呼和浩特职业学院教案首页 课题 第七章电力机车的高低压试验 授课时间 授课对象 授课学时 1、使学生掌握机车高、低压试验的目的： 2、使学生会做机车的高、低压试验： 教学日的 机车的高、低压试验 教学重点 机车的高、低压试验 教学难点 启发式，引导文，多媒体演示，视频演示 教学方法 SS4G型电力机车高低压试验 和谐号HXD3型电力机车电器动作试验 教学步骤 及 内容提要 备注
第七章电力机车的高低压试验 电力机车的高、低压试验是机车组装完成之后对机车各部件进行调整和整定必 不可少的工作之一，电力机车电气线路的故障判断处理又是机车检修人员和乘务人员 必备的技能之一。本章将介绍韶山4型、韶山8型电力机车低压试验前的准备工作、 低压试验的程序及要求，高压试验前的准备工作、高压试验的程序及要求，并简单介 绍韶山，改型、韶山。型机车常见故障的应急处理方法。本章所要达到的目的是： 1、使学生掌握机车高、低压试验的目的： 2、使学生会做机车的高、低压试验： 3、使学生会对机车电路常见故障进行分析、应急处理。 第一节概述 机车高、低压试验是机车全面检查的一个重要部分，它不仅是对机车检修后及 运用前的技术安全检查，而且也是保证机车运用质量的必要手段。通过试验，可确认 机车电气部件是否正常工作，相互配合是否正确，也就是用动态检查的方法对机车进 行全面的质量检验。 1机车低压试验在机车组装完毕之后进行，其目的是检查机车各电气设备的连接 是否正确、各电气设备的执行机构动作是否正常及相互逻辑关系是否正确，用以消除 检修中造成的错接、漏接等现象。在接通库内辅助电源时，还可试验各辅助机组的工 作状态。 低压试验前应对机车上安装的各种电气部件或组件以及电气线路作一次一般性 整备检查，并对某些电气和机械设备作必要的操作。 进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其作用。在整 个低压试验过程中，参加试验的人员应精力集中、密切配合，使整个试验的过程尽量 缩短，以便使机车尽早投入运用。 根据机车所处状态及检修修程不同，低压试验的具体过程也不完全相同。正常 运用的机车，某些试验项目可以简化，某些电器动作仅在司机室内凭听觉即可判断是 否正确，但对于检修后的机车，由于在检修过程中某些部件被更换、解体或部分解体， 因而可能发生安装及接线错误或者更换后的部件本身不良等现象，故对这些电器部件 的动作情况必须予以确认。机车的修程越大，所换部件越多，就越容易出现问题。如 果在试验中发现故障，应该安全、准确、迅速地予以处理。 2机车高压试验主要是指机车在工频25KV接触网压下进行的升弓试验。高压试 验是在完成了低压试验的基础上进行的，其主要目的是检查某些在低压试验中无法检 查的线路及电气部件，观察仪表的显示情况，检查牵引电机和各辅助机组转向是否正 确、工作是否正常，并进行牵引和制动试验。高压试验做完以后才能进行试运行或投 2
入运用。 在高压试验前应再次对机车进行检查。对于在低压试验中或排除故障中曾拆除 的部分应予以恢复，各闸刀均恢复正常运行位，带有熄弧装置的电器其熄弧装置齐全， 各保护继电器的指示件均应恢复正常位，并清理各室各柜中的遗留物品，检查完毕后 将车项门和各高压室门关好。在高压试验过程中，为了确保人身安全，试验人员在升 弓前必须确认各高压室无人，并经高呼和鸣笛后，方可升弓。试验中需进入高压室时 必须确认受电弓己落下：进入高压室的人员应将司机台电源开关钥匙带在身上。任何 时候不允许用其它物体代替司机台电源开关钥匙和换向手柄进行操作。在整个高压试 验过程中，试验人员要精力集中，加强巡视，从听觉、嗅觉和视觉等方面发现是否有 异常现象，如有异常现象应立即通知司机室内试验人员断电进行处理。 