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《汽车运用工程》课程教学资源(PPT讲稿)绪论
文档格式:PPT 文档大小:130.5KB 文档页数:6
一、汽车运用工程概述 二、我国公路运输状况
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第八章 汽车技术状况的变化(8.2)汽车技术状况变化的原因与影响因素
文档格式:PPT 文档大小:438KB 文档页数:7
一、汽车技术状况变化的基本原因 汽车零件、机构或总成技术状态的改 变,是引起汽车技术变化的基本原因。如 自然损坏、塑性变形,疲劳损坏、腐蚀以 及零件或材料方面的其它变化等,都直接 影响汽车技术状况的改变
长安大学:《汽车运用工程》课程电子教案(PPT教学课件)第八章 汽车技术状况与汽车运用性能的变化
文档格式:PPT 文档大小:360KB 文档页数:10
一、汽车的技术状况与工作能力 汽车技术状况:表征某一时刻,汽车外观、性能及能测定的参数值总和。 汽车工作能力:汽车按标准文件规定的使用性能指标工作的能力
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第八章 汽车技术状况的变化(8.1)汽车技术状况与汽车运用性能的变化
文档格式:PPT 文档大小:216KB 文档页数:5
一、汽车的技术状况与工作能力 1技术状况参数 零件及尺寸的变化、零件相互装配位置的变化及配合间隙的改变等。 2汽车工作能力 汽车工作到技术状况参数达到了最大极限状态时的行驶里程
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第一章 汽车动力性(1.3)汽车行驶驱动力、附着条件以及汽车附着力
文档格式:PPT 文档大小:258KB 文档页数:15
1.3汽车行驶驱动力、附着条件以及汽车附着力 1.汽车行驶的驱动一附着条件
清华大学经济管理学院:《工程经济学》 第七章 汽车工业的发展简史
文档格式:PPT 文档大小:76KB 文档页数:19
汽车工业的发展简史 1、想法如何变成商品? 2、世界第一辆汽车的出现 3、面临的问题:成本太高,仅仅是贵族的奢侈品
基于灰色理论的汽车缺陷风险评估模型
文档格式:PDF 文档大小:343.19KB 文档页数:5
应用事件树方法确定了汽车缺陷风险传递路径,将缺陷风险转化为失效风险进行等效研究.根据汽车缺陷风险特点,建立了风险评估SPN模型,并以三维矩阵图描述汽车缺陷风险;针对汽车的不合理风险及汽车缺陷数据离散和波动的状态,提出了基于灰色理论的风险预测方法;以失效预测数据作为风险评估的风险概率预测基础,建立汽车缺陷的失效预测模型,采用残差辨识法检验模型精度.研究结果表明:在掌握实际的汽车售后零部件故障数据情况下,模型对汽车缺陷风险概率预测具有较好的适用性
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第三章 汽车使用经济性(3.1)汽车燃料经济性
文档格式:PPT 文档大小:301.5KB 文档页数:24
定义 是指汽车以最少的燃料消耗完成单位 运输工作量的能力,它是汽车使用的主要 性能之一。 一、汽车燃料经济性的评价指标 1.单位行程燃料消耗量,即L/100km,主 要由厂家采用。其值越小越好
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第二章 汽车燃料经济性(2.1)汽车燃料经济性评价指标
文档格式:PPT 文档大小:319KB 文档页数:16
在当前和今后相当长的一段时期,汽车燃 料仍将以石油产品为主。 例如,西欧工业发达国家交通运输消耗石 油产品的34~45%;美国交通运输部门消耗 国内石油产品的52%;我国的交通运输和邮 电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16%, 每年消耗的汽油占其总消耗量的36%,柴油 约占27% 。2000年我国汽车运输用油料缺口 约2000万吨,汽车用汽油和柴油缺口分别达 25%和60%
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第十章 汽车的使用寿命 10.1 汽车使用寿命概述
文档格式:PPT 文档大小:115KB 文档页数:9
第一节汽车使用寿命概述 第二节汽车使用寿命评价指标 第三节更新理论 第四节更新时刻的确定 第五节总成互换修理的汽车寿命
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