第八章SS4G故障处理教案 呼和浩特职业学院教案首页 课题 第八章SS4G故障处理 授课时间 授课对象 授课学时 会分析电力机车的行车故障。 掌握电力机车的行车故障的应急处理。 3、熟记电力机车的电路基本特性与故障之间的内在联系。 教学目的 掌握电力机车的行车故障的应急处理。 教学重点 电力机车的电路基本特性与故障之间的内在联系。 教学难点 启发式，引导文，多媒体演示，视频演示 教学方法 一、电力机车电路基本工作原理 二、电力机车故障的判断 三、电力机车故障处理 教学步骤 四、19条故障处理 及 五、整流柜硅元件烧损的现象及处理方法 内容提要 备注
第一条运行中某节车控制电源故障（电压达不到110V)的检查处理 现象：某节车控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到11Oy, 1,将该节车电源柜1I0V电源AB组转换开关转至另一组，若恢复正常，可维持运行。 2·检查该节自动开关600Q(交流电源)跳时，重新合上。 3.以上处理无效时，可将该节的668QS(单机一重联)打重联位，同时断开666QS (负载) 、667QS(蓄电池)维持运行。 本条学习重点：懂得蓄电池亏电的现象：正确区分110V电源AB组开关 和电子柜AB组开关：掌握利用668QS引入它节控制电源的方法。 第二条蓄电池故障的检查处理 现象：主断路器断开时列车自然制动，显示屏“前节车”有关部份全部熄灭，受电弓 落下，控制电压表显示为零。 1.检查操纵节（前节）自动开关601Q4(蓄电池)跳时，重新合上。 2.以上处理无效时，可将操纵节（前节）的668QS(单机一重联)打重联位，同时断 开666QS(负载)、667QS(蓄电池)维持运行。 本条学习重点：懂得蓄电池故障的现象：区分110V电源整流输出故障与蓄 电池故障的不同现象 第三条运行中（主断在闭合状态）受电弓自动落下并无法升起的检查处理， 现象：主断路器跳开，显示屏显示“零压”，受电弓落下 1换弓运行。 2·另一受电弓也无法升起时，应检查门联锁是否动作。 3·若门联锁不动作，应检查两节车保护阀，发现保护阀不吸合时，人工闭合保护阀 287V维持运行。 4,若人工闭合保护阀，某节门联锁仍不动作时，可用检点锤轻敲门联锁使之动作 若门联锁机械卡死，敲击无效时，可短接故障节515KF联锁(533一534)线。此时应注 意：禁止进入故障节高压室。 附：SS8××机车某节车受电弓无法升起，在确认两节车保护阀及门联锁工作正常 的情况下，将该节主断控制器开关（安装于司机室背后）从“运用”位打到“停用”位。 本条学习重点：熟悉升弓电路、风路原理：515KF在升弓电路中的作用， 熟练掌握287YV故障及门联锁机械卡死时的应急处理。 第四条主断路器合不上的检查处理。 现象：闭合主断路器扳钮全车无合闸声，显示屏“主断”不灭，辅助电压指示为零。 1,检查操纵节调速手柄不在零位时.将其移回零位。 2
2·检查操纵节劈相机板钮未断开时，将其断开。 3,确认调速手柄回零，劈相机扳钮断开仍不能合闸时，应检查568KA是否得电， 567KA是否失电。如发现568KA不得电时，可人工闭合568KA,等主断闭合后再松开 568KA:发现567KA未失电时，可将司机台591QS打“自动”位，再闭合“合闸”扳钮 4·处理后仍不能合闸时，可采用人工合主断路器，关辅机降弓过“分相”方法，维 持运行。 主断闭合的四个条件： 1该节车所有司机控制器在零位，零位中间继电器568KA得电 2、主断路器本身处于正常断开状态。 