第十三章汽车制动糸
第十三章 汽车制动系
二、组成及类型 7、制动景:产生制动力矩,阻止车轮或车转动的装置。 按原理分:机械摩擦式(广泛)、液力式、电礅式 机械摩差式分:鼓式一蹄式(内制、外张)、帶式(外制 外收)盘式一全盘、点盘 2、制动传动机构:控制制动景的装置。 类型有:简草式(机械式、液压式)、气压式(动力式) 加力式(简单式加动力式) 3.辅助制动装置 如:长下坡的车速稳定装置、排气制动裝置、下坡缓行器等 制动糸按制动能源可分为: 人力制动糸:其以驾驶员肌体为唯一制动能源, 动力制动糸:完全靠发动机的动力转化成的气压或液压形式的 势能来制动。其制动能娠如空气压缩机或油泵。 ●伺服制动糸:其兼用人力和发动机动力进行制动。如人力漩压 制动糸加设一套动力伺服糸统。其可分为助力式(直接操 纵式)和增压式(间接操纵式)
二、组成及类型 １．制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。 按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式 机械摩差式分：鼓式—蹄式（内制、外张）、带式（外制、 外收）盘式—全盘、点盘 ２．制动传动机构：控制制动器的装置。 类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、 加力式（简单式加动力式） ３．辅助制动装置 如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等 制动系按制动能源可分为： ⚫人力制动系：其以驾驶员肌体为唯一制动能源， ⚫动力制动系：完全靠发动机的动力转化成的气压或液压形式的 势能来制动。其制动能源如空气压缩机或油泵。 ⚫伺服制动系：其兼用人力和发动机动力进行制动。如人力液压 制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助力式（直接操 纵式）和增压式（间接操纵式）
按焦用旨的分类 行车制动装置(BBA) 辅助制动装置(HBA) 驻车制动装置(FBA) 脚制动”! 完成行车制动装置的部分任务 “手制动"! 在正常行车时使用 驻车时使用 按使用能瀑的类型 人力制动装置 伺服制动装量 动力制动装置 人力操纵制动 通过外力来强化人力 人力只起控制作用 踏板产生制动力 通过外力来使汽车制动 翻接动赖量的布置类型 单回路制动装置 双回路制动装置 某一个地方出现故障时,整个装置失效 在某…个制动回路中出现故障时, 另一个回路仍能正常L作 搜主车与单之间连接管的数目分类 单管路制动装置 双管路制动装置 主车与挂车之间仅通过一根管道相连接 主车与挂车之间通过双管道相连接
三、制动基本原理 2 制动装置的基本工作原理 以蹄式制动器为列:驾驶 6 员经制动糸控制裝置,操纵制动 景的不旋转元件制动蹄对旋转元 件制动鼓(与轮毂连接)制动, 从而产生MT(制动力矩)。制 10 动力矩经车轮与地面的附着作用 14 生成PT(制动力),制动力作 t 用于→车轮→车桥→悬架→车架 (身),汽车减速,直至停车。 Pt 制动原狸示意图 1.制动踏板2隔板3.推杆4.制动主缸5.油管6.轮胎 7轮缸8.回位弹簧9摩擦片10.制动鼓11.制动蹄12.支 承销13.凸轮14.限位螺母
三、制动基本原理 1 2 3 4 5 7 8 6 9 10 11 Pt 12 13 14 Nt 制动装置的基本工作原理 以蹄式制动器为列：驾驶 员经制动系控制装置，操纵制动 器的不旋转元件制动蹄对旋转元 件制动鼓（与轮毂连接）制动， 从而产生Ｍτ（制动力矩）。制 动力矩经车轮与地面的附着作用 生成Ｐτ（制动力），制动力作 用于→车轮→车桥→悬架→车架 （身），汽车减速，直至停车。 制动原理示意图 1.制动踏板 2.隔板 3.推杆 4.制动主缸 5.油管 6.轮胎 7.轮缸 8.回位弹簧 9.摩擦片 10.制动鼓 11.制动蹄 12.支 承销 13.凸轮 14.限位螺母
制动条的要求 行车制动能力足够。 评价指标:饩车在一定初速度下的制动减速度和制动距离 2、操纵轻便。 评价指标:汍车在紧急制动时的最大操纵力和行程。 3、方向稳定。剥车不跑偏,要求左右制动力相等。 不甩尾,不失控,要求不发生一轴首先抱死拖滑现泉。 4.滞后小。 从开始跺下制动踏板到制动力开始产生射间短。 从开始放松制动踏板到制动力开始解除肘间短。 5、驻坡能力高。车辆在良好路面上可靠停驻的最大坡度。 6、热稳定性好。制动澋受热,制动性能不易衰退。 7、水稳定性好。 8、可靠性好。 当沅车制动糸某部分失灵,流车不会完全丧失制动能力。 9、公害小。即嘌声、粉尘、污染小
