录 本书所用主要符号及角标 十四、CA-72型车用汽油机.48 本书所用基本单位及其国际将号 第六节内燃机发展展望”.“ 49 第一章，内燃机设计总论. 一、汽油机发展展望. .51 第一书内抛机主要设计指标和设 二、柴油机发展展望 计要求 第二章曲柄连杆机构受力分析 58 一、内燃机主耍设计指标 ,第一节曲柄连杆机构运动学. 5E 二、对各种类型内燃机的设计要求“7 一、内燃机曲柄连行机的分类 三、内选机设计工作中的“三化节.9 和特性参数 .5 第二节 内燃机设计试制的一检程 二、中心曲梢连杆机构运动学.58 三，馆心曲柄连打机构运动学*，6 序与方法概述· .1 一、比新阶段 因、关节曲烛连杆机构运动学 二、实施阶段. 第二节曲柄连杆机构中的作用力 7 三、松验阶段. 气缸内工质的作用力（气压力）·73 四、进与处理阶段： 二、机构的惯性力 射三书内燃机进型 三、作用在曲柄莲杆机构上的力.80 一、荣油机还是汽油机.**.1 四、发动机的扭矩 二、四冲程还是二冲程. +,.13 五、单缸机对机器支承的作用力. 三、水冷还是风冷. .1 六、制轴钠颜和轴承的负荷.*. 气缸布咒单列还是双列 16 第三章内燃机的平衡 100 第四节内燃机主要多数的选择 人第一节概述. 一、平均有效压力.1收 一、平衡的定义及不平衡的危出100 二、活寝平均速度. 二、平衡的分析方法“ +100 三、气缸直径与气缸数 三、 内平衡和外平 四、环定参数 第二节旋转情性力的平衡分1 第五节典型内燃机的结构分析. 一、静平橱和动平衡的数今+ -+101 一、X195型柒油凯*.2别 二、旋转慌性力平衡性的分析方法101 二、X2105利柴油却 三、曲平衡的布图 .104 三、3E150C型中速柴油机.32 第三节 单列式内燃机往复惯性力 平衡分析 n4.109 五 415型拖拉机柴油机. 一、单缸机的平衡性. 4*t*n】09 六、台120型车用炭油机.4**4.37 二、多缸凯往复惯性力平衡性分 七、12V135型柴油机 4a97 析方法 44.111 八，12V150Z型车用骏泊视 .39 三、典型单列多缸机往复惯性力 九、1E0F型通用汽袖机 的平袋性 *.11 485Q型车用汽机 第四节双列式内燃机往复慎性力 十一、BU492型车用汽油机+ 的平衡分析.一118 十二、25Y-6100Q型车用汽油机 一，V型两！(V-2)发动机.118 十三、CA-I0B型车用汽油机. 二V型四红(W-4)发动机 -124
三，V型六缸(W-6)发动机 12 一、礼报的理论其沿44+*]8名 四、V型八缸(V-8)发动机一128 二、扭振仪的结购 4.185 五、V型十二缸(V-12)发动机.127 三、扭振记录的分析 .186 六、对苦式线动知， ,177 第五章曲轴飞轮组设计 n*4#4中4+188 附：各种内燃机平衡特性表 第四章 第一节曲轴的工作廉件、结构型 曲轴系统扭转振动 *4.133 式和材料的选择 .199 第一节扭转振动的基本概念. 曲轴的工作条件和设计要求.18 第一节 内抛机曲轴扭据系统的简 画轴的结构型式 189 当量系统 13 三、曲轴的材料 "91 弹性参数 (扭转刚度或柔度) 第二节曲轴主要尺寸的确定和结 的换算 13d 均细节设计， *193 二、惯性参数（等效转动做量） 曲柄销的直径D,和长度 K价值， .13 主轴颜的直径D和长度】 三、当量系统的组成 +135 第三节 扭振系繞有率和固有 四、平衡. *191 振形的计算.