宋代造船业学术前沿
宋代造船业学术前沿
研究背景：近年来，关于“海丝”的研究越来越为学术界所重视。宋元时期，农业、手工业等得到较大发展，商品经济繁荣，海外贸易达到了我国历史上的顶峰，被称为“陶瓷之路”的海上贸易路线逐渐代替了陆上丝绸之路，即海上丝绸之路，成为中西方文化和经济交流的主要通道，对世界文明做出了重大贡献。其中，宋代造船手工业的发展，对于海外贸易的拓展也具有重要的促进作用。同时，宋代的内河航运也十分发达《清明上河图》就真实地记载了宋代河上紧张繁忙的航运景象。宋代的造船业突飞猛进在当时的世界上居于领先地位。研究宋代造船业，最直接的考古学研究对象就是这个时代的古沉船。通过沉船，可以最直观地了解与研究造船业的发展情况。除了沉船之外，还有码头遗址、河道遗迹等也是研究的内容之一，但并无新发现，因此不再赘述。本报告主要将沉船分为两大类，即内河沉船和沿海沉船。其中较为著名的沉船有“南海一号”和“华光礁一号”沉船，虽不是最新发现但是随看发掘与保护等后续工作的开展，仍然值得引起重视
BREAD PPT DESIGN 近年来，关于“海丝”的研究越来越为学术界所重视。宋元时期，农业、手工业 等得到较大发展,商品经济繁荣，海外贸易达到了我国历史上的顶峰，被称为“陶瓷之 路”的海上贸易路线逐渐代替了陆上丝绸之路，即海上丝绸之路，成为中西方文化和 经济交流的主要通道，对世界文明做出了重大贡献。其中，宋代造船手工业的发展， 对于海外贸易的拓展也具有重要的促进作用。同时，宋代的内河航运也十分发达， 《清明上河图》就真实地记载了宋代汴河上紧张繁忙的航运景象。宋代的造船业突飞 猛进，在当时的世界上居于领先地位。 研究宋代造船业，最直接的考古学研究对象就是这个时代的古沉船。通过沉船， 可以最直观地了解与研究造船业的发展情况。除了沉船之外，还有码头遗址、河道遗 迹等也是研究的内容之一，但并无新发现，因此不再赘述。本报告主要将沉船分为两 大类，即内河沉船和沿海沉船。 其中较为著名的沉船有“南海一号”和“华光礁一号”沉船，虽不是最新发现， 但是随着发掘与保护等后续工作的开展，仍然值得引起重视。 研究背景：
2006年-2016年的考古成果：一、内河沉船：河南滑县沉船二、沿海沉船：（一）广东地区：（三）福建地区：1.“半洋礁一号”沉船；1.“南海一号”沉船；2.“北士龟礁一号”沉船；2.台山海域船锚3."北日岩一号”沉船；（二）海南地区：4.平潭海域沉船遗存；"华光礁一号”沉船5.泉州20处水下考古线索DESIGN
BREAD PPT DESIGN 2006年-2016年的考古成果： 一、内河沉船：河南滑县沉船 二、沿海沉船： （三）福建地区： 1.“半洋礁一号”沉船； 2.“北土龟礁一号”沉船； 3.“北日岩一号”沉船； 4.平潭海域沉船遗存； 5.泉州20处水下考古线索 （一）广东地区： 1.“南海一号”沉船； 2.台山海域船锚 （二）海南地区： “华光礁一号”沉船
河南滑县沉船：（安阳市文物考古研究所、滑县文物保护管理研究所：《河南滑县宋代古船的发掘》，《考古》2013年第3期）时间：2011年2月1日时代：通过对古船的形制、造船工艺和出士遗物等综合考虑，认为此船的制造时代上限不早于五代时期，下限不晚于金代，当为北宋时期的船只。地点：河南省安阳市滑县新区寺庄村东北的一个东西长57、南北宽20、深3.32米的建筑基槽内。沉船编号：两艘沉船均为南北走向，西侧古船编号为船1（GC1），东侧古船编号为船2（GC2）。BREADPPTDESIGN
BREAD PPT DESIGN 河南滑县沉船： （安阳市文物考古研究所、滑县文物保护管理研究所：《河南滑县宋代古船的发掘》，《考古》2013年 第3期） 时间：2011年2月1日 时代：通过对古船的形制、造船工艺和出土遗物等综合考虑，认为此船的制 造时代上限不早于五代时期，下限不晚于金代，当为北宋时期的船只。 地点：河南省安阳市滑县新区寺庄村东北的一个东西长57、南北宽20、深 3.32米的建筑基槽内。 沉船编号：两艘沉船均为南北走向，西侧古船编号为船1（GC1），东侧古 船编号为船2（GC2）
