5.1桁架压杆的计算长度—重点 5.2框架稳定和框架柱计算长度一—难点

§6.1 轴心受力构件和拉弯、压弯构件的类型 §6.2 轴心受力构件的强度和刚度 §6.3 轴心受压构件的整体稳定 §6.4 实腹式轴心受压构件的局部稳定 §6.5 实腹式轴心受压构件的截面设计 §6.6 格构式轴心受压构件的设计

§10-1 引言 §10-2 弯拉（压）组合 §10-3 偏心压缩与截面核心概念 §10-4 弯扭组合与弯拉（压）扭组合 §10-5 矩形截面杆组合变形一般情况

应用：梁的刚度问题，静不定梁，压杆稳定 挠曲轴：变弯后的梁轴(当外力位于梁对称面内时，挠曲线为平面曲线)

1 概率极限状态设计法和疲劳设计的容许应力法 2 钢结构材料 3 钢结构的连接设计 4 轴心受力构件设计 5受弯构件设计 6拉弯和压弯构件设计

1 概率极限状态设计法和疲劳设计的容许应力法 2 钢结构材料 3 钢结构的连接设计 4 轴心受力构件设计 5 受弯构件设计 6 拉弯和压弯构件设计

同济大学：《工程力学》课程教学资源（PPT课件）第12章 组合变形 §12－3 轴向拉（压）与弯曲组合 偏心拉压 §12－4 截面核心 §12－5 弯扭组合变形

主拉应力: 主压应力:

思考题 1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械载荷? 2、无气缸套式机体有何利弊?为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体? 3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却?在结构上如何保证上述区域的良好冷却?

1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械载荷? 2、无气缸套式机体有何利弊?为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体?