++： *140 五、油孔的位置和尺寸， 198 一、单质量（单自由度）扭振系统.10 六、曲轴两墙的结构 二、二质量（二自由度）知系特.14 七、曲轴的止推 三、三质量（三自由度）叔指系 14 曲轴的油封装置 多质量（多自由度）组振系统 14 第三节曲轴的疲劳强度校核+： +201 第四节强迫振动与共振. 150 一、作用于单元曲拐上的力和力矩.20 一、单自由度系统的阻尼振动 150 二、角的形投系粉， .202 二、单自由度系统的有阳层强 三形状系数和应力集中系数 152 的毕式 20 三、确定定常共频振的能量法.154 四、名义应力的计算 第五节曲轴扭损系统的激发力矩· 4.165 五、安全系数伯计算： *4*+211 一、往惯性力的瓶矩M,. 156 第四节提高曲轴强度的结构措施 二、气压力的邦拓AM。:, 和工措临 实验应力 分析的数位计算法 1 分析在曲 设计中的应用 -215 力短谐量的合成： *160 结构措 五、多拐曲轴上各阶力矩谐量的 二、工艺措城料 +215 相位关系。 三、实验应力分析在曲轴设计中 第六节曲轴系统的强迫振动和共提 16 的应用 临界转速 第五书 轮的设计 散振功（干扰功 14 《轮的作用 22 三、阻尼功++m 167 二、“飞轮转动惯量的确定， 222 四、定态共板损幅和共衔附加应力 168 三、飞轮的设计要点 24 五、近共摄幅的粗估及共振曲线169 第六章连杆组设计 .22 第七节扭转振动的消减 .17 第一节连杆的设计 .226 减振措施 171 一、谨杆的工作情况、设计要求 二、减振器的工作原理. 172 和材料进用 三、诚瑕器的站构一 180 一、杆长度的确定 .227 第八节扭转振动的实验与测定 183 连杆小头的结构设计与漫度
刚度计算 *+228 一、活来环的工作情况 四、连杆杆身的结构设计与强度 二、话塞环的计算 计 287 三、话塞环断面形状的设计“ 五、连杆大头的错构设计与强度、 四、活塞环的材料、表面够雅和说 测计算 4.289 形方法” 六者限示业在连纤林算由中的应目23 五、独环的设计 44351 第二节 连杆螺 设计 2 不同米利纷动知活环的组 .356 连杆螺检的工作负荷与紧力 24 第九机体与气缸盖 二、连杆螺栓的赋服强度控核和 第一节机体的设计.*4.n *358 夜劳计算” 254 、工作情况和设计要求· 368 三。提高连杆醒栓城势强蛮的涂经 一机体结物武的洗择 第七章内燃机滑动轴承设计 257 机体基本尺寸的确定 第一节内燃机轴承的工作条件与 四、机体的技术设计 轴系材料 257 五、肌体材料知结构工艺性* 37 对曲轴轴瓦工作表面减合 六、机休的密封 .378 金材料的主婴要求 7 七 内然机的支术： 常用的轴承材料 第二 气缸和 气缸套设计 第二节轴瓦结构设计 262 气缸和气红套的工况和 一。结瓦表而的几同形软， 262 设计要求， 382 一、轴承寇玻和油精 26 一气缸套的材料 +382 定位与安装 气和气红套的钻构设计.38 四、尚轴止推轴不 *26 四、气缸的磨损规律及其耐磨性的 五、纳瓦与轴承座的过盈+ 提高*“4 .38 第三节非定常滑动轴承润滑理论， 271 五，湿缸套的穴蚀和防止缸套穴烛 一·、非定微滑动轴承流体动力润 始骨能：， .39 滑的基本方程一诺方程 第三节气缸盖设计及燃總室的密封 .3g 二、润滑油脑的楔形作用负荷能 气红盖的工况及设计要求 0 力与挤压作用负膂能力 *273 气缸盖的材料 +39 三、非定常滑动轴承轴心就迹的 三、气缸盖结构形式的选托。 