3、劈相机扳钮在断开位，567KA失电 4、控制风压大于450Kpa,风压继电器4KF闭合。 SS,8*机车主断合不上的检查处理： 1、将机房司机室后墙上的“主断控制器”从“运用”位打至“停用”位： 2、断开电钥匙，将低压柜中的LCU(逻辑控制单元)AB组形状打至另一组 3、在端子排短接531一541线？闭合电钥匙主断即合。 本条学习重点：熟悉主断合闸电路原理：掌握主断闭合的四个条件：145 塞门的位置：SS8×X机车主断合不上的处理办法：PX扳纽假恢复造成主 断合不上时的应急处理办法。 第五条闭合劈相机扳钮，主断路器即跳的检查处理 现象：闭合劈相机扳钮主断即跳，显示屏显示“零压”，劈相机不启动 1.将前节车零压故障隔离开关236QS置“故障位”若恢复正常，维持运行。 2,仍跳主断时，将前节车236QS恢复正常位，将后节车236QS置“故障位”若恢 复正常，维持运行。 注：某节车236QS打故障位后，全车零压保护仍起作用。 第六条闭合劈相机扳钮，无任何声音的检查处理 现象：闭合劈相机扳钮，两台劈相机均不启动，各辅机时间继电器均未吸合。 1·检查操纵节自动开关605Q4(辅机控制)跳时，重新合上。 2·将司机台自起劈相机隔离开关591QS置另一位置，恢复正常，维持运行。 3若不行，可更换劈相机扳扭。更换劈相机扳钮有困难时，可短接“劈相机”扳钮 (560~562)并将591QS打自动位，维持运行 注：SS4改机车若出现一节劈相机启动正常而另一节劈相机不启动，可检查故障节 567KA,发现567KA不吸合时，可人工闭合567KA维持运行。但应注意：过分相或其它 原因主断跳闸后，必须使567水4释放（否则主断不能合闸），等重新合闸取流后，再人工 闭合567KA启动劈相机。 本条学习重点：学习劈相机启动电路原理：懂得如何自起劈相机：掌握 快速判断605QA故障方法：劈相机板钮故障时的几种处理方法以及处理过 程中可能出现的错误
第七条闭合劈相机扳钮，某节劈相机无启动声音的检查处理 现象：闭合劈相机扳钮，某节显示屏“劈相机”灯长亮（或亮8秒后灭），各辅机时 间继电器吸合正常。 1·启动劈相机时该节“劈相机”灯常亮，应在3秒内立即断开劈相机或主断扳钮（防 止劈相机烧损)。 2.检查该节劈相机三极自动开关215QA是否跳开，跳开时人工闭合，（必须在主断 分闸状态下进行)。215Q4一时无法合上时，应急处理可立即转1FD位电容分相起动。 3.闭合“劈相机”扳钮，检查故障节劈相机起动电阻接触器213KM未吸合时， 可人工闭合213KM,待劈相机启动3~5秒后松开。如213KM故障时，甩故障节处理 4.若213KM吸合正常而劈相机仍不能启动时，可将故障节劈相机开关242QS置 “通风机位”、296QS置“电容位”，改用一位牵引风机电容分相起动，在网压不低于 22KV时，即可投入其他辅机运行。 通风机电容启动注意事项： 1、将2420S打“1FD”位： 2、将296QS往下打至电容位： 3、启动时仍按“劈相机”扳钮启动： 4、该节显示屏“劈相机”灯不灭： 5、启动声音为通风机启动声音，与正常劈相机启动声音不同 本条学习重点：进一步学习劈相机启动电路原理：会检查215QA是否跳开： 熟练掌握三极自动开关跳闸时人工合闸办法操作时的安全注意事项：懂得 215QA一时无法合上时的应急处理办法：熟练掌握通风机电容启动基本条件及 操作方法。 第八条闭合压缩机扳钮，两台压缩机均不启动的检查处理 现象：闭合压缩机扳钮，总风缸压力低于750KPa，两台压缩机均不启动。 1,闭合强泵风扳钮(408SK),若两台压缩机启动正常时，可维持运行。 