吉林大学交通学院：《汽车运用工程》课程PPT教学课件（汽车理论）第四章 汽车的制动性（4.2）制动时车轮的受力

《机械设计基础》课程教学资源（PPT课件）第十二章 联轴器、离合器和制动器12.2离合器和制动器

MZD1系列制动电磁铁用于JT2或TZ2系列闸瓦制动器上作操作装置

《汽车理论》课程教学课件（PPT讲稿）第四章 汽车的制动性 4.3 汽车的制动效能及其恒定性

提出了一种基于自适应模糊算法的防抱制动系统控制方式,针对汽车纵向双轮模型,设计了模糊控制器和滑移率校正器,校正器通过车辆的输入输出参数辨识最佳滑移率,并调整系统控制参数,以提高系统的控制性能,仿真实验验证了控制算法的有效性

《汽车理论》课程教学课件（PPT讲稿）第四章 汽车的制动性 4.4 制动时汽车的方向稳定性

《汽车理论》课程教学课件（PPT讲稿）第四章 汽车的制动性 4.6 汽车制动性的试验

《汽车理论》课程教学课件（PPT讲稿）第四章 汽车的制动性 4.2 制动时车轮的受力

《汽车理论》课程教学课件（PPT讲稿）第四章 汽车的制动性 4.1 制动性的评价指标

采用数值模拟方法研究了不同磁感应强度下电磁制动(EMBr)对某钢厂结晶器流场、传热以及夹杂物去除的影响.结果表明采用电磁制动,结晶器内流体的表面流速增加,对窄面冲击深度减少,结晶器自由表面温度升高,高温区上移而且范围扩大.随着磁感应强度增加,自由液面温度提高2~5℃,这有助于保护渣的熔化,可改善弯月面的钢液流动特性.夹杂物尺寸越大,越容易为结晶器液面所吸收去除,对于尺寸大于30μm的夹杂物,磁感应强度越大,夹杂物越容易被结晶器保护渣所吸收