9 计算. .275 四、气红热火力而的布置. 403 第八章活塞组设计 28 进排气道的布置“. 第一节活塞的设计 2 气缸盖螺栓的布置 一、活塞的工作条件：和设计要求： +281 七、气缸盖的冷却： *12 二、活寒的材料 23 燃热宝的烧封及气缸垫设计* *41 、活塞头部的设计· 第十章配气机构. .1 四、话塞裙部的设计 第一节 配气机构的总布置 五、光弹法在活塞应力分析 一、气门的通过能力* 中的应用 311 一。气门的布慢 42 第二节活塞销和活塞销座. 三、凸轮轴的布置和把动 话室销和销座的强度和度 31 第二节 配气凸轮机构运动学与凸轮 二，活毫销和结坐的厨帮性 型线设计 426 三、话塞销的结构、材料和工艺m323 一、凸轮几何形状与移动式从动件 第三节活密环. .324 (挺柱)的运动规律.427
·二、凸轮搭模的计算 二、起动系统的总休设计方案.53 三、凸轮的：工阳厚利缓神段+ 三、改春内燃机低温起动性的途径.538 四、常用的从动件运动趣 第十二章风冷内燃机53 第三 配气凸松机构动 风冷内燃机冷却系 配气凸轮构的动学 第一节 总体布置.*.513 二，影响配气凸轮机构医动的例索.48 第二节气缸盖设计 4*515 三、凸轮型线的动力修正. 450 第三节气缸体设计 3i0 第四节凸轮轴与气门项动件设计 456 第四节散热片传热计算 凸轮轴结构设计与本尺 一、冷却介质必须 走的热量及网 确定 455 却空气的估算 二、凸轮设计与诞柱间的关系. *456 二。气缸中心毛的确定. 三、贤柱、推杆、摇臂等的设计与 三、气缸散热性能计算 39 计算 第五书导风置右置 ,5 第五节 气门组件的设计. 第六节风冷内燃机的风扇设计 567 “、气门设计* +466 物流式风扇的理论基蹦. 二、气门座与气门毕管 ·472 二、轴流式风扇的无闪次参数.5门 三、气门弹簧设计 三、轴渣式风扇消耗的功率及共效牵52 附：活塞与气门最小间隙的验 .478 四、轴流式风出的计算. 第十一章内燃机的润滑、冷超与 五 轴流式风扇的结构 起动系统 六、风扇与内燃机的匹花 58 *481 589 第一节淘滑系统· 581 第七节风冷内燃机冷却系统的请节： 一、冷却系线的热平髓及其明片的 内燃机用机油的性能及共达州· 必要列+ .589 润游系统的工况及对润澄系统 一、冷知系缘调的1方法 583 的要求 #481 第十三章 大功率中高速柴油机 444*.587 三、润滑系统总体设计方突。 第一节大功率中高速柴油机主要要 四 机油的设和选择 部件的结构设计. 7 五、机油迆清器的选择 9 油冷活和组活 58 六、机油冷却装登.503 二、中速大功率袖机连杆和V型 七、曲钠箱通凤和时器. 505 机连杆 、降低机油耗量的途径.56 第二节 冷却系统 三、曲轴和轴水· 607 .50 叫、气套 +61 一、冷却系绒的工况及对冷部系统 五、体 的要求 六， 626 二、冷郑系统总体设计方案 ,50 气缸盖 七，记气机构*. .*.t.630 改热器的然构设计点及计第.510 八、供油系统 四、水泵的设计要点及计3算n.515 第二节大功率中高速美油机典型结 五，水冷内燃机的风扇的设计要点 构实倒 641 及计算. 580 12V180Z型高速架油 六、水冷内燃机冷却系绕的告 525 二、16V240Z型中速荣油机 .646 第三节起动系统 三、C2-5型中波装油机 t+.652 一，内燃机的起动条件及对起动系 四、撕托克-维克断普TM620型中 统的要· 53 速柴油机 +655