2、闭合强泵风扳钮后两台压缩机仍不能启动，且牵引风机等其他辅机也不能启动时， 可短接劈相机时间继电器533KT常闭触头（561#~577#)。此时应注意：只有劈相 机启动正常后，才能闭合其他辅机扳钮，启动辅机。 本条学习重点：熟悉533KT(561~577)在电路中的作用：懂得如何正确判 断是否533KT(561~577)故障并热悉533KT在机车上的具体位置：牢记短接 533KT(561~577)联锁后注意事项。 第九条闭合牵引风机扳钮，某节牵引风机不启动的检查处理 1,牵引风机“自起正常”时，可维持运行。 2,牵引风机不能“自起”时，将故障节牵引风机故障隔有关575QS置“故障位”， 若第二台牵引风机启动正常时，维持运行。 3.575QS置“故障位”后第二台牵引风机接触器206K仍不能吸合时，应将575QS
恢复至“正常位”，短接劈相机起动中间继电器566K4(578#一579#)常开触头，维持 运行。 注：1FD冷却1整流柜及1、2牵引电机：2D冷却Ⅱ整流柜及3、4牵引电机。切除 牵引风机时会自动切除由该风机冷却的两台牵引电机的线路接触器。 本条学习重点：介绍1、2牵引风的冷却风路：在将575QS打故障位时要 防止错把573QS打故障位：熟悉566KA(578一579)具体位置及短接要领 第十条操纵司机控制器换向手柄一节车或两节车两位置转换开关“前”、“后”、“牵 引”、“制动”均不转换 1.两节车均不转换，检查操纵节自动开关604QA(控制器)跳时，重新合上，604QA 正常时，短接该节电钥匙570QS(465#~401#)维持运行。 2,一节车不转换，可人工顶住该节线路接触器中间继电器558KA进行转换。 3、一节车不转换时，检查高压室两位置开关及线路接触器并人工按压相应的电空阀， 动作正常时（说明风压正常），可人工转换两位置开关至正确的位置，维持运行。 注：调车作业中需换向操作时，每一次换向都必须对两位置开关进行人工转换 本条学习重点：懂得SS4机车AB节四个高压柜两位置开关的正确位置以及 在进行人工转换两位置开关前为什么要检查风压是否正常 第十一条某节“预备”灯不灭无流的检查处理 现象：某节车“预备”灯不灭，该节车四台电机无流。 1,发现故障节Ⅱ低压柜556KA(预中器)不吸合时，则检查I、Ⅱ高压柜两位置 开关是否转换到位（前节I、Ⅱ高压柜两位置开关向前，后节向后；或前节向后，后节向 前) 2确认两位置开关转换正确，通风机启动正常时，应急处理可以人工闭合556KA维 持运行。 本条学习重点：掌握556KA动作的3个条件以及人工闭合556KA的正 确方法。 观象：两中牛以备灯火，定于衲一中车华引电机电孤衣有电亚小，方一节车牵 引电机电流表指示为零。 1.检查故障节线路接触器(12KM~42K)是否吸合，若不吸合，则人工闭合532KT 或短接532KTs31-03(1低压柜) 2·若12~42KM仍不吸合时，检查10QP、60QP均在正常位时，可短接(501#~ 503#), 3,若12~42KM吸合正常时，将两节车电子柜AB组转换开关同时转换至另一组， 若恢复正常则维持运行。 特别注意事项：①将532KT项在得电位或短接前，一定要先确认两位置开关转换到 位后，方可进行。②此时即使调速手柄在零位，12KM、22KM、32KM、42K 5