电力机车在试验或运行过程中一旦出现故障，要求试验人员和乘务人员能安全、 准确、快速地予以处理，因此操作人员应熟悉机车电气线路，了解电路中部件及联锁 接点的设置结构和具体作用。 在发生故障时，首先必须正确地学握故障时仪表及信号的显示情况、机车内部 电器的动作情况及是否有响声、气味等，同时还要注意发生故障时的操作，注意当时 各按键和手柄的位置所在以及操作动作与发生故障时的时间间隔等。正确地学握故僻 现象是判新和处理故暗的基础，如果故障现象堂爆不全面新会给判断处理妆暗带来困 张。 在正确掌握故障现象的基础上，要对发生的故障进行分析，判断能造成该故障 的原因，如果有多种原因均能引起这种故障现象，则应尽量在司机室内用一些其它方 法来缩小可能发生故障的范围。 对于多种原因均可能引起的故障，在检查处理时应分段检查或逐个检查，但应 本着先易后难的原则去检查处理，即对于经常容易发生不良现象的部分和容易检查的 部分首先进行检查处理 在处理故障的过程中，要求工作人员沉着、冷静，要有根据地进行分析判断， 切忌凭猜测行事 对于不同状态下的机车，分析故障的方法也不尽相同。对于运用机车，各塞门、 闸刀等位置均处于正常位，行车中不可能发生变化，一般故障为电路中某部分接触不 良或某部件受损发生问题而造成。对于刚检修过的机车，由于部件的互换、拆装等可 能有漏接、错接等现象，因而要考虑检修部分存在的问题。此外，在发生故障时， 般均考虑为一处不良而造成，即考虑为单一故障，两处以上同时故障比较少见，一般 不考虑，或在单一故障排除后再去考虑。 下面我们仅就韶山型机车中修后高、低压试验和韶山g型机车运用中常见故障 的应急处理方法进行介绍。 第二节SS4G型电力机车高低压试验
高低压试验 高压实验 一准备工作 1,低压试验良好，各机械电器设备良好： 2,车项作业和隔离开关作业完毕（车顶门锁闭）： 3,各故障转换开关，白动开关，闸刀，风路塞门均在正常工作位： 4,A,B节车各室无人，锁闭各室门，所有人员齐全，均处于安全位置： 5,总风缸压力500KPA以上，制动缸压力300KPA以上， 二，升弓试验 1,闭合570QS 听：门联锁动作声 看："零位，零压主断预备"灯亮 2,升弓： (1),合"后弓"按键 看：受电弓生起时，升弓时间不大于8S,无冲网现象，网压表显示19-29KV (2),断开"后弓"按键 看：降弓时无砸车顶现象，降弓时间不大于S. 注：升弓时必须呼唤"X道XX机车升弓了"，并鸣笛一长声； 前弓试验同后弓，确认前弓良好后，升起双弓进行下一项 三，主断路器试验 合"主断合"按键 听：主断闭合声和变压器交流声； 看：主台"主断，零压"灯灭，控制电压上升至110V (确认前，后节车的"主断"灯均灭后，再松开按键) 注：司机呼唤"网压XXV",副司机答"控制电压110V
四，劈相机试验： 合"劈相机"按键 听：劈相机启动声音正常： 看：主台"劈相机"灯一亮又灭 (如发现劈相机启动异常，立即断电) 五，压缩机试验： 1,合"压缩机"按键 听：247YV放风声和压缩机启动声音，3S后247YV停止放风： 看：辅压波动一次 (总风压力达90OKPA时，压缩机自动停止泵风) 2,合"强泵风"按键 总风压力达950KPA时高压安全阀喷气后，断开按键. 六，制动机试验：（五步闸） 七，电阻制动试验： L,合"通风机"按键； 听：牵引风机1启动，隔3S,牵引风机2启动，再隔3S,主变风机和油泵同时启动 看：主台"辅助回路"一两又灭，副台"牵引风机1"一两又灭，3S后，主台"辅助回路”一两又 灭，副台"牵引风机2"一两又灭，又3S后，主台"辅助回路”一两又灭，副台"油泵"一亮又灭 2,合"制动风机"按键 听：制动风机1启动，隔3S,制动风机2启动 看：主台"辅助回路"一亮又灭，副台"制动风机1"一亮又灭，3S后，主台"辅助回路"一亮又 灭，副台"制动风机2”一两又灭 3,换向手柄置"制"位，空气制动阀缓解，使制动缸压力降到100KPA,调速手轮离开零位 听：12KM-42KM吸合声，91KM,92KM吸合声及530KT吸合声 看：主台"电制动"亮"预备零位"灭