第一章内燃机设计总论 第一节内燃机主要设计指标和设计要求 一，内燃机主要设计指标 (-一)动力性指标 1.功率N 内燃机的有效功帝，按以下公式计算 300x =0.7854:mgD: （千瓦） 式中 平均有效压力（巴 一活塞平均速度（米/秒） -活寒量（开） 宝一一一气敏： -一转速（转/分）》 气缸直径（分米）力 t一神程数，四冲程意=4，二种释三2。 内然机有教功率的标定陆用途和使用条件的不同，按内燃机台架斌验方法闲家标 (GBI105-74)规定，分以下四种： 1)15分钟功率 内燃机允许连续运转15分钟的最大有效功率。用于汽车、摩托车 摩托舞等的功率标定。 2)1小时功率 一内燃机允许连续运转1小时的最大有效功率。适用于工业拖拉税、 工程机械、内燃机车、船粕等的功率标定。 3)12小时功率一内燃机允许连续运转12小时的最大有效功率。通用于农用拖拉气、衣 业排灌动力、内燃机车、内河船舶等的功率标定。 4)持续功率一 一内燃机允许长朋连续运转的最大有效功率。适用于船舶、电站、衣业都 激动力等的功率标定 2。转速n 内燃机的转速影响其结构形式与性能。提高内燃机的转速可以使功率提高。因而使单位 功率的体积诚小、亚量诚轻。但内燃机转速的提高受到下列条件的限制： 1)提高转速使运动件的惯性力增加，使内燃机的机械负荷增大，同时，由于工作频率增 加、使活塞、气缸盖、气缸套、排气门等零件的热负荷也有所增加。 2)提高转速使内燃机摩擦损失功率增加，机械效率降低，以而使燃油消耗升高。在流体 摩擦和半流体摩擦中，摩擦阻力与速度成比例，即与污塞的平均速度成比例。同样的转速 下，当行程较短时活塞平均速度较低，司时运动件的惯性力也较小，故转速较高的内燃机往 往采用较短的行程。 3)提高转速使内燃机零件磨损加快、大修期（寿命）缩短。 4)提高转速使内燃机的平衡和振动问题更加突出，噪音也随之加大
2 )提高转速使进排气阻力增加，使充气系数下降。柴泊机还受到过后燃烧的限制，涡流 室和预燃室柴油机中燃烧速率较高，故可能采用较高的转速。光油机是一种扰流燃烧。转速 越庙，扰流速度也越高，火焰传播度猫大，故汽油机转速的提高受过后燃烧的限制较小，加 上光油机由于防止瀑振的原因，气缸直径一般作得比柴油机小，故汽油机的转速一般可以作 得比柴油机高。 内燃机中的惯性力、摩擦磨损等不仅与转速有关，同时与活塞行程相联系，即与话塞肉 平均速度有关。因此内然机的高速性往往按照活塞平均速度分为三类： 高速内燃机一一活塞平均速度为9一14米/秒： 中速内燃机 活塞平均速度为6一9米/秒， 低速内燃机一活寒平均速度为4一6米/秒。 随着内燃机的发展和机型、用途的不同，低、中、高速并无严格的分界。例如有时又用 内燃机的标定转速划分：1000转/分以上称为高速机：300一1000转/分称为中速机，300转/ 分以下称为低速机。 发电机组内燃机的转速受到电网频率和磁极对数的限制，其关系式如下： n=60p(转/分) 式中f一电网颜常，我国为50赫： P一发电机磁极对数 内燃机的标定转速由配套动力装置而定，主要由调速器来控制。在许多汽油机中，由于 其自身特性的稳定性，只需通过发动机功率与外找功率的平衡，就可以使发动机在某一变动 很小的转速下运转。 