将仍处在吸合状态，因此机车换向运行时，必须松开532KT或拆除短接线。 本条学习重点：掌握检查12~42KM是否吸合的技巧：熟悉532KT(531 一503)的具体位置以及短接532KT(531一503)后的注意事项： 第十三条两节车“预备”灯灭，但全车无流无压的检查处理 现象：两车节“预备”灯灭，提手柄两节车的电流电压表均指示为零。 1·检查操纵节Ⅱ低压柜569K人（钥匙互锁中间继电器）是否得电，若得电，则检 查非操纵节电钥匙是否闭合。若在闭合位时，将其断开。 2,将两节车电子柜AB组转换开关同时转换至另一组，若恢复正常则维持运行。 3、用副台操纵正常，维持运行（此时级位只能达4级），有时间可将非操纵节主台 司机控制器换到操纵节，继续运行。 4、短接操纵节预备中间继电器556K4常开触头(557#一558#)，恢复正常，维 持运行。 5、短接操纵节JK常闭触头(558#一1558#)，恢复正常，维持运行。此时，超 速不卸载！ 6、短接操纵节569K4常闭触头(401#一419#)，恢复正常，维持运行。 本条学习重点：学习569KA在AB节电子柜控制中所起的作用：熟悉 569KA在机车上的具体位置：明确操纵节569KA不能得电，非操纵节569KA 必须得电：会进行AB节电子柜AB组的正确转换： 第十四条人工甩单节操作办法 (一、甩非操纵节) 甩单节应具备的条件：①操纵节司控、电子柜、风源、制动机等作用良好：②甩前节 时，两节车间的内重联线应良好：③故障节若有故障跳闸现象时应进行处理或断开N544。 1、 操纵“分闸扳钮”，确认全车主断断开。 2、 将非操纵节主断故障开关586QS置故障位. 3、 将非操纵节零压故降开关236QS置故降位 4、将非操纵节风机故障开关575QS、576QS置故障位。 5、 将非操纵节蓄电池重联闸刀668QS置重联位，同时断开667QS及666QS (二、甩操纵节) 1、 操纵“分闸扳钮”，确认全车主断断开。 2、 将操纵节主断故障开关586QS置故障位。 3、 将操纵节零压故障开关236QS置故障位。 4、将操纵节劈相机自起开关打至“手动”位。 5、确认两位置开关正确后，人工顶住操纵节预中继556K4使其处于吸合状态。(SS8 ××机车因无556K4,上述第⑤步应改为：确认两位置开关正确后，短接操纵节1#端子 6
内的1558#导线(6排3)与1780#导线(6排21).) 6、将操纵节蓄电池重联闸刀668QS置重联位，同时断开667QS及666QS 7、将操纵节风机故障开关575QS、576QS置故障位，同时将10QP(60QP)置试验位。 本条学习重点：熟悉甩节必须具备的几个条件：懂得N544的作用及位 置：正确掌握甩操纵节及甩非操纵节的共同点和不同点。 第十五条运行中，主断路器跳闸，并显示“主接地”的检查处理 现象：主断跳开，主台显示屏异示前或后“主接地”，副台显示屏显示相应节“主接 地1”或“主接地2”。 1·重合主断，若恢复正常，可继续运行 2、主断合不上，其显示屏仍显示原接地处所时，可根据显示屏显示处所采用将两台 牵引电机故障隔离开关分别置于“中间位”的方法，找出并切除故障电机，维持运行。 注意：电机故障隔离开关置“中间位”切除故障电机后，电阻制动将无法使用，此时 长大下坡道可使用空气制动放坡.但应加强双机配合并严格执行空气制动放坡的有关规 定 本条学习重点：学会根据显示屏的显示快速判断接地点并进行处理：懂得 正确使用95QS、96QS以及将95QS(96QS)打故障位的运行注意事项。 第十六条运行中，主断路器跳闸，并显示“辅接地”的检查处理。 现象：：主断跳开，主台显示屏显示前或后节“辅助回路”故障，副台显示屏显示相 应节“辅接地”。 1·重合主断，若恢复正常，可继续运行。 