汽车制动系构造与设计
汽车制动系构造与设计
主要内容 ·概述 ·制动器及结构方案分析 ·制动器参数选择 ·制动器计算 ·汽车制动性分析 ·制动驱动机构 ·制动力调节装置 ·驻车制动机构
主要内容 • 概述 • 制动器及结构方案分析 • 制动器参数选择 • 制动器计算 • 汽车制动性分析 • 制动驱动机构 • 制动力调节装置 • 驻车制动机构
第一节概述
第一节 概述
、f 制动系统的定义 -能够产生和控制制动力的一套装置，称为制动系统。 ·制动力作用： 一让行驶的汽车停车或减速行驶： -让停止的汽车实现驻车； 一汽车下坡行驶时保持车速稳定。 ·制动力： 一通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强 度制动的力，称为汽车的制动力。 - 能使汽车速度减慢的外力包括：汽车滚动阻力、上坡阻力、 空气阻力等，都具有让汽车减速的作用：不是制动力
• 制动系统的定义 – 能够产生和控制制动力的一套装置，称为制动系统。 • 制动力作用： – 让行驶的汽车停车或减速行驶； – 让停止的汽车实现驻车； – 汽车下坡行驶时保持车速稳定。 • 制动力： – 通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强 度制动的力，称为汽车的制动力。 – 能使汽车速度减慢的外力包括：汽车滚动阻力、上坡阻力、 空气阻力等，都具有让汽车减速的作用:不是制动力
制动系统配置要求 行车制动装置 必须配备的制动装置 驻车制动装置 应急制动装置 有些车辆还需配备 辅助制动装置
制动系统配置要求 驻车制动装置 应急制动装置 辅助制动装置 必须配备的制动装置 有些车辆还需配备 行车制动装置
制动系统的结构和工作原理 制动踏板 制动系统的结构 活塞弹簧制动主缸 制动油液 制动踏板 轮缸 制动主缸 摩擦片制动蹄 活塞 制动轮缸 制动鼓 轮缸活塞 制动鼓 回位弹簧 制动蹄片 制动底板 制动蹄 支承销 支承销 制动蹄回位弹簧 制动蹄安装在制动底板上，为不动件； 制动鼓与车轮一起旋转
制动系统的结构和工作原理 • 制动系统的结构 – 制动踏板 – 制动主缸 – 制动轮缸 – 轮缸活塞 – 制动鼓 – 制动蹄片 – 制动蹄 – 支承销 – 制动蹄回位弹簧 制动蹄安装在制动底板上，为不动件； 制动鼓与车轮一起旋转
汽车制动力的产生 ·制动蹄对制动鼓产生磨 擦力矩 ·磨擦力矩使车轮对路面 产生向前的力，同时路 M 面给车轮向后的力 制动力。 爱水☒
汽车制动力的产生 • 制动蹄对制动鼓产生磨 擦力矩 • 磨擦力矩使车轮对路面 产生向前的力，同时路 面给车轮向后的力- 制动力
·主要 一供能装置 一控制装置 一传动装置 - 制动器 此外 -制动力调节装置 -报警装置 -压力保护装置 12 件T
• 主要 – 供能装置 – 控制装置 – 传动装置 – 制动器 • 此外 – 制动力调节装置 – 报警装置 – 压力保护装置
制动系统的类型 分类方法 类型 特·点 行车制动系 使行驶中的汽车减速或停车 驻车制动系 使汽车停在各种路面驻留原地不动 按功能分 应急制动系 在行车制动系失效后使用的制动系 辅助制动系 增设的制动装置，以适应山区行驶及特殊用途汽车需要 人力制动系 以人力为惟一能源 按制动能源分 动力制动系 以发动机动力转化为液压或气压制动 伺服制动系 兼用人力和发动机动力制动 机械系 以机械传输制动能量 液压系 以液压传输制动能量 按制动能量 气压系 以气压传输制动能量 传输方式分 电磁系 以电磁力传输制动能量 组合系 多种传输制动能量综合 单回路 全车制动用一条制动回路 按制动回路分 双回路 全车制动用两条制动回路
制动系统的类型
设计制动系时应满足的主要要求 1.有足够的制动能力 制动减速度 行车制动能力 指标 JB3939-85 制动距离 驻坡能力 指标 最大坡度 JB4019-85 2.工作可靠 ·行车制动至少有两套独立的驱动制动器的管路。 •当其中的一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽 车制动能力不低于没有失效时规定值的30%。 •行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构 各自独立。 •行车制动装置都用脚操纵，其它制动装置多为手操纵
设计制动系时应满足的主要要求 1. 有足够的制动能力 行车制动能力 驻坡能力 制动减速度 制动距离 指标 JB3939-85 指标 最大坡度 JB4019-85 2. 工作可靠 •行车制动至少有两套独立的驱动制动器的管路。 •当其中的一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽 车制动能力不低于没有失效时规定值的30％。 •行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构 各自独立。 •行车制动装置都用脚操纵，其它制动装置多为手操纵