第五章内燃机的平衡 第一节单缸内燃机的平衡 第二节单列式多缸内燃机的平衡 第三节单列式多缸内燃机平衡分析的复数解析法与图解法 第四节V型两缸机的平衡分析 第五节V型多缸机的平衡分析 第六节内燃机的内部平衡 第七节内燃机的理论平衡与实际平衡
第五章 内燃机的平衡 第一节单缸内燃机的平衡 第二节单列式多缸内燃机的平衡 第三节单列式多缸内燃机平衡分析的复数解析法与图解法 第四节V型两缸机的平衡分析 第五节V型多缸机的平衡分析 第六节内燃机的内部平衡 第七节内燃机的理论平衡与实际平衡
内燃机运转不平衡的原因及危害： 内燃机运转时产生往复惯性力，旋转惯性力及反扭矩等， 这些力和力矩在内燃机的每一个运转周期中其大小，方 向都在变化，并通过曲轴轴承和机体传给支架，使之产 生振动。这些力和力矩就是造成内燃机运转不平衡的 原因并造成以下影响： 1)影响车辆的平顺性和舒适性 2)驾驶员疲劳 3)影响战斗车辆的瞄准精度和射击精度 4)引起连接件的松动而导致可靠性、寿命、安全性能 的下降 5)噪音
内燃机运转时产生往复惯性力,旋转惯性力及反扭矩等, 这些力和力矩在内燃机的每一个运转周期中其大小,方 向都在变化,并通过曲轴轴承和机体传给支架,使之产 生振动。这些力和力矩就是造成内燃机运转不平衡的 原因并造成以下影响: 1)影响车辆的平顺性和舒适性 2)驾驶员疲劳 3)影响战斗车辆的瞄准精度和射击精度 4)引起连接件的松动而导致可靠性、寿命、安全性能 的下降 5)噪音 内燃机运转不平衡的原因及危害：
内燃机平衡的定义 ·内燃机的平衡指内燃机在稳定工况运转时，传给支 架的力和力矩其大小和方向都不随时间而变化。 这包括两方面的内容： ·1)输出扭矩的反扭矩的平衡，是指使其不均匀度 为零。这不可能做到，但可以通过多缸、飞轮设 计、发火间隔均匀来改善。 ·2)惯性力系的平衡即各缸往复惯性力和旋转惯性 力所组成的空间力系其合力与合力矩为零这也是 我们本章所重点讨论的内容
内燃机平衡的定义 • 内燃机的平衡指内燃机在稳定工况运转时,传给支 架的力和力矩其大小和方向都不随时间而变化 。 这包括两方面的内容： • 1) 输出扭矩的反扭矩的平衡，是指使其不均匀度 为零。这不可能做到，但可以通过多缸、飞轮设 计、发火间隔均匀来改善。 • 2)惯性力系的平衡即各缸往复惯性力和旋转惯性 力所组成的空间力系其合力与合力矩为零.这也是 我们本章所重点讨论的内容
第一节单缸内燃机的平衡 内容包括： 旋转惯性力的平衡 一二次往复惯性力的平衡. *重要概念：当量离心力，正反转矢量
第一节 单缸内燃机的平衡 内容包括： 旋转惯性力的平衡 一二次往复惯性力的平衡. *重要概念:当量离心力,正反转矢量
回顾：旋转惯性力 。Pr=-mRw2 ·大小不变；方向匀速 转，并总是离心。 ●1 m为总旋转质量，包 括曲柄销，曲柄臂的 一部分和连杆大头
回顾：旋转惯性力 • Pr=-mrRω2 • 大小不变；方向匀速 转，并总是离心。 • mr为总旋转质量,包 括曲柄销,曲柄臂的 一部分和连杆大头
曲柄组质量的换算 m 图4-13曲柄组质量的换算 mk-n+2m R
曲柄组质量的换算
连杆质量的换算 a my L b m2 m,0 L 图4-14连杆质量的换算简图
连杆质量的换算
总旋转质量 m L (a) 图4-1；曲柄连杆机构质量当量系统简图 (a)中心曲柄连杆机构；(b)主副连杆式曲柄连杆机构。 m.=m+m
总旋转质量
5-1单缸内燃机旋转惯性力的平衡 旋转惯性力为： P=-m.Rw2 平衡重的旋转惯性力为： Pa =-2mgraw2 平衡条件： m's P3-P=0 图5-1旋转惯性力的平衡法
旋转惯性力为： 5-1 单缸内燃机旋转惯性力的平衡 平衡重的旋转惯性力为： 平衡条件：
平衡重的布置原则 尽量利用曲轴箱空间，使质心 远离曲轴中心并把其做成扇形以 增大值如受结构限制，则可放 置在曲轴飞轮，皮带轮，及正时齿 轮上.这样可使平衡重质量较轻， 且工艺简单缺点是需要做动平衡 使其旋转惯性力的合力矩为零
尽量利用曲轴箱空间,使质心 远离曲轴中心并把其做成扇形以 增大值.如受结构限制,则可放 置在曲轴飞轮,皮带轮,及正时齿 轮上.这样可使平衡重质量较轻, 且工艺简单.缺点是需要做动平衡 使其旋转惯性力的合力矩为零. 平衡重的布置原则