2、主断合不上，显示屏仍显示该故障时，可断开所显示节的所有辅助设备（电炉、 窗加热、壁炉、空调等)的隔离开关或自动开关，再合主断恢复正常时，可继续运行 3、重合主断，在某台辅机一启动主断跳开且显示屏显示“辅接地，时，可将该辅机 的故障隔离开关置“故障位”切除故障辅机，维持运行。切除一台制动风机后，电阻制动 力相应减弱四分之一；切除一台牵引风机后，机车牵引力及电阻制动力均相应减弱四分之 一，要注意控制速度！ 本条学习重点：熟悉所有辅助设各（主要是空调）自动开关的位置：懂得 正确使用237QS以及将237QS打故障位的运行注意事项。 第十七条运行中，某台牵引电机过流，主断跳开的检查处理 现象：主断跳开，主台显示屏显示前或后节“牵引电机”故障，副台显示屏显示“牵 引电机×”故障。 1,重合主断，若恢复正常，可继续运行。 2、重合主断，给流后主断跳开主屏显示“牵引电机”(5、6字头机车付屏显示相应 牵引电机)时，应根据显示屏的显示，将相应牵引电机的故障隔离开关置“中间位”，切 除故障电机，维持运行。 >
3、若主断一合即跳，主屏显示“牵引电机”(5、6字头机车付屏显示相应牵引电机) 时，应根据显示屏的显示，检查相应的牵引电机直流电流传感器，将其三根连线拆除，并 用绝缘胶布包扎固定好，维持运行。 注意：电机故障隔离开关置“中间位”切除故障电机后，电阻制动将无法使用，此时 长大下坡道可使用空气制动放坡.但应加强双机配合并严格执行空气制动放坡的有关规 定。 本条学习重点：熟悉发生牵引电机过流时主台及付台显示屏的显示内容：懂 得真过流和假过流不同处理方法：能快速准确找到过流电机对应的电机故障隔离 开关和直流电流传感器 第十八条“电空位”故障改用“空气位”操纵的转换方法及注意事项 (一)、转换方法： 1,将操纵节空气制动阀上的“电一空”转换钮置“空气位”。 2.将操纵节空气制动屏上的“电一空”转换阀153置“空气位”，并断开自动开关 615QA。 3.将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”。 4,将操纵节空气制动阀的调压阀53调整至规定压力。 5,如非操纵节无电空控制电源，应将非操纵节的中继阀座下方的制动管塞门115关 闭。 (二)、“空气位”操纵的注意事项： 1·需单独缓解机车制动时，应下压空气制动阀手柄， 2·需施行紧急制动时，可按紧急制动按钮或迅速打开手动放风阀，并将空气制动阀 的手柄推向“制动位”。 3. “空气位”操纵时，没有加速充气作用，应适当降低缓解速度。 4。“空气位”操纵时，制动管若有泄漏会得到“补风”而发生自然缓解，应密切注 意速度变化及进行追加减压。 5单机运行动车前，必须确认均衡风缸及制动管己充风至规定压力。缓解时，应将 单阀手把放在缓解位并下压手柄缓解机车制动。 本条学习重点：懂得非操纵节无电空电源时操纵节会出现的现象及检查处理 方法：运行中机车牵引车辆时转空气位操纵能准确把53调压阀调整至定压：学 握空气位列车管无风动车后应急停车办法。 第十九条制动管过量供给的消除方法。 现象：均衡风缸及制动管超过规定压力，甚至与总风缸压力一致 处理： 1、运行中发现大闸误放“过充”位时，继续在“过充”位维持运行。 2、在区间运行中发现均衡风缸、列车管与总风压力一致时，立即关闭“压缩机”扳钮， 用“强泵风”扳钮控制总风压力始终等于列车管过充后的压力，维持运行前方停车站处理
