武汉理工大学：《汽车理论》课程教学课件（中文讲稿）第六章 汽车平顺性 6.3-5 悬架弹簧动挠度和车轮与路面间相对动载的分析

悬架弹簧动挠度和车轮与路面间相对动载对9幅频特性的分析主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 悬架弹簧动挠度和车轮与路面 间相对动载对 幅频特性的分析 1 主讲：余晨光 q

C悬架动挠度功率谱(1)fa=z-qm2(2)频响函数：faz-qqqq221+2jsa(1-2)? + j252(1- 2? +2j52)(3)幅频特性22faV(1-2) +(25)q2武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 d （1）f z q   2 2 2 1 1 2 1 (1 2 ) (1 ) 2 d f z q z q q q j j j                   （2）频响函数： 悬架动挠度功率谱 2 2 2 2 : (1 ) (2 ) d f q       （3）幅频特性 2

悬架动烧度功率谱福（4）功率谱密度1ddG.fGfa(f)G,(f)qq（5）均方根值谱0Gfa(f)G.(f)qC（6）共振处的均方根值谱12Gta(f)0. 250 J(1-3) +(25)?2=193-3武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 2 2 : ( ) ( ) ( ) d d fd q q f f G f G f G f q q   （4）功率谱密度 悬架动挠度功率谱 : 1 ( ) ( ) ( ) d d fd q q f f G f G f G f q q    （5）均方根值谱 2 =1 2 2 2 1 0 : 1 1 1 ( ) (1 ) (2 ) 2 d fd f G f  q             （6）共振处的均方根值谱 ∝ 3

C分析30110=0.25=0.55=0Jo=1Hz=0.25Jo=2Hz5=0.5E0.190:1-1:11:12:10.10.01100.112100.1激振频率f/Hz频率比入=W/Wo11aGa(f)0.25q4武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 分析 1:1 -1:1 =1 1 0 1 1 ( ) = 2 d fd f G f  q     ∝ 2:1 0:1 4

C分析0 ,zl0 ↑, fa ↓艺m2S个,fa*5个,z动挠度fam2gf4静挠度f,SK f,↑=0o+= fal如果f=[fa]=→铁碰铁需要: f<[fa]5武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 分析 5 d s f f    动挠度 静挠度 2 s m g f K = s d 0    f f ↑ ↓ ↑ 0 0 , , , , d d d f z f z f z                       d d d d f = f : f < f 如果  铁碰铁 需要

相对动载功率谱车轮与路面间的动载FFa = m,z相对动载：ANNm,Gm2gg相对动载功率谱与相似振动系统参数の、对其影响与对的影响一致。相对动载过大主要影响行驶安全性6武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 2 2 Fd m z z G m g g   相对动载： 2 d d F F m z  车轮与路面间的动载 ： 相对动载功率谱 0 z z   相对动载功率谱 , 振动系统参数 、 对其影响与对 的影响一致。 相对动 与 相似 载过大主要影响行驶安全性。 6

思考题·写出单质量系统悬架弹簧动挠度的功率谱密度的表达式，并分析振动系统参数对其的影响。·车轮与路面间相对动载与车身加速度的关系如何？武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 思考题 • 写出单质量系统悬架弹簧动挠度的功率谱 密度的表达式，并分析振动系统参数对其 的影响。 • 车轮与路面间相对动载与车身加速度的关 系如何？ 7

本知识点内容结束下一知识点：悬架系统固有频率与阻尼比的选择8武汉理工大学汽车工程学院

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