第一章船舶基础知识
第一章 船舶基础知识
第一节船舶形状
第一节 船舶形状
船舶尺度一■1.船舶主要尺度口船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间几何体，它的大小也用尺寸标注来表示，如同某些产品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。口钢质船体的内表面称为船体的型表面，凡是量到型表面的尺寸称为型尺寸口钢质船舶的主要尺度通常都是指的型尺寸
一、船舶尺度 ◼ 1.船舶主要尺度 船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间 几何体，它的大小也用尺寸标注来表示，如同某些产 品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称 为船舶的主要尺度。 钢质船体的内表面称为船体的型表面，凡是量到型表 面的尺寸称为型尺寸 钢质船舶的主要尺度通常都是指的型尺寸
LppLwBLoA总长LoA一船体型表面首尾两端点之间的水平距离;设计水线长LWL一设计水线面上船体型表面首尾端点之间的距离；也称满载水线长，是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离垂线间长Lpp一首垂线和尾垂线之间的水平距离又称两柱间长：首垂线是通过设计水线首部端点所作的垂线。尾垂线在有舵柱时为舵柱后缘，无舵柱时为舵杆中心线；
◼ 总长LOA ―船体型表面首尾两端点之间的水平距 离； ◼ 设计水线长LWL ―设计水线面上船体型表面首尾 端点之间的距离；也称满载水线长，是沿设计夏 季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离 ◼ 垂线间长Lpp― 首垂线和尾垂线之间的水平距离， 又称两柱间长；首垂线是通过设计水线首部端点 所作的垂线。尾垂线在有舵柱时为舵柱后缘，无 舵柱时为舵杆中心线；
下LpLBLoA型宽（B）一船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离；型深（D、H）一通常指在中站面处，沿侧自龙骨线量至上甲板边线的垂直高度；型吃水（T）一通常指在中站面处，自龙骨线量至设计吃水的垂直距离。在船长中点处从平板龙骨上缘至夏季载重水线的垂直距干(F)一在船长中点处，沿侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线的垂直距离
◼ 型宽（B）―船体型表面之间垂直于中线面的最 大水平距离； ◼ 型深（ D、H）―通常指在中站面处，沿舷侧自 龙骨线量至上甲板边线的垂直高度； ◼ 型吃水（ T ）—通常指在中站面处，自龙骨线量 至设计吃水的垂直距离。在船长中点处从平板龙 骨上缘至夏季载重水线的垂直距 ◼ 干舷(F)—在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线 量至上层连续甲板边线的垂直距离
2.主尺度比值从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形状特征，它还反映出船舶某些航海性能的好坏和船体结构的强弱。主尺度比有以下几种。（1）长度宽度比L/B口该值对船舶快速性影响较大。L/B值大表示船体狭长，阻力较小而航速较高。1（2）型宽吃水比B／T口该值与船舶的稳性、阻力关系比较大。B/T越大，稳性越好，但阻力也较大。B／T过大时容易造成过快的摇摆，不利于船上人员的生活和工作
2.主尺度比值 ◼ 从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形 状特征，它还反映出船舶某些航海性能的好坏和 船体结构的强弱。主尺度比有以下几种。 ◼ （1）长度宽度比 L / B 该值对船舶快速性影响较大。L/B值大表示船体狭长， 阻力较小而航速较高。 ◼ ( 2 ）型宽吃水比 B / T 该值与船舶的稳性、阻力关系比较大。 B/T越大，稳性 越好，但阻力也较大。 B / T过大时容易造成过快的摇 摆，不利于船上人员的生活和工作
（4）型深吃水比D/T口该值影响船舶大角度横倾时的稳性和抗沉性D/工大船的储备浮力大，对提高大倾角稳性和抗沉性有利。（5）长度型深比L/D口该值影响船舶的结构强度，L／D越小，则纵总强度越好。不同用途不同类型的船舶都有其相应的主尺度比值
◼ （4）型深吃水比 D / T 该值影响船舶大角度横倾时的稳性和抗沉性。 D / T 大船的储备浮力大，对提高大倾角稳性和 抗沉性有利。 ◼ （5）长度型深比 L / D 该值影响船舶的结构强度， L / D越小，则纵总 强度越好。不同用途不同类型的船舶都有其相 应的主尺度比值
二、船体型线图基本知识11.标高投影与平行部切
二、船体型线图基本知识 ◼ 1.标高投影与平行剖切
纵剖P1500m山体400m水平剖300m2F200m就100m21横剖纵线500400横剖线300001007水平线（a）标高投影（b）就的三组平行面
2.三个基本投影面船体型线图中的三个基本投影面如图所示
2.三个基本投影面 ◼ 船体型线图中的三个基本投影面如图 所示