3、制动管过量供给按上述方法维持运行至停车站后，应立即关闭操纵节157塞门并 转“空气”位，将操纵节空气制动阀的调压阀调整至过量供给后的压力值，然后按“减 二充一”的方法消除过量供给。具体方法为：每次施行200kPa的减压，将调压阀调整至 大于均衡风缸减压后的压力值1O0kP?后充风缓解，如此施行数次，直到最后一次调压阀 调至均衡风缸的规定压力为止。 本条学习重点：懂得在区间发生过量供给时的维持运行办法：掌握正确消 除列车管过量供给的方法。 第二干条因中继阀总风遮断阀敌障，制动管无法充风的检查处理 现象：均衡风缸充风正常，制动管无法充风且无大排风声音 检查处理： 1,确认操纵节中立电空阀253YV不释放时，可关闭157塞门，松开253YV电空 阀的管接头，转“空气位”运行。 2·确认253YV电空阀正常后，轻击总风遮断阀，使其复位 本条学习重点：熟悉253YV、157塞门位置：会松253YV管接头
整流柜硅完件及洞动大修机车 象及处理方法 “原边过流”或“决边短路 跳主断 查看1、Ⅱ整流柜熔断器红色标志有无跳出， 发现熔断器红色标志跳出或其它部件有明显烧损时，可采取如下措施： 切除由该整流柜供电的牵引电机：①、I整流柜烧损时，SS4机车切除1、2牵引电机 (SS,机车切除1、2、3台)，同时把I整流柜上方的脉冲信号线插座拔掉(SS4机车二个， SS机车1个)：②、Ⅱ整流柜烧损时，SS,切除3、4牵引电机(SS机车切除4、5、6台)， 同时把Ⅱ整流柜上方的(SS4机车二个，SS,机车1个)脉冲信号线插座拔掉。SS4机车利 用剩下6台牵引电机牵引维持运行回段报修。(SSB机车切除3台电机后是否维持运行应 根据牵引吨数定。) SS3B机车及SS4机车日常运用知识点滴 出现机车无流时，如何判断是否电子柜故障 电 杂的系统，它与 电路、控制电路、 检测部件等都有考 千丝万 应着统确何个环书的欧，都可能造成电子柜工作不正常。作怀能电宁子框故障前我价 的 主电路是否已经 如线路接触器是否可靠闭合。 柜有关的状态控制信号是否送到电子柜，正确与否，如牵引、制动、零位 准备、操作端 电子柜对外连接插座是否接触好等」 在排除上述故障后才能确认是电子柜故障， 造成机车无流的几种常见原因： 1、线路接触器不闭合，引起主电路不投入 2、牵引、制动、零位、准各等状态信号不对，引起电子柜封锁脉冲或指令，最常见 的是准备不好，即司机台主显示屏“预备”不灭。 3、司机控制器无输出： (1)、转换控制板+15V转换器坏： (2)、司控电位器本身故障 (3)、指令的传输线接触不好。指令信号通过N102插头与电子柜连接： (4)、窜车保护动作 (5)、电子柜没有预备 ,如：电子柜电源不正常、电子柜AB组转换开关在中间位。 二、 SS4改机车电子柜AB组转换注意事项： 闭合，则先将调速手柄、换向手柄回“0”位，再进行AB组转换 电子析 、装自玉回Q位丹面A旭装费秋子 SS4机车两节车电子柜必须同时处于A组工作，或同时处于B组工作 附录3： 、SS,8XX机车在A、B节工、Ⅱ低压相罗辑控制单元使用注意事顶： 1、SS8××机车在A、B节I、Ⅱ低压柜内安装使用了逻辑控制单元LCU1和LCU2, LCUI和LCU2均有AWB组，并在电源板上配有A/B组转换开关，当某组逻辑控制单元出 现故障，导致控制电路中某个电器不动作时，可将I、Ⅱ低压柜逻辑控制单元LCU1和LCU2 的AVB组转换开关切换至另一组运行。(I、Ⅱ低压柜逻辑控制单元LCU1和LCU2的AB 组可单独转换，不必同时在A组或同时在B组。) 2,在对I、Ⅱ低压柜逻辑控制单元LCU1和LCU2进行AVB组转换时，必须断开主 断路器、关闭所有辅机，并将调速手柄回零。 处某节电无法升起 二、几种常见故障现象： 票办续运行