计十三章滑动轴承设计 《机械设计基础》教案(机电专业90学时) 第十三章滑动轴承设计 1.教学目标 1.会选用滑动轴承的结构和材料 2.掌握非液体摩擦滑动轴承的设计计算; 2.教学重点和难点 【重点】非液体摩擦滑动轴承的设计计算; 【难点】形成液体摩擦的条件; 3.讲授方法:多媒体和演示柜教学 正文 轴承是支撑轴的部件,按其工作时的摩擦性质可以分为滑动摩擦轴承(简称溻动轴承)和滚 动摩擦轴承〔简称滚动轴承)两大类。虽然滚动铀承有一系列优点,在一般机械中获得广泛的应 用,但是在高速、高精度、重载、结构上要求剖分等场合下,滑动轴承则获得广泛使用。所以, 本章主要讨论滑动轴承。 §13.1滑动轴承的特点、类型及应用 滑动轴承的运动形式是以轴颈与轴瓦相对滑动为主要特征,也即摩擦性质为滑动摩擦。实践 表明,由于滑动轴承的润滑条件不同,会出现不同的摩擦状态。轴承工作面的摩擦状态分为干摩 擦状态、边界摩擦状态、混合摩擦状态和流体摩擦状态四类,如图所示。 两摩擦表面直接接 触,相对滑动,又不加入 SEUTDESCE 任何润滑剂称为干摩擦; 图13-1摩擦状态 a)干摩擦b)边界摩擦c)液体摩擦d)混合摩擦
第十三章 滑动轴承设计 《机械设计基础》教案（机电专业 90 学时） 236 第十三章 滑动轴承设计 1．教学目标 1．会选用滑动轴承的结构和材料； 2．掌握非液体摩擦滑动轴承的设计计算； 2．教学重点和难点 【重点】 非液体摩擦滑动轴承的设计计算； 【难点】 形成液体摩擦的条件； 3．讲授方法：多媒体和演示柜教学 正 文 轴承是支撑轴的部件，按其工作时的摩擦性质可以分为滑动摩擦轴承（简称滑动轴承）和滚 动摩擦轴承（简称滚动轴承）两大类。虽然滚动轴承有一系列优点，在一般机械中获得广泛的应 用，但是在高速、高精度、重载、结构上要求剖分等场合下，滑动轴承则获得广泛使用。所以， 本章主要讨论滑动轴承。 §13.1 滑动轴承的特点、类型及应用 滑动轴承的运动形式是以轴颈与轴瓦相对滑动为主要特征，也即摩擦性质为滑动摩擦。实践 表明，由于滑动轴承的润滑条件不同，会出现不同的摩擦状态。轴承工作面的摩擦状态分为干摩 擦状态、边界摩擦状态、混合摩擦状态和流体摩擦状态四类，如图所示。 两摩擦表面直接接 触，相对滑动，又不加入 任何润滑剂，称为干摩擦； 图 13－1
计十三章滑动轴承设计 《机械设计基础》教案(机电专业90学时) 两摩擦表面被流体(液体或气体)层完全隔开,摩擦性质仅取决于流体内部分子之间粘性阻力称 为流体摩擦;两摩擦表面被吸附在表面的边界膜隔开,摩擦性质取决于边界膜和表面吸附性质的 称为边界摩瘵状态;实际上,干摩擦状态和边界摩擦状态很难精确区分,所以这两种摩擦状态也 常常归并为边界摩擦状态。在实际应用中,轴承工作表面有时是边界摩擦和流体摩擦并存的混合 状态,称为混合摩擦。边界摩擦和混合摩擦又长称为非液体摩擦。 所以,滑动轴承按其摩擦性质可以分为液体滑动摩擦轴承和非液体湑动摩擦轴承两类. 1)液体滑动摩擦轴承:由于在液体湑动轴承中,轴颈和轴承的工作表面被一层滑油膜隔 开,两零件之间没有直接接触,轴承的阻力只是润滑油分子之间的摩擦,所以摩擦系数很小, 般仅为0001~0008。这种轴承的寿命长、效率高,但是制造精度要求也高,并需要在一定的 条件下才能实现液体摩擦。 2)非液体渭动摩擦轴承:非液体滑动摩擦轴承的轴颈与轴承工作表面之间虽有润滑油的存 在,但在表面局部凸起部分仍发生金属的直接接触。因此摩擦系数较大,一般为0.1~0.3,容易 磨损,但结构简单,对制造精度和工作条件的要求不高,故此在机械中得到广泛使用。 干摩擦的摩擦系数大,磨损严重,轴承工作寿命短。所以在滑动轴承中应力求避免 所以,高速长期运行的轴承要求工作在液体摩擦状态下,一殷工作条件下轴承则维持在边界 摩擦或混合摩擦状态下工作。因此本章主要讨论非液体湑动摩擦轴承。 按照轴承承受的载荷分类可以分为:1)径向滑 动轴承,主要承受径向载荷FR;2)止推滑动轴承,主 要承受轴向载荷FA(如图所示 在机械中,虽然广泛采用滚动轴承,但在许多情况下又必须采用滑动轴承。这是因为滑动轴 承有其独特的优点是滚动轴承不能代替的。滑动轴承的主要优点是:1)结构简单,制造、加工、 237