沉船形制：GC1全长25.5、船首宽4、船尾宽3.75、船中部最宽5.85米。船形虽较头完整，但西侧的船已于船底分离，船体向西倾斜。船舱由上下对称的横梁构成船体内铺设由压筋，起到了支撑和加固船体的作用。船身从南往北设船舱十个船内出士遗物有铁器、瓷器、陶器、爱、钱币等。GC2残存的船首部分宽3.85、船尾宽3.65、中部最宽5.5、船体残长23.6米船身从北往南共设船舱十处。船体内侧铺设有不规则的压筋。船首与船尾起翘处的木板有明显的刮削痕迹，且有火烤的痕迹。船底横梁与船板相接处均开有长方形穿孔，每个横梁有三个长方形穿孔。船内出土有瓷器、陶器、磨石和钱币等两船形制相同，方首，方尾，平底，两端上翘，船体宽且扁，大体符合沙船的特征。船底板与板皆为单层结构，船底为纵向单板平铺。船为单板上下拼接，板与板之间用铁钉从外可内斜向钉入加以固定，缝隙间填桐油灰。形制与《清明上河图》中的正在虹桥下通行的船形制非常相似。BREADPPTDESIGN
BREAD PPT DESIGN 沉船形制： GC1 全长25.5、船首宽4、船尾宽3.75、船中部最宽5.85米。船形虽较为 完整，但西侧的船舷已于船底分离，船体向西倾斜。船舱由上下对称的横梁构成。 船体内铺设由舷压筋，起到了支撑和加固船体的作用。船身从南往北设船舱十个。 船内出土遗物有铁器、瓷器、陶器、簸箩、钱币等。 GC2 残存的船首部分宽3.85、船尾宽3.65、中部最宽5.5、船体残长23.6米。 船身从北往南共设船舱十处。船体内侧铺设有不规则的舷压筋。船首与船尾起翘 处的木板有明显的刮削痕迹，且有火烤的痕迹。船底横梁与船板相接处均开有长 方形穿孔，每个横梁有三个长方形穿孔。船内出土有瓷器、陶器、磨石和钱币等。 两船形制相同，方首，方尾，平底，两端上翘，船体宽且扁，大体符合沙船 的特征。船底板与舷板皆为单层结构，船底为纵向单板平铺。船舷为单板上下拼 接，板与板之间用铁钉从外向内斜向钉入加以固定，缝隙间填桐油灰。形制与 《清明上河图》中的正在虹桥下通行的船形制非常相似
《清明上河图》正通过虹桥的船只BREADPPTDESIGN
BREAD PPT DESIGN 《清明上河图》正通过虹桥的船只
古船2平面图古船1平面图图片来源：安阳市文物考古研究所、滑县文物保护管理研究所《河南滑县宋代古船的发掘》《考古》2013年第3期
BREAD PPT DESIGN 古船1平面图 古船2平面图 图片来源：安阳市文物考古研究所、滑县文物保护管理研究所《河南滑县宋代古船的发掘》，《考古》 2013年第3期
造船工艺：两艘古船船体上两木料间缝隙较小，有明显锯过的痕迹，系一次性开解而成，说明这两艘船船身所用木料在开解的过程中使用了框架锯。开解后的木料还进行了刨制，木料残留的状如柳叶的浅槽和木板表面有突出的结节，说明木板进一步精加工时使用的是削研究意义：中国古船的船体形制分为方首平底和尖首尖底两种，这两艘沉船，即沙船，属于前一种，身体宽且扁，宋代称”防沙平底船”为内河、近海的主要船形之一。这两艘古船应是黄河改道而被遗弃的黄河货船滑县古船为豫北地区的首次发现，古船时代早，体量大，保存相对完整，是内陆地区发现的最大、最完整的宋代船只标本，为研究河运史以及当时的造船工艺提供了新的资料。BREADPPTDESIGN
