，胎侧厚，使用中不易刺破，侧向刚度大，但是缓冲性能差。而子午线胎的帘布层呈子午线排列，是帘布线的强度得到充分的利用，缓冲层也较多，加强了胎冠，所以提高了轮胎的缓冲性能、附着性能和使用寿命，滚动阻力比普通斜交胎要小，因而提高了整车的经济性。但是制造成本较高，由于胎侧较薄，侧向刚度小，太侧易被刺破。但是其优点较明显，所以很受欢迎。第4章新车型主要“目标参数”的初步确定对于一种新车型的的开发，首先要明确其主要用途，货物类型、使用条件和些特殊要求。总布置设计人员应初步确定以下各种参数，作为整车和总成的原始数据和工作目标。在整车的方案（驾驶室的型式、发动机的种类、整车的初步外廓尺寸、主要布置参数和布置草图)初步确定之后，整车设计人员通过图面工

上有一纵向凸起的传动轴通道影响乘坐舒适性。 2) 发动机后置后驱动发动机布置在后轴之后，轴距减短，轴荷分配合理，布置紧凑，质量轻，地板低而平，但是满载时后轴荷易偏大，汽车易产生过度转向，前轮在高速时会产生飘浮现象，操纵机构复杂，不易变型。后排座处的振动和噪音较大，乘坐舒适性差，故此种布置型式采用较少。 3) 发动机前置前驱动广泛应用于中高级以下的轿车上，其特点是：前轴荷（驱动桥轴荷）易保证，载荷的变化不大，有利于操纵稳定性，减少侧滑的危险，行驶安全性好，地板低而平，轴距和车长均可根据需要而定。主减速器和变速箱连成一体，省掉传动轴，减少振动和噪声。易变型为客货车。缺点是后轴荷轻，非满载时，易产生制动抱死甩尾现象；前桥驱动兼转向，需增加等角速万向节。这种前驱动桥结构复杂，工艺要求高、成本高、轮胎寿命比后驱动式低。前置前驱动型式的发动机既可纵置，亦可横置，既可布置在前桥之前，亦可布置在前轴之后。发动机在结构和布置上需采用相应的措施，以满足整车布置和使用性能要求。 3.4 轮胎的选型根据车辆类型、总质量、道路条件、车速及其他特殊要求，合理地选择轮胎。轮胎选择的好坏直接影响整车的使用性能，如动力性、经济性、通过性、安全性等。因此必须按使用要求、道路条件和国家标准进行合理的选择。一般在汽车满载时，轮胎所受的静负荷应等于小于它的额定负荷（约 0.9—1.0）。这主要根据车辆的使用情况和道路条件而定，在条件比较好的情况下－不超载、道路条件好，轮胎的静负荷可与额定负荷相等或相近，气压也可选高一点，这样会提高整车的经济性能。轮胎选择的另一个关键因素是车速。随着高速公路的发展和道路条件的改善，现代汽车的车速越来越高，对于轮胎来说，车速越高，轮胎的发热量也越大，致使轮胎的磨损和寿命都受到影响。轮胎的额定负荷能力是在一定车速下给定的，超过该车速长期使用合适轮胎的寿命急剧下降。另外，还要考虑的一个因素是超载。车辆超载或减载运行将对轮胎的负荷能力和使用寿命产生直线下降或上升的影响。所以要根据具体的使用条件－道路、载荷、车速等因素来选择轮胎的规格、基本参数、气压和负荷能力，以保证整车的正常使用和性能的发挥。汽车常用的轮胎有普通斜交胎和普通子午线胎。普通斜交胎的胎体帘线层较多，胎侧厚，使用中不易刺破，侧向刚度大，但是缓冲性能差。而子午线胎的帘布层呈子午线排列，是帘布线的强度得到充分的利用，缓冲层也较多，加强了胎冠，所以提高了轮胎的缓冲性能、附着性能和使用寿命，滚动阻力比普通斜交胎要小，因而提高了整车的经济性。但是制造成本较高，由于胎侧较薄，侧向刚度小，太侧易被刺破。但是其优点较明显，所以很受欢迎。第 4 章新车型主要“目标参数”的初步确定对于一种新车型的的开发，首先要明确其主要用途，货物类型、使用条件和一些特殊要求。总布置设计人员应初步确定以下各种参数，作为整车和总成的原始数据和工作目标。在整车的方案（驾驶室的型式、发动机的种类、整车的初步外廓尺寸、主要布置参数和布置草图）初步确定之后，整车设计人员通过图面工

发动机最大功率点的转速及转速范围，应根据发动机的类型、最高车速、最大功率值活塞平均速度、生产条件、参考同类样机的数值来确定。 4.3 发动机最大扭矩及其转速当发动机最大功率和其相应转速确定后，可用下式确定发动机的最大扭矩。 M p max emax n aP = 7019 式中 Memax ——发动机最大扭矩，N.m; a ——扭矩适应性系数；即 a= Memax / MP MP——为最大功率点扭矩 N.m; 一般汽油机 a=1.2~1.35 柴油机 a=1.1~1.25 a 值得大小，标志着行使阻力增加时，发动机沿外特性曲线自动增加扭矩能力。 a 值的大小可参考同类样机的数值进行选取。 p n ——最大功率点转速 r/min 发动机最大扭矩点的转速 p n 应该认真选取，一般希望该转速于最大功率点的转速有一定比例关系，即保证 p n / m n 在 1.4~2.0 之间，如果 m n 取得过高，会使 p n / m n 的比值变小，若小于 1.4，会使直接档的稳定车速偏高，造成在市区内行使转弯灯情况下增加换档次数，故希望 m n 不要太高。 4.4 传动系速比的选择确定传动系速比应该包含以下内容：变速器及副变速器的挡位数及各档速比、分动器的挡位数及各档速比、驱动桥总减速比（含单级或）双级、轮边减速）。在确定上述参数之前，首先要根据整车动力性、经济性及结构布置需要，确定传动系的最小传动比和最大传动比，看是否能满足最高车速、最大爬坡度和直接档的最低稳定车速、坏路面条件下通过能力，然后再从结构需要和操纵方面入手，进行档位数的合理分配。 4.4.1 最小传动比的选择整车传动系统最小传动比的选择，可根据最高车速及其功率平衡图来确定。普通的汽车没有分动器或副变速器，而变速器的最小传动比常为 1，所以传动系的最小传动比就是ｉ0。若变速器的最高档不是直接档，或为超速档，则最小传