第十三章 滑动轴承设计 《机械设计基础》教案（机电专业 90 学时） 237 两摩擦表面被流体（液体或气体）层完全隔开，摩擦性质仅取决于流体内部分子之间粘性阻力称 为流体摩擦；两摩擦表面被吸附在表面的边界膜隔开，摩擦性质取决于边界膜和表面吸附性质的 称为边界摩擦状态；实际上，干摩擦状态和边界摩擦状态很难精确区分，所以这两种摩擦状态也 常常归并为边界摩擦状态。在实际应用中，轴承工作表面有时是边界摩擦和流体摩擦并存的混合 状态，称为混合摩擦。边界摩擦和混合摩擦又长称为非液体摩擦。 所以，滑动轴承按其摩擦性质可以分为液体滑动摩擦轴承和非液体滑动摩擦轴承两类。 1）液体滑动摩擦轴承：由于在液体滑动轴承中，轴颈和轴承的工作表面被一层润滑油膜隔 开，两零件之间没有直接接触，轴承的阻力只是润滑油分子之间的摩擦，所以摩擦系数很小，一 般仅为 0.001～0.008。这种轴承的寿命长、效率高，但是制造精度要求也高，并需要在一定的 条件下才能实现液体摩擦。 2）非液体滑动摩擦轴承：非液体滑动摩擦轴承的轴颈与轴承工作表面之间虽有润滑油的存 在，但在表面局部凸起部分仍发生金属的直接接触。因此摩擦系数较大，一般为 0.1～0.3，容易 磨损，但结构简单，对制造精度和工作条件的要求不高，故此在机械中得到广泛使用。 干摩擦的摩擦系数大，磨损严重，轴承工作寿命短。所以在滑动轴承中应力求避免。 所以，高速长期运行的轴承要求工作在液体摩擦状态下，一般工作条件下轴承则维持在边界 摩擦或混合摩擦状态下工作。因此本章主要讨论非液体滑动摩擦轴承。 按照轴承承受的载荷分类可以分为：1）径向滑 动轴承，主要承受径向载荷 FR；2)止推滑动轴承，主 要承受轴向载荷 FA（如图所示）。 在机械中，虽然广泛采用滚动轴承，但在许多情况下又必须采用滑动轴承。这是因为滑动轴 承有其独特的优点是滚动轴承不能代替的。滑动轴承的主要优点是：1）结构简单，制造、加工、 图 13－2
计十三章滑动轴承设计 《机械设计基础》教案(机电专业90学时) 拆装方便;2)具有良好的耐冲击性和良好的吸振性能,运转平稳,旋转精度高;3)寿命长。但 是也有其缺点,主要有:1)维护复杂,对润滑条件较高;2)边界润滑轴承,摩擦损耗较大。因 而在大型汽轮机、发电机、压缩机、轧钢机及高速磨床上多采用滑动轴承。此外,在低速而带有 冲击载苘的机器中,如水泥搅拌器、滚筒清砂机、破碎机等冲压机械、农业机械中也多采用滑动 §13.2滑动轴承的结构 1、径向滑动轴承 常用的径向滑动轴承,我国已经制定了标准,通常情况下可以根据工作条件进行选用。径向 滑动轴承可以分为整体式和剖分式(对开式)两大类 (1)整体式径向滑动轴承 整体式滑动轴承 油杯螺纹孔 (JBT2560-91),如图所示 轴承座 为整体式滑动轴承。 它由轴承座和轴承套组 图13-3 成。轴承套压装在轴承座孔 中,一般配合为H8/s7。轴承座用螺栓与机座联接,顶部设有安装注油油杯的螺纹孔。轴套上开 有油孔,并在其内表面开油沟以输送润滑油。这种轴承结构简单、制造成本低,但当滑动表面磨 损后无法修整,而且装拆轴的时候只能作轴向移动,有时很不方便,有些粗重的轴和中间具有轴 颈的轴(如内燃机的曲轴)就不便或无法安装。所以,整体式滑动轴承多用于低速、轻载和间歇 工作的场合,例如手动机械、农业机械中,等。 这类轴承座的标记为:Hz××轴承座JBT2560,中H表示滑动轴承座,z表示整体式, ××表示轴承内径(单位mm)标准规格为:Hz020-140。 238