四、制动系的要求 １．行车制动能力足够。 评价指标：汽车在一定初速度下的制动减速度和制动距离。 ２．操纵轻便。 评价指标：汽车在紧急制动时的最大操纵力和行程。 ３．方向稳定。刹车不跑偏，要求左右制动力相等。 不甩尾，不失控，要求不发生一轴首先抱死拖滑现象。 ４．滞后小。 从开始踩下制动踏板到制动力开始产生时间短。 从开始放松制动踏板到制动力开始解除时间短。 ５．驻坡能力高 。车辆在良好路面上可靠停驻的最大坡度。 ６．热稳定性好。制动器受热，制动性能不易衰退。 ７．水稳定性好。 ８．可靠性好。 当汽车制动系某部分失灵时，汽车不会完全丧失制动能力。 ９．公害小。即噪声、粉尘、污染小
第二节制动景 目前沅车制动景多采用摩擦式制动器。 宅利用固定元件与旋转元件工作表面的摩掠 产生制动力矩,主要分成鼓式和盘式两类。 根据制动器的安装位置的不同,可分为 车轮制动景和中央制动景。车轮制动景的旋 转元件固定在车轮或半上;中央制动景的 旋转元件圄裝在传动糸的传动粞上,其一般 用于驻车制动
第二节 制动器 目前汽车制动器多采用摩擦式制动器。 它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦 产生制动力矩，主要分成鼓式和盘式两类。 根据制动器的安装位置的不同，可分为 车轮制动器和中央制动器。车轮制动器的旋 转元件固定在车轮或半轴上；中央制动器的 旋转元件固装在传动系的传动轴上，其一般 用于驻车制动
制动器概述 12制动器〔鼓式〕概述
制动器概述
幸见的鼓式制动暴示 意图 a)简单非平衡式 b)马轮张开的领从 蹄式 c)单向助势平衡式 d)双向助势平衡式 e)双向自增力式 d
常见的鼓式制动器示 意图 ａ）简单非平衡式 ｂ）凸轮张开的领从 蹄式 ｃ）单向助势平衡式 ｄ）双向助势平衡式 ｅ）双向自增力式
鼓式制动器的类型 领从蹄式 单向双领蹄式 双向双领蹄式 2= 领从蹄式制动器拥有一个双活单向双领蹄式制动器拥有两个单双向双领蹄式制动器拥有两个 活塞轮缸 双活塞轮缸在汽车前进或倒退 在汽车前进或倒退中制动时各|·在汽车前进中制动时有两个紧中制动时,两个制动均为紧 有一个紧蹄和一个松蹄 紧蹄自增力 在汽车倒退时制动有两个松黯前进和倒退时制动,均有很强 ⊙存在热衰退现象(摩擦系数下G前进时制动,有很强的自增力 的自增力 存在较严重的热衰退现象 白存在较严重的热退现象 退时制动,制动力很小 单向助势式 双向助势式 单向均势式制动器拥有一个双活塞轮缸制动蹄的支撑可朝后蹄方双向助势式动器拥有一个双活 向运动该制动器表现为: 塞轮缸制动蹄的支撑可朝两个方 ●在前进中制动时有两个紧蹄 运动(浮动晰).该制动器在前进 若其后断为園定支律时表现为松蹄,而在此通过附加推力F的作中和后退中制动时都有两个紧蹄 用紧睿制动鼓,变成了紧晰 其附加推力F总是从主蹄推问次 F为前蹄在制动过程中的支撑推力 在倒退中制动时为一个紧蹄,一个松跨 团在前进中和后退中制动时都有 由在前进中制动时,由于附加推力Fe的作用,制动效能非常高 非常高的制动效能 在前进中制动时存在较严重的热衰规象 白存在较严重的热衰退现象 在后退中削动时表现出锁从蹄式制动器的特性
鼓式(蹄片式)制动景 制动回位弹簧→一 轮缸 利用不旋转的元件(制动蹄),对 活寒 制动蹄片 旋转元件(制动鼓)制动的制动器。以 幸见的液压轮缸张开的鼓式蹄片制动器 制d鼓 摩擦片 为列。 7、简草非平衡式(领从蹄式) 支承销 结构特点: X 两蹄同一端用一双活塞直通轮缸控 制张开,另一端经偏心支承销与制动底 板绞链。其轮缸、支承销、偏心马轮乘 轴对称布置。 工作原理 前进时:张力:F1=F2;法向反 力:y1>y2,摩擦力:X1>X2 左蹄有助势作用,为转紧蹄(领蹄)右 蹄有减势作用,为转松蹄(从蹄) 左蹄制动效果>右蹄效果 前进与倒车制动效果一致
一、鼓式（蹄片式）制动器 1 2 3 4 5 6 利用不旋转的元件（制动蹄），对 旋转元件（制动鼓）制动的制动器。以 常见的液压轮缸张开的鼓式蹄片制动器 为列。 １．简单非平衡式（领从蹄式） 结构特点： 两蹄同一端用一双活塞直通轮缸控 制张开，另一端经偏心支承销与制动底 板绞链。其轮缸、支承销、偏心凸轮乘 轴对称布置。 工作原理： 前进时： 张力：Ｆ１＝Ｆ２；法向反 力：Ｙ１>Ｙ２，摩擦力：Ｘ１>Ｘ２ 左蹄有助势作用，为转紧蹄（领蹄）右 蹄有减势作用，为转松蹄（从蹄） 左蹄制动效果>右蹄效果 前进与倒车制动效果一致