各种用途的内燃机其转速范围大致如下： 途 柴油机（转/分） 汽油机（转/分） 汽车与拖拉机 1500-4000 2500~60G0 工程机械 1500~2800 2000~3600 干线机车 900×1500 度托车、度托艇 和小型农用动力 300G~6000 中型以上农用动力 1200~-3000 1500-4000 超舶高速 1000~2000 1500~2500 (中速 300850 3.最大扭矩和最大扭矩时的转速 内燃机的标定功率和标定转速确定以后其标定工况下的扭矩就由以下公式完全确定了。 M,=×300×95433.831（件级米） 式中N一标定功率（千瓦）， 一标定转速（转/分）： M.一标定扭矩（牛顿·米）。 汽车拖拉机、工程机械和农用动力用内燃机等除对功率和转速有要求外，还要求具有一
3 定的扭矩储备。表征扭矩储备的参数为扭矩储备系数“，又称为扭矩适应性系数。 Ha= 式中 Mm一内燃机的最大扭矩（牛顿·米）！ M 一内燃机标定工况下的扭矩（牛顿·来）。 标定工况时转速和最大扭矩时转速之比称为转速透应性系数 式中 ”。一标定转速《转/分)： 一最大扭矩时转速（转/分） 扭矩储备系数“。与转速适应性系数“的乘积称为内燃机的总适应性系数或内燃机的总 弹性系数H u=共· 各种动力装置对以上各系数的要求见表1-1。 表1】春种动力装置对内燃机适应挫系数的要求 油 机 动力装留 。 ,1-1,25 152 1.652.311.05~1.2 工程礼城 2.21.16 1,6-2 1,9-2.911.15w1.41.62 1.5~2.8 指拉机 1.21.3 1.63 1.92.8 1151,25 1,62 1,852.5 (二)经济性指标 内松机的经济性指标主要指燃油消耗率指标。即每干瓦小时的燃料消耗重最。对于固定 工况使用的内燃机是指标定功率时的燃油游耗率。对变工况使用的内燃机，则一般是指外糝 性出线上的最低油耗率。如说某内燃机的最低油耗托率，则是指万有特性上最低油耗率而言。 当然，万有特性上低油耗区越宠广，则变工况使用的内燃机的使用经济性也越好。 降低油耗率的途径有二：一为提高内燃机的指示效率，如改善燃烧，减少散热损失等。 另一为提高机城效革，如诚少机损失等 各种动力装置用内燃机的燃油消耗率范围大致如表1-2所示。 表12各种用途的内燃机的燃油消耗率指标 动力装登 汽抽机 有车拖拉机 一0宽汗：时研装装黎 300~350克/千.时 中小劝常农滑内燃机 230-270 270-400 工机校 20 270~350 内燃机车 率魔：四 触用中速紫油杭《发比》 200-220 (三)可靠性和耐久性指标 内燃机工作可靠性是指在规定的运转条件下，具有持续工作，不致因故障而影响正常运
转的能力。可靠性指标是用在保证期内（农用柴油机保证期为出厂日期起一年内保证使用 1500小时：汽站初为500小时)的不停车散髓数、停车妆喷数、邛换生主要零件数和上要零 件数来考核的。对于可靠性指标高的内燃机应在保证期内不发生停车故障和更换主婴或非主 要零件的故障。 以下各零件被规定为主要军件：机体（包机座、曲物箱）、底壳、曲轴、齿轮、凸 轮轴、油泵凸轮触、气缸盖、包套、活塞、连杆、连杆轴瓦、连杆螺钉、活塞销、进排气 门、气门弹簧、摇停、调速器弹簧、调速器飞块和销子、机油泵齿轮、活案环、油泵柱塞偶 件、出油阀偶件。 内燃机的耐久性指标常以寿命表示。它是指内燃机从开始使用到第一次大修前果计运转 的小时数。