第十三章 滑动轴承设计 《机械设计基础》教案（机电专业 90 学时） 238 拆装方便；2）具有良好的耐冲击性和良好的吸振性能，运转平稳，旋转精度高；3）寿命长。但 是也有其缺点，主要有：1）维护复杂，对润滑条件较高；2）边界润滑轴承，摩擦损耗较大。因 而在大型汽轮机、发电机、压缩机、轧钢机及高速磨床上多采用滑动轴承。此外，在低速而带有 冲击载荷的机器中，如水泥搅拌器、滚筒清砂机、破碎机等冲压机械、农业机械中也多采用滑动 轴承。 §13.2 滑动轴承的结构 1、径向滑动轴承 常用的径向滑动轴承，我国已经制定了标准，通常情况下可以根据工作条件进行选用。径向 滑动轴承可以分为整体式和剖分式（对开式）两大类。 （1）整体式径向滑动轴承 整体式滑动轴承 （JB/T2560-91），如图所示 为整体式滑动轴承。 它由轴承座和轴承套组 成。轴承套压装在轴承座孔 中，一般配合为 H8/s7。轴承座用螺栓与机座联接，顶部设有安装注油油杯的螺纹孔。轴套上开 有油孔，并在其内表面开油沟以输送润滑油。这种轴承结构简单、制造成本低，但当滑动表面磨 损后无法修整，而且装拆轴的时候只能作轴向移动，有时很不方便，有些粗重的轴和中间具有轴 颈的轴（如内燃机的曲轴）就不便或无法安装。所以，整体式滑动轴承多用于低速、轻载和间歇 工作的场合，例如手动机械、农业机械中，等。 这类轴承座的标记为：HZ×××轴承座 JB/T2560，其中 H 表示滑动轴承座，Z 表示整体式， ×××表示轴承内径（单位 mm）。标准规格为：HZ020~140 。 图 13－3
计十三章滑动轴承设计 《机械设计基础》教案(机电专业90学时) (2)剖分式滑动轴承 g 剖分式滑动轴承是由轴承盖、轴承 座、剖分轴瓦和螺栓组成。 对开式二(四)螺栓正滑动轴承 (JB/T256191或JBT256291),如图 图13-4对开式二螺柱正滑动轴承 所示 轴承座水平剖分为轴承座和轴承盖两部分,并用二(或四)个螺栓联接。为了防止轴承盖和 轴承座横向错动和便于装配时对中,轴承盖和轴承座的剖分面做成阶梯状。对开式滑动轴承在装 拆轴时,轴颈不需要轴向移动,装拆方便。另外,适当增减轴瓦剖分面间的调整垫片,可以调节 轴颈与轴承之间的间隙。这种轴承所受的径向载荷方向一般不超过剖分面垂线左右35°的范围 否则应该使用斜剖分面轴承。为使润滑油能均匀地分布在整个工作表面上,一般在不承受载荷的 轴瓦表面开出油沟和油孔。 这类轴承轴瓦与座孔之间的配合为H8m7。轴承座标记为:H2×××轴承座JB2561-91或 H4×××),其中H表示滑动轴承座,2(4)表示螺栓数,x××表示轴承内径(单位mm 标准规格为H2030~H2160(H4050~H4220 对开式四螺栓斜滑动轴承(JB/T2563-91),如图所示为 对开式斜滑动轴承。轴承剖分面与水平面成45°角,轴承载 荷的方向应位于垂直剖分面的轴承中心线左右35°的范围内 其特点与对开式正滑动轴承相同。 轴承座的标记为:HX×××轴承座JBT2563-91,其中H表示滑动 轴承座, 图13-5 Ⅹ表示斜座,ⅹ××表示轴承内径(单位mm)标准规格为HX050 HX220
第十三章 滑动轴承设计 《机械设计基础》教案（机电专业 90 学时） 239 （2）剖分式滑动轴承 剖分式滑动轴承是由轴承盖、轴承 座、剖分轴瓦和螺栓组成。 对开式二（四）螺栓正滑动轴承 （JB/T2561-91 或 JB/T2562-91），如图 所示。 轴承座水平剖分为轴承座和轴承盖两部分，并用二（或四）个螺栓联接。为了防止轴承盖和 轴承座横向错动和便于装配时对中，轴承盖和轴承座的剖分面做成阶梯状。对开式滑动轴承在装 拆轴时，轴颈不需要轴向移动，装拆方便。另外，适当增减轴瓦剖分面间的调整垫片，可以调节 轴颈与轴承之间的间隙。