4,调速手轮离开零位至最大位 看：励磁电流上升到930A,制动电流上升到50A 5,断开"通风机"按键 听：牵引风机1,2停转，530KT释放 看：励磁电流和制动电流下降至0，"预备"灯亮 6,合"通风机"按键，待牵引风机1,2启动，530KT吸合后，"预备"灯灭，励磁电流上升至 930A,制动电流上升至50A 7,断开"制动风机"按键 听：制动风机1,2停转，530KT释放 看：励磁电流和制动电流下降至0，"预备"灯亮 8,闭合"制动风机"按键，待制动风机1,2启动，530KT吸合后，"预备"灯灭，刷磁电流上升 至930A,制动电流上升至50A.空气制动阀制动，机车制动缸压力升至300KPA, 听：91KM,92KM释放声 看："预备"灯亮 9,调速手轮回0位，换向手柄置"前"位，"预备"灯灭后，关闭各通风机，制动风机进行下一 项试验. 小结 电机机车的高、低压试验与常见故障判断处理是机车检修人员与乘务人员必备 的技能之一。低压试验是为了检查机车电气线路中的接线是否正确。进行低压试验的 人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其具体作用。 高压试验是在完成了低压试验后进行的，目的是检查在低压试验中无 法检查的电气部件，如牵引电机与各辅助电机的转向是否正确等。高压试 验做完后机车方可投入运行。 6
复习思考题 1、机车低压试验前应作好哪些准各工作？ 2、机车高压试验前应作好哪些准备工作？ 3、机车高压、低压试验的目的是什么？ 4、熟悉SS型机车的低压试验程序。 5、熟悉SS型机车电气常见故障的应急处理方法。 第三节和谐号HXD3型电力机车电器动作试验 一、淮备工作 1、在无电情况下，对微机控制柜、高压电气控制柜、空气管路柜、蓄电池及 司机室内各设备按装、紧固、连接状态进行外观检查： 2、确认各故障隔离开关“正常”位： 3、主电路入库转换开关QS3、QS4及辅助电路入库转换开关QS11置于运转位： 4、确认主电路及辅助电路接地开关CS1-6、GS7、8在运用位： 5、锁好车顶门及高压电气控制柜门，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关 QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上 的升弓气路阀，打开升弓气路： 6、确认总风缸压力480kPa以上： 7、确认调速手柄在“0”位，换向手柄在0位 8、闭合有关自动开关及蓄电池自动开关QA61(QA56、QA72除外)，确认控制回 路无短路现象，蓄电池电压为98V; 9、按下操纵台多功能组合模块状态显示灯试验按钮，状态显示灯应闪亮： 10、确认TCS显示屏自检正常，操纵台上多功能组合模块状态显示板上“微机 7