内燃机的大修期一般决定子缸套和曲物磨损到达极限尺寸的时间，此时内燃机不 能继线正常工作。表1-3列出了现代柴油机氩套和曲轴轴颈最大允许辔损极限。 表1-子缸客和曲袖袖颈最大允许的磨损极限 越升内径 ”状船能算 连杆狮符 名 ,30-10.100~260200一40040~300极限各损前回度发限含制第a度 允许发限容损相对慎 8D. 轴外径 饭外径 寿命指标较高的各种用途柴油机寿命一毅如下： 农用柴油机 6000<8000木8时 载重汽车用柴油机 30~60万公里(7500~15000小时) 工程机械用柴油机 6000一15000小时 机车柴油机 8000~32000小时 船用柴油机 15000c80000人时 一袋特殊州途的柴油机，例如主战坦克，其大修一律是规定的，即所温制大修，以 保证更高的可靠性。 (四)重层和外形见中货标 内燃机的重量和外形尺寸指标是评价内燃机结构紧凑性和对金属材料利用程度的一个指 标。不同用逾的内燃机对重址和外形尺寸指标的婴求是迥然不同的，例如汽车发动机婴求重 量和外形尺寸都要小，而工程机城和推拉则可稍大一些。坦克和高速舰艇发动机要求休积 要小而重鞋则可稍大一些等等。 衡碰内燃机重指标的参数是比重 B.-'N. (公斤/千瓦) 式中c 一内燃机净重（公斤）： N,一内缘机右效功率（千瓦）。 在系列内燃机中，随着气缸数的增多、转速的提高和平均有效压力的提高，内燃机的比 重量降低。 各种用途内燃机的比重量,的范图见表1-4
内燃机外形尺寸的紧凑性指标用体积功率表1-4各种用途内燃机的此重量范 N。来评价： 围公斤/千瓦) N,=(年瓦/米) 用 柴油税 式中”=内燃机长×宽×高（米）=内燃机轮 小型农用 廓体积（米3）。 汽车用 4u6 13 内燃机车、诅克和富速现艇用柴油机吸求 体积功率要尽可能的大，一般为： 上程机用 4~7 14 机车用柴油机N,=110一220千瓦/米号； 本绿机车用 率毫。 二 担克用柴油机N=260一一740千配/米3. 船用 13.519 舰艇用柴油机V,=170~380千瓦/米 有些国家用气虹每升排景所需的轮廓体积来表征内燃机的紧凑性，例如汽车发动机一般 为80 120升/升。西德的MB0M403达到了54升/升，为月前的最低值 (五)低公害指标一人类环境保护对内燃机提出的要求 由于内燃机数敏的大增，它的排放物和噪音等，直接成静人类的安全。至1976年为止 仅汽车保有定就达到了三亿二千三百万辆，估计其总千瓦数比其他各类动力的总和还要多， 这些内燃机排出的有害气体(NO,C0、HC等)连同噪音、臭昧等共同构成了人类环境的 污染源之一。例如据美国1968年按重量计的大气污染物，汽车的排污重骨占各种污染成分总 量的43%。大气中各项污染物成分中，汽车的排污占各单项的比例为：C0-59%,C-48%: N0,-32% 其中C0为无色无味的毒性气体，因为它对血液中的血红素的亲和力比氧强，并结合生 成一种很稳定的化合物，从而破坏血液的输氧能力。C0的毒性龙响，决定于浓度和时间。 经常吸入尽管是少量的C0,也将导致贫血。空气中只要有1/800体积的C0,就能在半小时 内，致人死亡，因为它能麻癖人的呼吸器宜。 HC则产生讨厌的气味，刺微人的呼吸系统，还生成有者的光化学烟雾。特别是不饱和 经，在太阳光紫外线的照射下与氧化氨起光化学反应，生成臭氧、盛、过氧酰基硝酸盐等组 成的烟雾产物，具有强氧化作用，刺微眼、鼻、喉等粘膜组织， 对植物的生长也有害。 内燃机中燃烧高温下生成的N0,主要是N0占95~96%。