第一章 导论 第二章 需求、供给和均衡价格 第三章 消费者行为理论 第四章 生产者行为理论 第五章 成本与收益 第六章 厂商均衡理论 第七章 分配理论 第八章 市场失灵和微观经济政策 第九章 国民收入核算理论 第十章 国民收入决定理论 第十一章 失业与通货膨胀理论 第十二章 经济增长与经济周期理论 第十三章 宏观经济政策

本课程主要内容包括五个部分：国内生产总值与核算、供给使用表与投入产出分析、资金流量表核算、国际收支、宏观经济统计指标的动态比较

第一章 绪论 第二章 交通运输与国民经济发展的关系 第三章 运输需求 第四章 运输供给 第五章 运输成本 第六章 运输固定资产折旧 第七章 运载设备运用效果分析 第八章 运输业人力资源管理 第九章 运输价格 第十章 运输企业经济效益分析

第一节 制度 第二节 制度变迁 第三节 发展中国家经济发展的制度问题 市场经济的制度前提缺失 制度供给不足 制度变迁中的路径依赖 发展中国家的发展激励结构低效 问题解决

一、寡头垄断的条件 1.行业中少数几家厂商(寡头)供给大部分产品; 2.少数几家厂商(寡头)的个体行为显著影响市场价格和供给量(产量)

一、湖泊的概念 湖泊是陆地上较大的集水盆(洼)地。 形成湖泊的必备条件 1有一个储水的洼地 2具有足够的水源供给

1.引言(Introduction) 1.1局部均衡( Partial Equilibrium)与一般均衡(General Equilibrium) 一、局部均衡(Partial Equilibrium) 只考虑一个市场(single market)的情况(假设其他市场不变),对部门j 而言,当对该部们的产品x,的需求x(p)与该产品的供给x(p)相等时,即 x(p,)=x(p)时,这个市场就达到了均衡; 这种单个市场达到的均衡状态称为“局部均衡”(Partial Equi librium 那么是不是所有的市场能同时达到均衡呢?这就涉及到“一般均衡”(General Equilibrium)的概念了

第一章　绪论 第二章　铁路运输与国民经济发展 第三章　铁路运输需求 第四章 铁路运输供给 第五章 铁路运输成本管理 第六章 铁路运输设备运用 第七章 铁路运输价格 第八章 铁路运输收益与分配

如图: 我们假设所有进入劳动力市场的劳动力(Labor force)数量为L,所谓失业 率为0指得是进入劳动力市场的劳动力被完全利用( completely utilized), 即厂商雇佣了L这么多的劳动力; 劳动力市场的均衡点是E,在这一点上劳动力供给等于需求。如果我们把 劳动力看作一种商品,在E点,劳动力市场上的“生产者剩余”和“消费 者剩余”之和达到最大1,这意味着劳动力市场是效率最大化的

固定资产投资具有调节供给和需求的双重功能,对整个社会经济的发展起着至关重要的作 用。投资结构直接影响到产业结构,投资效益直接影响到企业效益,进而对整体经济与社 会发展产生影响。改革开放之后,尤其是“九五”以来,我市进行了大规模的投资建设, 固定资产投资快速增长,增强了全市的经济实力,促进了社会事业的进步