正常”、“主断路器新开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”等显示灯亮。 11、插入电钥匙SA49,旋转至开位，TCMS屏显示操纵端，制动显示屏初始化正 常。 二、辅助压缩机泵风试验 1、检查辅助压缩机存油量应充足； 2、按下SB95后，KMC1闭合，辅助压缩机启动泵风：断开QA45、QA51,辅助压 缩机停止泵风。 注：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间超过10分钟还没有 停机，应衡开QA45和Q451,检查相应管路是否漏泄。再次工作需间隔30分钟以上。 三、 受电弓试验 1、将SB41(SB42)由“0”位扳向“前”位，5.4S内前受电弓升起，网压表显 示正常，TCS屏显示前弓升起：将开关扳回“0”位，4S内前受电弓降下，TCS屏 显示前弓降落： 2、将SB41(SB42)由“0”位扳向“后”位及“后”位扳回“0”位后受电弓试 验检查同前： 3、将SB41(SB42)由“0”位扳向“后”位，升起后弓 四、 主断路器试验 1、将SB43(SB44)开关扳向“合”位，听主断路器吸合声，看“主断”、“欠 压”灯灭。辅助电源装置(APU2)开始运行，油泵、水泵、辅助电源装置通风机等分 别开始工作。TCS屏显示：“主断合”，控制电压上升至110V: 2、将SB43(SB44)开关扳向“分”位，听主断路器断开声，看“主断”、“欠 8
压”灯亮，TCS屏显示：“主断分”。辅助电源及辅助电机停止运转。 3、重合主断路器 五、 空压机试验 1、将SB45(SB46)开关扳向“合”位。 (1)当总风压力低于750kP时，KM13、KM14间隔3秒得电吸合，两台空压机 依次工作，当总风压力升至900kPa以上时，KM13、K14失电，空压机停打： (2)当总风压力降至825kPa以下时，靠近操纵端侧压缩机开始工作。 2、强泵试验 将SB45(SB46)开关置“强泵”位，KM13、KM14间隔3秒得电吸合，两台空压机 依次工作，当总风压力升至950kPa以上时，高压安全阀喷气。 3、将SB45(SB46)开关扳向“合”位。 六、辅助变流器测频率试验 1、通过微机显示屏，将6组CI全部隔离。（特别注意） 2、将换向手柄置于“前”位 (1)、TCMS显示屏上主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均应显示被隔离： (2)、辅助变流器APU1应开始运行，6台牵引通风机、2台复合冷却通风机应开 始工作： (3)、将调速手柄置牵引“3级”以下时，确认APU1输出的电源频率为33Hz, “3级”以上时，APU1输出的电源频率应为50Hz,调速手柄回“0”后，经过一定延 时，APU1输出的电源频率下降为33Hz 9
(4)通过微机显示屏，将6组C1全部恢复 七、牵引变流器控制试验 1、静态试验 (1)、断主断降弓，并将自动开关QA1断开，将SA75置试验位，通过微机显示 屏观察主变流器画面：将换向手柄置“前”或“后”位，6组牵引变流器CI的充电 接触器和工作接触器得电转换，将调速手柄由牵引1一13级转换，牵引制动画面显示 牵引状态输出力矩与级位变化：将调速手柄由制动12~1级转换，牵引制动画面显示 制动工况下的输出力矩与级位变换。将调速手柄回0。 (2)、将自动开关QA1闭合，SA75置运行位，升弓合主断。 2、动态试验 机车制动、确认闸缸压力300kPa:(特别注意) (1) 将换向手柄置于“前”位，APU1开始工作，主 变流器的充电接触器、工作接触器也应启动，主变流器“预各”指2示灯亮： (2) 将TCS显示屏转换至主变流器/牵引电机画面 后，将调速手柄由“0”位移至牵引位，此时，多功能组合模块状态显示屏上“零位” 显示灯、主变流器的“预备”指示灯应灭，同时，TS显示屏上1-6位牵引电机 的电流、电压、频率、扭力应有数字读出： (3)、迅速将调速手柄回“零”，上述显示复位： (4)、将换向手柄置于“后”位时，试验与“前”位时相同。 10