这种轴承所受的径向载荷方向一般不超过剖分面垂线左右 35º的范围， 否则应该使用斜剖分面轴承。为使润滑油能均匀地分布在整个工作表面上，一般在不承受载荷的 轴瓦表面开出油沟和油孔。 这类轴承轴瓦与座孔之间的配合为 H8/m7。轴承座标记为：H2×××轴承座 JB2561-91(或 H4×××)，其中 H 表示滑动轴承座，2（4）表示螺栓数， ×××表示轴承内径（单位 mm）。 标准规格为 H2030～H2160（H4050～H4220）。 对开式四螺栓斜滑动轴承（JB/T2563-91），如图所示为 对开式斜滑动轴承。轴承剖分面与水平面成 45º角，轴承载 荷的方向应位于垂直剖分面的轴承中心线左右 35º的范围内， 其特点与对开式正滑动轴承相同。 轴承座的标记为：HX×××轴承座 JB/T2563-91，其中 H 表示滑动 轴承座， X 表示斜座，×××表示轴承内径（单位 mm）。标准规格为 HX050～ HX220。 图 13－4 图 13－5
计十三章滑动轴承设计 《机械设计基础》教案(机电专业90学时) 当轴颈较长(宽径比大于15~1.75), 轴承盖 轴的刚度较小,或由于两轴承不是安装在同 一刚性机架上,同心度较难保证时,都会造 成轴瓦端部的局部接触(如图所示),使轴 轴承座 瓦局部严重磨损,为此可采用能相对轴承自 图13-6 行调节轴线位置的滑动轴承,称为回滑动轴承,如图所示 这种滑动轴承的结构特点是轴瓦的外 表面做成凸形球面,与轴承盖及轴承座上的 巴8级A 凹形球面箱配合,当轴变形时,轴瓦可随铀 线自动调节位置,从而保证轴颈和轴瓦为球 图13-7 面接触。 (3)轴承与轴瓦结构 整体式轴承中与轴颈配合的零件称为轴套,结构如图所示,分为不带挡边和带挡边的两种结 构,其基本尺寸、公差参见GB250981或 GB2510-81 对开式轴承的轴瓦由上下两半组成,如图所 示。为使轴瓦既有一定的强度,又有良好的减磨下Nw 性,常在轴瓦内表面浇铸一层减磨性好的材料(如 图13-8径向滑动轴承轴瓦 轴承合金)称为轴承衬。轴多多》z 承衬应可靠的贴合在轴瓦表 面上,为此可以采用如图所示 图13-9轴瓦与轴承衬的结合形式 的结合形式(图中涂黑层表示轴承衬)
第十三章 滑动轴承设计 《机械设计基础》教案（机电专业 90 学时） 240 当轴颈较长（宽径比大于 1.5～1.75）， 轴的刚度较小，或由于两轴承不是安装在同 一刚性机架上，同心度较难保证时，都会造 成轴瓦端部的局部接触（如图所示），使轴 瓦局部严重磨损，为此可采用能相对轴承自 行调节轴线位置的滑动轴承，称为回滑动轴承，如图所示。 这种滑动轴承的结构特点是轴瓦的外 表面做成凸形球面，与轴承盖及轴承座上的 凹形球面箱配合，当轴变形时，轴瓦可随轴 线自动调节位置，从而保证轴颈和轴瓦为球 面接触。 （3）轴承与轴瓦结构 整体式轴承中与轴颈配合的零件称为轴套，结构如图所示，分为不带挡边和带挡边的两种结 构，其 基本 尺寸 、公 差参 见 GB2509-81 或 GB2510-81。 对开式轴承的轴瓦由上下两半组成，如图所 示。为使轴瓦既有一定的强度，又有良好的减磨 性，常在轴瓦内表面浇铸一层减磨性好的材料（如 轴承合金），称为轴承衬。轴 承衬应可靠的贴合在轴瓦表 面上，为此可以采用如图所示 的结合形式（图中涂黑层表示轴承衬） 图 13－6 图 13－7 图 13－8 图 13－9
