上海充通大￥ 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering.SJTU 1896 1920 1987 2006 MT201《材料工程导论》 面向产业的材料工程一 交通运输 NG 凝固科学与技术研究所 Institute of Solidification Science and Technology SST http://sst.sjtu.edu.cn
1896 1920 1987 2006 面向产业的材料工程 — 交通运输 凝固科学与技术研究所 Institute of Solidification Science and Technology http://sst.sjtu.edu.cn MT201 《材料工程导论》
上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering.SITU 产业概况 陆地 交通 海洋 运输 天空
交通 运输 陆地 海洋 天空 产业概况
上游充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engincering.SITU 轨道交通中的材料工程 ←任n 动车 地铁 高铁 轻轨 磁悬浮
轨道交通中的材料工程 动车 地铁 轻轨 磁悬浮 高铁
上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engincering.SITU 你知道轻轨与地铁、高铁与动车的区别吗？ ·地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运 量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的 具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统； ·轻轨是指运量或车辆轴重稍小于地铁的用于城市旅客运输的快速 轨道交通系统； ·高铁全称高速铁路，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标 准化)，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门 修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的 铁路系统； ·动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。普通列车是 靠机车牵引的，车厢本身不具有动力而动车车厢本身就具有动 力，运行时，车厢也会“自己跑”，这样可以把动力分散，进而 提高速度
你知道轻轨与地铁、高铁与动车的区别吗？ • 地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运 量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的 具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统； • 轻轨是指运量或车辆轴重稍小于地铁的用于城市旅客运输的快速 轨道交通系统； • 高铁全称高速铁路，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标 准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门 修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的 铁路系统； • 动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。普通列车是 靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动 力，运行时，车厢也会“自己跑”，这样可以把动力分散，进而 提高速度
上游充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engincering.SITU 事实上，不管是在“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上， 所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已。 和谐号CRH(China Railway High-speed)系列 动车组主要用于城际间旅客运送 CRH2型 CRH1型 CRH380 CRH6 CRH5型 CRH3型 CRHI CRH2 CRH3 CRH5 审速Speed 200kph 200kph 300kph 300kph 200kph
事实上，不管是在“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上， 所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已。 CRH380 CRH6 和谐号CRH (China Railway High-speed)系列
上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engincering.SITU 目前国内以“D”开头的动车组是200KM/H的，而以“G” 开头的高速动车和以“C”开头的城际高速都是300KM/H 级别的。 按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必 须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动 车组列车、专用的列车控制系统
目前国内以“D”开头的动车组是200KM/H的，而以“G” 开头的高速动车和以“C”开头的城际高速都是300KM/H 级别的。 按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必 须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动 车组列车、专用的列车控制系统
上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engincering.SITU 轨道的区别是一个是有砟(Zhǎ，岩石、煤等的碎片)轨道 ,一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上，高 铁在无砟铁路上。 。 有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床 无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床板（钢筋 混凝土结构)
轨道的区别是一个是有砟(zhǎ，岩石、煤等的碎片)轨道 ，一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上，高 铁在无砟铁路上。 • 有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床 • 无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床板(钢筋 混凝土结构)
上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering.SITU 讨论 ©高速铁路对材料及加工工艺有什么要求？
讨论 高速铁路对材料及加工工艺有什么要求？
上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engincering.SITU 动车的发展足迹 动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车 和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能 力强，有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司 机室，不用专门的调车作业就能往返运行。 时间：1903年7月8日。 地点：德国柏林。 编组：动车+无动力车相+动车+动车+无动力车厢+动车 8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。 10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行 高速试验，首创210.2kmh的历史性记录
动车的发展足迹 动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车 和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能 力强，有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司 机室，不用专门的调车作业就能往返运行。 时间：1903年7月8日。 地点：德国柏林。 编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车 8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。 10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行 高速试验，首创210.2km/h的历史性记录
上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engincering.SITU 一 战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。 二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。 ⊕ 60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界 上首列运营用高速动车组一新干线-0系。 70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组一TGV-0。 国 80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以 300km/h的速度成为法国人的骄傲。 90年代，TGV试验速度突破500km/h。 新世纪，TGV试验速度突破57Okmh。 国 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61% ;法国、德国又次之，分别占22%和12%
一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。 二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。 60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界 上首列运营用高速动车组──新干线-0系。 70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。 80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以 300km/h的速度成为法国人的骄傲。 90年代，TGV试验速度突破500km/h。 新世纪，TGV试验速度突破570km/h。 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61% ；法国、德国又次之，分别占22%和12%
