武汉理工大学：《汽车理论》课程教学课件（中文讲稿）第一章 汽车的动力性 1.2-2-8 加速阻力

加速阻力主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 加速阻力 1 主讲：余晨光

C加速阻力FPST汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力。平移质量的惯性力duF=m旋转质量的惯性力偶矩6一旋转质量换算系数()+()8=1+/w一车轮转动惯量；一飞轮转动惯量。>旋转质量重点考虑转动惯量较大的飞轮和车轮2武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 加速阻力Fj j d d u F m t   2 平移质量的惯性力 旋转质量的惯性力偶矩 • 汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力。 2 2 w f g 0 T 2 2 1 1 1 I I i i m r m r                   δ—旋转质量换算系数 IW —车轮转动惯量； If—飞轮转动惯量。 旋转质量重点考虑转动惯量较大的飞轮和车轮

C飞轮的惯性力矩Tfdo飞轮旋转角速度wedt车轮旋转角速度wwuOe =ig io·Ow=igio .车轮线速度uV车轮半径r1 du-1飞轮的转动惯量1f>将飞轮的惯性力矩T.转换到驱动车轮TfwIiginr duTw=T,igionrdt3武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 飞轮的惯性力矩Tfw 3 0 1 f f g du T I i i r dt      ωe——飞轮旋转角速度 ωw——车轮旋转角速度 u——车轮线速度 r——车轮半径 If——飞轮的转动惯量 将飞轮的惯性力矩Tf转换到驱动车轮—— Tfw dt du r I i i T T i i f g T fw f g T            2 0 2 0 e g w g 0 0 = u i i i i r        e f f d T I dt  

车轮的惯性力矩T：和旋转质量惯性力（矩）PSITdoZ.1.dZI车轮的惯性力矩iw14ddt旋转质量惯性力矩ZIduLigonr1ZT,=T.u+Tw21dt旋转质量惯性力21ZILyigionr1Hi2武汉理工大学汽车工程学院4

武汉理工大学汽车工程学院 车轮的惯性力矩Tjw和旋转质量惯性力(矩) 4 w 1 jw w w d du T I I dt r dt  车轮的惯性力矩        旋转质量惯性力矩 2 2 0 2 2 = + f g T w j fw jw I i i I du T T T r r dt               旋转质量惯性力 2 2 0 2 2 2 + j f g T w j T I i i I du F r r r dt              

总的惯性力F.和旋转质量换算系数3总的惯性力du1 ZIgiont-60F=F.+Fm-i2dtrmm旋转质量换算系数1 ZIonrS=1mm5武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 总的惯性力Fj和旋转质量换算系数δ 5 2 2 0 1 2 2 2 1 1 = + 1+ + f g T w j j j I i i I du F F F m m r m r dt             总的惯性力 旋转质量换算系数 2 2 0 2 2 1 1 1+ + f g T w I i i I m r m r    

C挡位与旋转质量换算系数01.51挡1.41.3LO1.22挡1.13挡1挡2挡4挡3挡4挡1.0l0693121518igio轿车旋转质量换算系数与传动系统总传动比igio的关系6武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 挡位与旋转质量换算系数 6

汽车总重量与旋转质量换算系数YST1.51.41.3货车1.2总质量1.5t6.5t13.0t1.1总质量为汽车列车2.4X货车总质量1.00103040506020igio货车旋转质量换算系数与传动系统总传动比igio的关系>总质量越小的车，旋转质量换算系数值越大武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 汽车总重量与旋转质量换算系数 7 总质量越小的车，旋转质量换算系数值越大

思考题·加速阻力的作用点在哪里？·什么是汽车旋转质量换算系数？取值范围如何？8武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 思考题 • 加速阻力的作用点在哪里？ • 什么是汽车旋转质量换算系数？取值范 围如何？ 8

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