其余N0,占3~4%和少量 的N:0、N,0、N:0,等。常温下NO易于同氧反应生成NO。NO,也能与血红素起作用，但 其最大毒性还是与水蒸气结合，在肺部生成稀硝酸，威胁人类健康。N0,还是产生光化学烟 雾的反应成分。 此外，油料中含疏燃烧后生成的S0:和少量微粒物质都是严重的公害物。人类不能用自 己的智慧和劳动创造的文明与技术，米毁灭人类自己，因此近年来世界上各个国家对废气净 化和噪音引起了很大的重视，许多国家相继制定了噪声法规、排气法规和排烟法规。若产品 不符合法规，就不准出厂，就要罚款等。而且这些法规规定愈来愈严，要求愈来愈高。1978 年日本和美国排污法规见表1-5 日本对柴油机排气中的NO,还另有规定：直喷式柴油机不得超过850Pm,满流室和预 燃室柴油机不得超过500PPm(PPm为百万分之一)。 欧洲大陆用发动机制造者联合会(EMA)试验法规定：N0,+HC不得大于10,9~12.1克/
6 千瓦，时：C0不得大于13.6克/千瓦时， 表1-51978年日本和美国的排污法规 沿 HC CO'NO. HC CO NO. 小轿车 131168.15；0.防12-32.04 轻型卡华 8.88 8-2.324.5 31 学瓷整房额得粉过岳 轻型公汽农：23 117728 关于炭烟排量，德国规定缸径在100mm以下的内燃机排烟量不得超过波许烟度4，功 率愈大，排烟的总量愈多，要求也愈严。有的地区已规定排辆不许超过波许烟度2,5。 内燃机的噪音，来自三个方面：燃烧噪音、进排气噪音和机械噪音。燃烧噪音和排气 音是主要的。评定臻音的标准是噪音级的大小，它可以用噪音仪直接测矗出来。噪音级的单 位是分贝，简写为山或dB。声源在单位时间内所辐射出的能量，称为声功岸（瓦），在传 声的途径上，单位时间通过单位面积的能量称为声强度】（瓦/米），或简称声强。声强级 的定义就是声强【和基准声强1。(10~12瓦/米)之此，取以10为底的对数再乘以10，即 声强级(d)=0logo号 有时嗓音也以响度级表示。响度不仅取决于音的强弱，而且在一定程度上与音的频率有 关。为了有可能定量地比较不同频率的噪音的响度，需要引入响度级的概念，它的单位是方 (pho)。根据响度级的定义，100赫额率的声强的分贝值与响度级的方的数值相同，也就 是说1000赫颜率的声强级(dB)就是响度值(phon)。当率比1000赫高很多或低很多时， 等响度的声强级要比响度值高许多，这是人的耳朵的非线性感觉造成的。 例如美国规定载重量在3.5吨以上的卡车噪音不大于90dB。表1-6是几个国家对于小轿 车和小卡车从！976年至1980年的吸音法规。 表1-6各国汽车的噪音法规（单位：dB) 本 资美游黄 年份 小轿车小专车小轿车：小长率：小轿：小卡车小轿车小卡作 858 0 84 85 8刷 1977 82 3 80 85 82 香清餐能会严的 1978 83 60 84 85 势③有强化到0的造 974 81 84 85 8284 有孩化我1的 1980 81 81 75175 818282 日本于1978年还规定200马力(147千瓦)以上柴油汽车的噪音响度不得超过89方(phon) 小轿车柴油机不得超过82方。 美国环境保护局对工程机械的弹声标准见表1-7（表中数字为不得超过值）。 为了保护人类环境，内燃机设计工作者必须采取种种措施，来满足各种法想特要求。例 如在汽油机中减少挤气面积来减少排气中C的含量，柴油机则采用四角燃烧室诚小喷油