第二章石油与运输
第二章 石油与运输
目录2.1油气运输方式及其经济性2.2世界石油水上运输概况2.3船舶及油气运输船舶分类
目录 ⚫ 2.1 油气运输方式及其经济性 ⚫ 2.2 世界石油水上运输概况 ⚫ 2.3 船舶及油气运输船舶分类
2.1油气运输方式及其经济性油气运输方式及特点1水运、海洋运输-货载量最大，速度慢，受到地域限制（港口）。2管道运输一一普遍性差，运送货物单一，成本高3铁路运输一一货载量大，速度快，内陆地区的主要大宗货物运输方式。4公路运输一一非常普遍的运输方式，货载量小，最大优点是可以实现点对点的运输。5航空运输一一货载量最小，速度最快，成本高
2.1油气运输方式及其经济性 ⚫ 油气运输方式及特点 ⚫ 1 水运、海洋运输——货载量最大，速度慢，受到地 域限制（港口）。 ⚫ 2管道运输——普遍性差，运送货物单一，成本高。 ⚫ 3铁路运输——货载量大，速度快，内陆地区的主要 大宗货物运输方式。 ⚫ 4 公路运输——非常普遍的运输方式，货载量小，最 大优点是可以实现点对点的运输。 ⚫ 5航空运输——货载量最小，速度最快，成本高
水运、海洋运输海洋：轮船主要内河于线：拖驳船队特点：载运量大运输成本低主要担负大宗、笨重货物的长途运输连续性和灵活性方面，难以和铁路、公路比拟。沿海航线是我国南北的主要运输干线之一，远洋航线是对外贸易的主要通道；长江干线航运是中国南方东西交通的大动脉。内河中小航道在中国分布较普遍，特别是南方一些地区，密如蛛网，担负着地方短途运输和城乡物资交流的任务
水运、海洋运输 ⚫ 海洋：轮船 ⚫ 主要内河干线：拖驳船队 ⚫ 特点： ⚫ 载运量大 ⚫ 运输成本低 ⚫ 主要担负大宗、笨重货物的长途运输。 ⚫ 连续性和灵活性方面，难以和铁路、公路比拟。 ⚫ 沿海航线是我国南北的主要运输干线之一，远洋 航线是对外贸易的主要通道；长江干线航运是中 国南方东西交通的大动脉。 ⚫ 内河中小航道在中国分布较普遍，特别是南方一 些地区，密如蛛网，担负着地方短途运输和城乡 物资交流的任务
管道适合于石油及其制品、天然气、煤气以及生产和民用水等单项流体货物的专门运输。它具有大量不间断运送管理方便、受自然条件影响小等技术经济优点，但无法承担多种货物运输，宜敷设时需犬量钢材。运输量大，一条直径720mm的管道，可以年输原油2000万吨以上，相当于一条铁路的运量：能耗少，运费低，原油管道的单位能耗只相当于铁路的1/12---1/7;易于全面实现自动化管理：占地少，受地形、地物限制小，宜选取短捷路径，缩短运输距离：安全密闭，基本上不受恶劣气候的影响，能够长期安全稳定运行；基本上不产生废渣废液，不会对环境造成污染
管道 ⚫ 适合于石油及其制品、天然气、煤气以及生产和民用水 等单项流体货物的专门运输。它具有大量不间断运送、 管理方便、受自然条件影响小等技术经济优点，但无法 承担多种货物运输，且敷设时需大量钢材。 ⚫ 运输量大，一条直径720mm的管道，可以年输原油2000万吨 以上，相当于一条铁路的运量； ⚫ 能耗少，运费低，原油管道的单位能耗只相当于铁路的1/12- 1/7； ⚫ 易于全面实现自动化管理； ⚫ 占地少，受地形、地物限制小，宜选取短捷路径，缩短运输距 离； ⚫ 安全密闭，基本上不受恶劣气候的影响，能够长期安全稳定运 行； ⚫ 基本上不产生废渣废液，不会对环境造成污染
铁路铁路具有载运量大、运价低、受气候季节变化影响小等突出优点。运输过程中旅客列车的走行速度与技术速度相差不大，货物列车的区段走行速度较慢修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能短期内修建延伸，这是它的缺点。在中国，铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输，在总货物周转量和旅客周转量中分别占50%和60%左右。它是中国运输系统的骨干