计十三章滑动轴承设计 《机械设计基础》教案(机电专业90学时) 为了将润滑油引入轴承,并布满于工作表面,常在其上开有供油孔和油沟;供油孔和油沟应 开在轴瓦的非承载区,否则会降低油膜的承载能力,姻图13-10所示。轴向油沟也不应在轴瓦全 图14-8油沟布置对油膜承载能力的影响 图14-9油孔和油沟 正确b)错误 长上开通,以免润油自油沟端部大量涠漏。常馳的油沟飛式图13-11所示。 对于一些重型机器的轴承轴瓦,其上常开设油室。它既可以使润滑空间增大,并有贮油和保 证润滑油稳定应的作用,如图所示。 图13-12 图13-10 图13-11 2、推力滑动轴承 推力滑动轴承用于承受轴向载荷。如图13-13 轴承座 径向轴瓦 所示为一简单的推力轴承结构,它由轴承座、套筒 止推轴瓦 径向轴瓦、止推轴瓦所组成。 为了便于对中,止推轴瓦底部制成球面形式,并 发线 用销钉来防止它随轴颈转动润滑油从底部进入,上部流出 图13-8止推滑动轴承 其最简结构姬图14-11所示。 图13-13 由于工作面上相对滑动速度不等,越靠近边缘处相 对滑动速度越大,磨损越严重,会造成工作面上压强分 图14-11推力滑动轴承 1—轴颈2一轴瓦
第十三章 滑动轴承设计 《机械设计基础》教案（机电专业 90 学时） 241 为了将润滑油引入轴承，并布满于工作表面，常在其上开有供油孔和油沟；供油孔和油沟应 开在轴瓦的非承载区，否则会降低油膜的承载能力，如图 13-10 所示。轴向油沟也不应在轴瓦全 长上开通，以免润滑油自油沟端部大量泄漏。常见的油沟形式如图 13-11 所示。 对于一些重型机器的轴承轴瓦，其上常开设油室。它既可以使润滑空间增大，并有贮油和保 证润滑油稳定应的作用，如图所示。 2、推力滑动轴承 推力滑动轴承用于承受轴向载荷。如图 13－13 所示为一简单的推力轴承结构，它由轴承座、套筒、 径向轴瓦、止推轴瓦所组成。 为了便于对中，止推轴瓦底部制成球面形式，并 用销钉来防止它随轴颈转动，润滑油从底部进入，上部流出。 其最简结构如图 14－11 所示。 由于工作面上相对滑动速度不等，越靠近边缘处相 对滑动速度越大，磨损越严重，会造成工作面上压强分 图 13－10 图 13－11 图 13－12 图 13－13
计十三章滑动轴承设计 《机械设计基础》教案(机电专业90学时) 布不均匀,相对滑动端面通常采用环状端面。当载苘较大时,可采用多环轴颈,如图14-11b 所示,这种结构能够承受双向轴向载荷。 对于14-11所示的结构多用于低速轻载的场合。 图13-14 §13.3滑动轴承的失效形式及材料 滑动轴承的失效形式 滑动轴承的失效形式通常由多种原因引起,失效的形式有很多种,有时几种失效形式并存, 相互影响 (1)磨粒磨损 进入轴承间隙的硬颗粒物(如灰尘、砂砾等)有的嵌入轴承表面,有的游离于间隙中并随轴 起转动,它们都将对轴颈和轴承表面起硏磨作用。在机器起动、停车或轴颈与轴承发生边缘接 触时,他们都将加剧轴承磨损,导致几何行状改变、精度丧失,轴承间隙加大,使轴承性能在预 期寿命前急剧恶化。 (2)刮伤 进入轴承间隙的硬颗粒或轴颈表面粗糙的轮廓峰顶,在轴承伤划岀线状伤痕,导致轴承因刮 伤而失效。 (3)胶合(也称为烧瓦) 当轴承温升过高,载荷过大,油膜破裂时,或在润骨油供应不足的条件下,轴颈和轴承的相 对运动表面材料发生粘附和迁移,从而造成轴承损坏,有时甚至可能导致相对运动的中止 (4)疲劳剥落 在载荷反复作用下,轴承表面出现与滑动方向垂直的疲劳裂纹,当裂纹向轴承衬与衬背结合
第十三章 滑动轴承设计 《机械设计基础》教案（机电专业 90 学时） 242 布不均匀，相对滑动端面通常采用环状端面。当载荷较大时，可采用多环轴颈，如图 14－11b 所示，这种结构能够承受双向轴向载荷。 对于 14－11 所示的结构多用于低速轻载的场合。 §13.3 滑动轴承的失效形式及材料 一、滑动轴承的失效形式 滑动轴承的失效形式通常由多种原因引起，失效的形式有很多种，有时几种失效形式并存， 相互影响。 （1）磨粒磨损 进入轴承间隙的硬颗粒物（如灰尘、砂砾等）有的嵌入轴承表面，有的游离于间隙中并随轴 一起转动，它们都将对轴颈和轴承表面起研磨作用。