BREAD PPT DESIGN 造船工艺： 两艘古船船体上两木料间缝隙较小，有明显锯过的痕迹，系一次性开 解而成，说明这两艘船船身所用木料在开解的过程中使用了框架锯。开解 后的木料还进行了刨制，木料残留的状如柳叶的浅槽和木板表面有突出的 结节，说明木板进一步精加工时使用的是削。 研究意义： 中国古船的船体形制分为方首平底和尖首尖底两种，这两艘沉船，即 沙船，属于前一种，身体宽且扁，宋代称”防沙平底船“，为内河、近海 的主要船形之一。这两艘古船应是黄河改道而被遗弃的黄河货船。 滑县古船为豫北地区的首次发现，古船时代早，体量大，保存相对完 整，是内陆地区发现的最大、最完整的宋代船只标本，为研究河运史以及 当时的造船工艺提供了新的资料
“南海一号”沉船：时间：1987年地点：广东阳江海域过程：（《精美文物惊艳了历史》，《广州日报》2014年11月28日A5版）1987年在广东阳江海域首次发现“南海一号沉船2007年12月，被整体打捞出水，并运至广东海上丝绸之路博物馆；2009年8月至9月，广东省文物考古研究所会同广东海上丝绸之路博物馆对“南海一号”进行首次室内试发掘；2011年3月底至4月底，第二次室内试发掘，确定船首和船的准确位置，并采集水、泥和沉箱等标本进行试验和测算；2013年6月，“南海一号”考古发掘方案得到批准：2013年11月28日，考古发掘工作启动，开展前期准备和辅助设施建设；2014年3月到5月，第一阶段考古发掘工作，清除淤泥：2014年10月20日到2015年，第二阶段考古发掘工作，大量提取船货，同时进行船体的保护
BREAD PPT DESIGN “南海一号”沉船： 时间：1987年 地点：广东阳江海域 过程：（《精美文物惊艳了历史》 ，《广州日报》2014年11月28日A5版） 1987年在广东阳江海域首次发现“南海一号”沉船； 2007 年 12 月，被整体打捞出水，并运至广东海上丝绸之路博物馆； 2009年8月至9月，广东省文物考古研究所会同广东海上丝绸之路博物馆对“南 海一号”进行首次室内试发掘； 2011年3月底至4月底，第二次室内试发掘，确定船首和船艉的准确位置，并采 集水、泥和沉箱等标本进行试验和测算； 2013年6月，“南海一号”考古发掘方案得到批准； 2013年11月28日，考古发掘工作启动，开展前期准备和辅助设施建设； 2014年3月到5月，第一阶段考古发掘工作，清除淤泥； 2014年10月20日到2015年，第二阶段考古发掘工作，大量提取船货，同时进行 船体的保护
沉船形制：尖头，残长21.58米，最大船宽9.55米，预计修复后长34米，宽11米，船身（不含稳杆）高约4米。船体隔舱板共12道，共13个船舱，各舱的跨度在1.2米～1.8米之间（《南海一号，带你阅千年》，《人民日报》2016年1月11日第12版）。船部位为多重鱼鳞搭接结构，多重木板紧密组合，部上翘起弧，基本保留至水线甲板。船的木材也已经进行了初步鉴定，经过切片确定船的上表面基本是南亚松（陶旺波、陈杰：《“南海一号”可能姓“福”》《中国海洋报》2015年1月7日第4版）。排水量估计可达600吨，载重近800吨（赵建中：《南海一号展现的宋代单体船舶水平》，《岭南文史》2015年第3期）。BREADPPTDESIGN
BREAD PPT DESIGN 沉船形制： 尖头，残长21.58米，最大船宽9.55米，预计修复后长34米，宽11米，船身 （不含桅杆）高约4米。船体隔舱板 共12 道，共13个船舱，各舱的跨度在 1.2 米～1.8 米之间（《南海一号，带你阅千年》，《人民日报》2016 年1 月11 日第 12 版）。船舷 部位为多重鱼鳞搭接结构，多重木板紧密组合，艏部上翘起弧，基本保留至水线 甲板。船的木材也已经进行了初步鉴定，经过切片确定船的上表面基本是南亚松 （陶旺波、陈杰：《“南海一号”可能姓“福”》，《中国海洋报》2015 年1 月7 日第 4 版）。排水 量估计可达600吨，载重近800吨（赵建中：《南海一号展现的宋代单体船舶水平》，《岭南文 史》2015年第3期）