铁路 ⚫ 铁路具有载运量大、运价低、受气候季节变化 影响小等突出优点。 ⚫ 运输过程中旅客列车的走行速度与技术速度相 差不大，货物列车的区段走行速度较慢。 ⚫ 修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制， 不能短期内修建延伸，这是它的缺点。 ⚫ 在中国，铁路主要承担大宗货物和旅客的中长 距离运输，在总货物周转量和旅客周转量中分 别占50%和60%左右。它是中国运输系统的骨 干
经济性比较海运经济型特点费用随运距的变海底天然气管道化不大陆上天然气管道/足够大的运距和LNG运量具有较好的经济性油管道油轮2400B0016003200100048005600640012008000输送不同介质时不同运距的运费
经济性比较 ⚫ 海运经济型特点： ⚫ 费用随运距的变 化不大 ⚫ 足够大的运距和 运量具有较好的 经济性
2.2世界石油水上运输概况
2.2 世界石油水上运输概况
一、世界三次石油危机第一次危机（1973年）1973年10月第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收回原油标价权，并将其基准原油价格从每桶3.011美元提高到10.651美元，国际市场上的石油价格从每桶3美元涨到12美元，上涨了4倍，从而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。能源危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。美国的工业生产下降了14%，GDP下降了4.7%；日本的工业生产下降了20%以上GDP则下降了7%，欧洲GDP下降了2.5%。危机之后，以美国为首的一些发达国家组成了国际能源机构（IEA），应对可能出现的石油危机。这个机构要求成员国必须保持相当于前一年90天进口原油的储备量
一、世界三次石油危机 ⚫ 第一次危机（1973年） ⚫ 1973年10月第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者， 石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收回原油标价权， 并将其基准原油价格从每桶3.011美元提高到10.651美元，国际市 场上的石油价格从每桶3美元涨到12美元，上涨了4倍，从而触发 了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。 ⚫ 能源危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。美国的工业生产 下降了14％，GDP下降了4.7%；日本的工业生产下降了20％以上， GDP则下降了7%，欧洲GDP下降了2.5%。 ⚫ 危机之后，以美国为首的一些发达国家组成了国际能源机构 （IEA），应对可能出现的石油危机。这个机构要求成员国必须保 持相当于前一年90天进口原油的储备量
积极影响首先，危机迫使石油消费大国进行能源消费结构调整降低石油消费比例，增加天然气、核能、风能等能源消费比重，促使发达国家积极开发节能技术，如高能效的汽车1990年美国汽车每加仑汽油的平均行驶里程较1973年增长了40%。非欧佩克国家石油产量也在石油危机中逐渐增长。欧佩克的份额已经从原来的80%逐步降低到目前的40%左右。但是由于产品的推陈出新、替代能源的发现往往需要相当长时间，因此高油价仍然是经济增长的一大风险
⚫ 积极影响 ⚫ 首先，危机迫使石油消费大国进行能源消费结构调整。 降低石油消费比例，增加天然气、核能、风能等能源 消费比重， ⚫ 促使发达国家积极开发节能技术，如高能效的汽车。 1990年美国汽车每加仑汽油的平均行驶里程较1973年 增长了40%。 ⚫ 非欧佩克国家石油产量也在石油危机中逐渐增长。欧 佩克的份额已经从原来的80%逐步降低到目前的40% 左右。 ⚫ 但是由于产品的推陈出新、替代能源的发现往往 需要相当长时间，因此高油价仍然是经济增长的 一大风险