在机器起动、停车或轴颈与轴承发生边缘接 触时，他们都将加剧轴承磨损，导致几何行状改变、精度丧失，轴承间隙加大，使轴承性能在预 期寿命前急剧恶化。 （2）刮伤 进入轴承间隙的硬颗粒或轴颈表面粗糙的轮廓峰顶，在轴承伤划出线状伤痕，导致轴承因刮 伤而失效。 （3）胶合（也称为烧瓦） 当轴承温升过高，载荷过大，油膜破裂时，或在润滑油供应不足的条件下，轴颈和轴承的相 对运动表面材料发生粘附和迁移，从而造成轴承损坏，有时甚至可能导致相对运动的中止。 （4）疲劳剥落 在载荷反复作用下，轴承表面出现与滑动方向垂直的疲劳裂纹，当裂纹向轴承衬与衬背结合 图 13－14
计十三章滑动轴承设计 《机械设计基础》教案(机电专业90学时) 面扩展后,造成轴承衬材料的剥落。它与轴承衬和衬背因结合不良或结合力不足造成轴承衬的剥 离有些相似,但疲劳剥落周边不规则,结合不良造成的剥离周边比较光滑。 (5)腐蚀 润滑剂在使用中不断氧化,所生成的酸性物质对轴承材料有腐蚀性,特别对制造铜铝合金中 的铅,易受腐蚀而形成点状剥落。氧对锡基巴氏合金的腐蚀,会使铀承表面形成一层由SnOz和 snO混合组成的黑色硬质覆盖层,它能擦伤轴颈表面,并使轴承间隙变小。此外,硫对含银或铜 的轴承材料的腐蚀,润湑油中水分对铜铅合金的腐蚀,都应予以注意。 以上列举了常见的几种失效形式,由于工作条件不同,滑动轴承还可出现气蚀、流体侵蚀、 电侵蚀和微动磨损等损伤。从美国、英国和日本三家汽车厂统计的汽车用滑动轴承故障原因的平 均比率来看,因不干净或由异物进入而导致鼓掌的比率较大。 故障原因不干净润清油 不足安装误差对中不良超载 腐蚀制造精|气蚀 其它 度低 比率 38.3 11.1 15.9 5.6 6.7 (%) 轴承材料 轴瓦与轴承衬的材料通称为轴承材料。针对以上所述的失效形式,轴承材料性能应着重满足 以下主要要求 1)良好的减摩性、耐磨性和抗胶合性 减摩性是指材料副具有低的摩擦系数。耐磨性是指材料的抗磨性能(通常以磨损率表示 抗胶合性是指材料的耐热性和抗粘附性。 2)良好的摩擦顺应性、嵌入性和磨合性 摩擦顺应性是指材料通过表层弹塑性变形来补偿轴承滑动表面初始配合不良的能力。嵌入性 是指材料容纳硬质颗粒嵌入,从而减轻轴承谞动表面发生刮伤或磨粒磨损的性能。磨合性是指轴 瓦与轴颈表面经过短期轻载运转后,易于形成相互吻合的表面粗糙度
第十三章 滑动轴承设计 《机械设计基础》教案（机电专业 90 学时） 243 面扩展后，造成轴承衬材料的剥落。它与轴承衬和衬背因结合不良或结合力不足造成轴承衬的剥 离有些相似，但疲劳剥落周边不规则，结合不良造成的剥离周边比较光滑。 （5）腐蚀 润滑剂在使用中不断氧化，所生成的酸性物质对轴承材料有腐蚀性，特别对制造铜铝合金中 的铅，易受腐蚀而形成点状剥落。氧对锡基巴氏合金的腐蚀，会使轴承表面形成一层由 SnO2和 SnO 混合组成的黑色硬质覆盖层，它能擦伤轴颈表面，并使轴承间隙变小。此外，硫对含银或铜 的轴承材料的腐蚀，润滑油中水分对铜铅合金的腐蚀，都应予以注意。 以上列举了常见的几种失效形式，由于工作条件不同，滑动轴承还可出现气蚀、流体侵蚀、 电侵蚀和微动磨损等损伤。从美国、英国和日本三家汽车厂统计的汽车用滑动轴承故障原因的平 均比率来看，因不干净或由异物进入而导致鼓掌的比率较大。 故障原因 不干净 润滑油 不足 安装误差 对中不良 超载 腐蚀 制造精 度低 气蚀 其它 比率 （%） 38.3 11.1 15.9 8.1 6.0 5.6 5.5 2.8 6.7 二、轴承材料 轴瓦与轴承衬的材料通称为轴承材料。针对以上所述的失效形式，轴承材料性能应着重满足 以下主要要求： 1）良好的减摩性、耐磨性和抗胶合性 减摩性是指材料副具有低的摩擦系数。耐磨性是指材料的抗磨性能（通常以磨损率表示）。 抗胶合性是指材料的耐热性和抗粘附性。 2）良好的摩擦顺应性、嵌入性和磨合性 摩擦顺应性是指材料通过表层弹塑性变形来补偿轴承滑动表面初始配合不良的能力。嵌入性 是指材料容纳硬质颗粒嵌入，从而减轻轴承滑动表面发生刮伤或磨粒磨损的性能。磨合性是指轴 瓦与轴颈表面经过短期轻载运转后，易于形成相互吻合的表面粗糙度
