一、分析梁上荷载效应和梁的抗力,介绍梁的分类和截面形式; 二、依据极限状态、力学观点和不同材质重点 分析了梁的主要破坏形式,并定性分析了梁的设计思路。 5.1梁上的荷载、荷载效应及抗力 5.2梁的结构类型 5.3梁的主要破坏类型

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水泥混凝土路面板具有较高的力学强度,在车轮荷载作用下变形小,同时按 照现行的设计理论,混凝土板工作在弹性阶段,也就是在计算汽车荷载作用下, 板内产生的最大应力不超过水泥混凝土的比例极限应力。当水泥混凝土板工作 在弹性阶段时,基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小,它们 也都工作于弹性阶段,因此从力学体系上看,水泥混凝土路面结构也属于弹性 层状体系。 然而,作为刚性路面的水泥混凝土路面,同柔性路面相比,有其自己的特性

11.1 概述 11.2 构件等加速直线运动或等速转动时的动应力计算 11.3 构件受冲击荷载作用时的动应力计算 11.4 交变应力下材料的疲劳破坏·疲劳极限

第1节 概述 第2节 地基的破坏形式 第3节 地基的临塑荷载和临界荷载 第4节 地基的极限承载力 第5节 地基极限承载力的讨论

第1节 概述 第2节 地基的破坏形式 第3节 地基的临塑荷载和临界荷载 第4节 地基的极限承载力 第5节 地基极限承载力的讨论

钢筋混凝土受拉与受弯等构件,由于混凝土抗拉 强度及极限拉应变值都很低,所以在使用荷载作用下 ,通常是带裂缝工作的。因而对使用上不允许开裂的 构件,不能充分利用受拉钢筋的强度。为了要满足变 形和裂缝控制的要求,则需增大构件的截面尺寸和用 钢量,这将导致自重过大,使钢筋混凝土结构用于大 跨度或承受动力荷载的结构成为不可能或很不经济

§8.1 概述 §8.2 地基破坏模式及其变形过程 §8.3 临塑荷载和界限荷载 §8.4 极限承载力计算 §8.5 地基承载力的确定方法

6.1地基承载力概述 6.2按极限平衡区发展范围确定地基承载力 6.3按极限荷载确定地基极限承载力 6.4按原位测试成果确定地基承载力 6.5按《地基规范》确定地基承载力