第三节活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成 一、活塞 1、作用:(1)构成燃烧室(2)传递动力。 2、要求:(1)活塞质量小:往复惯性力小活塞销

第2章曲柄连杆机构构造与维修 第1节概述 一、功用与组成 曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转化为机械能的主要机构。 1、功用—将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 2、组成 (1)气缸体与曲轴箱组(机体组)包括:气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫。 (2)活塞连杆组包括:活塞、活塞环、活塞销、连杆。 (3)曲轴飞轮组包括:曲轴、飞轮

5.1.1 制冷压缩机的分类 5.2 活塞式制冷压 5.3 活塞式制冷压缩机的总体结构与机组 5.4 活塞式制冷压缩机的热力性能 5.5 活塞式制冷压缩机的运行

分析了液压凿岩机双缓冲系统的结构特点，应用孔口节流理论确定了缓冲活塞的静平衡位置，基于应力波传递原理得到了缓冲活塞的回弹速度，考虑油液的压缩特性推导出一级缓冲腔压力公式，由间隙流量公式得到了二级缓冲腔压力，在此基础上建立了缓冲活塞的运动微分方程.应用Matlab工具对双缓冲系统的动态特性进行了仿真，分析了不同环形间隙下缓冲活塞的运动规律，探讨了环形间隙对一级和二级缓冲腔压力的影响.提出与环形间隙和活塞最大行程的比值相关的间隙行程系数η.仿真结果表明，间隙行程系数与双缓冲系统的特性密切相关，存在最优范围.搭建了实验台，通过实验对缓冲系统的数学模型进行了验证

1.分类 车用内燃机(internal combustion engine,根据其将热能转变为机械能的主 要构件的型式,可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。前者又可按活塞运动方式 分为往复活塞式内燃机(reciprocating engine)和旋转活塞式内燃机两种。往复 活塞式内燃机在汽车上应用最为广泛,是本课研究的重点

应用应力波理论,建立了冲击凿岩的理论模型,并应用该模型对活塞的受力及失效形式进行了分析,找出了活塞失效的真正原因,提出了活塞选材的判据

一、实验目的 1、掌握活塞式空压机的结构原理及作用 2、掌握活塞式空压机的气路、冷却系统和润滑系统 3、掌握活塞式空压机的启动及停车方法和步骤

第一节活塞、连杆的运动及其作用力 一、活塞的运动 1、活塞的位移

二、活塞环:分成气环和油环两大类。 (一)作用: 1、气环:(1)密封(防止燃气漏入曲轴箱);气环是主要作用,是传热作用的前提. (2)传热(将活塞头部吸收的70%~80%的热量传导给气缸壁)

§10–1 分析动力循环的一般方法 §10–2 活塞式内燃机循环的简化 §10–3 活塞式内燃机的理想循环 §10–4 活塞式内燃机各种理想循环的热力学比较 §10-5 燃气轮机装置循环 §10–6 燃气轮机装置定压加热实际循环 §10–7 提高燃气轮机装置热效率的热力学措施 §10–8 喷气发动机(jet engine)简介