计十三章滑动轴承设计 《机械设计基础》教案(机电专业90学时) 3)足够的强度和抗腐蚀能力 4)良好的导热性、工艺性、经济性等 应该指出的是:没有种轴承材料全面具备上述性能,因而必须针对各种具体的情况,仔细 进行分析后合理选用。 常用的材料可以分为三大类:1)金属材料,如轴承合金、铜合金、铝基合金和铸铁等;2) 多孔质金属材料;3)非金属材料,如工程塑料、碳-石磨等。 1)轴承合金(通称巴氏合金或白合金) 轴承合金是锡、铅、锑、铜的合金,它以锡或铅作为基体,其内含有锑锡(Sb-Snη)或铜锡 Cu-Sn)的硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用,软基体则增加材料的塑性。轴承合金的弹性模量和弹 性极限都很低,在所有轴承材料中,它的嵌入性及摩擦顺应性最好,很容易和轴颈磨合,也不易 与轴颈发生胶合。但轴承合金的强度很低,不能单独制作轴瓦,只能粘附在青铜、钢或铸铁轴瓦 上作轴承衬。轴承合金适用于重载、中高速场合,价格较贵。 2)铜合金 铜合金具有较高的强度,较好的减磨性和耐磨性。由于青铜的减磨性和阿耐磨性比黄铜好, 故青铜是最常用的材料。青铜有锡青铜、铅青铜和铝青铜等几种,其中锡青铜的减摩性和耐磨性 最好,应用广泛。但锡青铜比轴承合金硬度高,磨合性及嵌入性差,适用于重载及中速场合。铅 青铜抗胶合能力强,适用于髙速、重载轴承。铝青铜的强度及硬度较高,抗胶合能力较差,适用 于低速重载轴承。在一般机械中有50%的滑动轴承采用青铜材料。 3)铝基轴承合金 铝基轴承合金在许多国家获得了广泛的应用。它有相当好的耐蚀性和较高的疲劳强度,摩擦 性也较好。这些品质使铝基轴承合金在部分领域取代了较贵的轴承合金和青铜。铝基轴承合金可 以制成单金属零件(如轴套、轴承等),也可以制成双金属零件,双金属轴瓦以铝基轴承合金为 244
第十三章 滑动轴承设计 《机械设计基础》教案（机电专业 90 学时） 244 3）足够的强度和抗腐蚀能力 4）良好的导热性、工艺性、经济性等 应该指出的是：没有一种轴承材料全面具备上述性能，因而必须针对各种具体的情况，仔细 进行分析后合理选用。 常用的材料可以分为三大类：1）金属材料，如轴承合金、铜合金、铝基合金和铸铁等；2） 多孔质金属材料；3）非金属材料，如工程塑料、碳—石磨等。 1）轴承合金（通称巴氏合金或白合金） 轴承合金是锡、铅、锑、铜的合金，它以锡或铅作为基体，其内含有锑锡（Sb-Sn）或铜锡 （Cu-Sn）的硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用，软基体则增加材料的塑性。轴承合金的弹性模量和弹 性极限都很低，在所有轴承材料中，它的嵌入性及摩擦顺应性最好，很容易和轴颈磨合，也不易 与轴颈发生胶合。但轴承合金的强度很低，不能单独制作轴瓦，只能粘附在青铜、钢或铸铁轴瓦 上作轴承衬。轴承合金适用于重载、中高速场合，价格较贵。 2）铜合金 铜合金具有较高的强度，较好的减磨性和耐磨性。由于青铜的减磨性和阿耐磨性比黄铜好， 故青铜是最常用的材料。青铜有锡青铜、铅青铜和铝青铜等几种，其中锡青铜的减摩性和耐磨性 最好，应用广泛。但锡青铜比轴承合金硬度高，磨合性及嵌入性差，适用于重载及中速场合。铅 青铜抗胶合能力强，适用于高速、重载轴承。铝青铜的强度及硬度较高，抗胶合能力较差，适用 于低速重载轴承。在一般机械中有 50％的滑动轴承采用青铜材料。 3）铝基轴承合金 铝基轴承合金在许多国家获得了广泛的应用。它有相当好的耐蚀性和较高的疲劳强度，摩擦 性也较好。这些品质使铝基轴承合金在部分领域取代了较贵的轴承合金和青铜。铝基轴承合金可 以制成单金属零件（如轴套、轴承等），也可以制成双金属零件，双金属轴瓦以铝基轴承合金为
计十三章滑动轴承设计 《机械设计基础》教案(机电专业90学时) 轴承衬,以钢作衬背。 4)灰铸铁和耐磨铸铁 普通灰铸铁或加有镍、铬钛等合金成分的耐磨灰铸铁,或者是球墨铸铁,都可以用作轴承材 料。这类材料中的片状或球状石墨在材料表面上覆盖后,可以形成一层起润滑作用的石墨层,故 具有一定的减摩性和耐磨性。此外石墨能吸附碳氢化合物,有助于提高边界润滑性能,故采用灰 铸铁作轴承材料时应加润湑油。由于铸铁性脆、磨合性能差,故只适用于轻载低速和不受冲击载 荷的场合。 5)多孔质金属材料 这是不同于金属粉未经压制、烧结而成的轴承材料。这种材料是多孔结构的,孔隙约占体积 的10%~35%。使用前先把轴瓦在加热的油中浸渍数小时,使孔隙中充满润滑油,因而通常把 这种材料制成的轴承称为含油轴承。它具有自润滑性。工作时,由于轴颈转动的抽吸作用及轴承 发热时油的膨胀作用,油便进入摩擦表面间起润滑作用;不工作时,因毛细管作用,油便被吸回 到轴承内部,故在相当长的时间内,即使不加油仍能和好的工作。如果定期给以供油,则使用效 果更好。但由于其韧性较小,故宜用于平稳无冲击载荷及中低速情况。常用的有多孔铁和多孔质 青铜。多孔铁常用来制作磨粉机轴套、机床油泵衬套、内窳机凸轮轴衬套等,多孔质青铜常用来 制作电唱机、电风扇、纺织机械及汽车发电机的轴承。我国也有专门制造含油轴承的生产厂家, 需用时可根据设计手册选用 5)非金属材料 非金属材料中应用最广的是各种塑料,如酚醛树脂、尼龙、聚四氟乙烯等。聚合物的特性是 与许多化学物质不起反应,抗腐蚀性好,例如聚四氟乙烯(PTEE)能抗强酸和弱碱;具有-一定 的自润滑性,可以在无润滑条件下工作,在高温条件下具有一定的润滑能力;具有包容异物的能 力(嵌入性好),不宜擦伤配合零件表面;减摩性及耐磨性比较好 245
第十三章 滑动轴承设计 《机械设计基础》教案（机电专业 90 学时） 245 轴承衬，以钢作衬背。 4）灰铸铁和耐磨铸铁 普通灰铸铁或加有镍、铬钛等合金成分的耐磨灰铸铁，或者是球墨铸铁，都可以用作轴承材 料。这类材料中的片状或球状石墨在材料表面上覆盖后，可以形成一层起润滑作用的石墨层，故 具有一定的减摩性和耐磨性。此外石墨能吸附碳氢化合物，有助于提高边界润滑性能，故采用灰 铸铁作轴承材料时应加润滑油。由于铸铁性脆、磨合性能差，故只适用于轻载低速和不受冲击载 荷的场合。 5）多孔质金属材料 这是不同于金属粉末经压制、烧结而成的轴承材料。这种材料是多孔结构的，孔隙约占体积 的 10％～35％。使用前先把轴瓦在加热的油中浸渍数小时，使孔隙中充满润滑油，因而通常把 这种材料制成的轴承称为含油轴承。它具有自润滑性。工作时，由于轴颈转动的抽吸作用及轴承 发热时油的膨胀作用，油便进入摩擦表面间起润滑作用；不工作时，因毛细管作用，油便被吸回 到轴承内部，故在相当长的时间内，即使不加油仍能和好的工作。如果定期给以供油，则使用效 果更好。但由于其韧性较小，故宜用于平稳无冲击载荷及中低速情况。常用的有多孔铁和多孔质 青铜。多孔铁常用来制作磨粉机轴套、机床油泵衬套、内燃机凸轮轴衬套等，多孔质青铜常用来 制作电唱机、电风扇、纺织机械及汽车发电机的轴承。我国也有专门制造含油轴承的生产厂家， 需用时可根据设计手册选用。 5）非金属材料 非金属材料中应用最广的是各种塑料，如酚醛树脂、尼龙、聚四氟乙烯等。聚合物的特性是： 与许多化学物质不起反应，抗腐蚀性好，例如聚四氟乙烯（PTEE）能抗强酸和弱碱；具有一定 的自润滑性，可以在无润滑条件下工作，在高温条件下具有一定的润滑能力；具有包容异物的能 力（嵌入性好），不宜擦伤配合零件表面；减摩性及耐磨性比较好
