第六章柴油机供给系 本章主要内容: 1、柴油机供给系的组成和燃料 2、燃烧室和喷油器 3、喷油泵及调速器
第六章 柴油机供给系 本章主要内容： 1、柴油机供给系的组成和燃料 2、燃烧室和喷油器 3、喷油泵及调速器
第一节柴油机供给系的组成及燃料 组成 1、空气的供给:空滤器、进气管道、消声器(小轿车) 等 2、燃油的供给: 1)柱塞式喷油泵柴油机燃油供给系的组成() 2)分配式喷油泵柴油机燃油供给系的组成(5-4 3、废气的排出:排气道、排气管、消声器等
第一节 柴油机供给系的组成及燃料 一、组成 1、空气的供给：空滤器、进气管道、消声器（小轿车） 等。 2、燃油的供给： 1）柱塞式喷油泵柴油机燃油供给系的组成（5-3） 2）分配式喷油泵柴油机燃油供给系的组成（5-4） 3、废气的排出：排气道、排气管、消声器等
燃料一柴油 1、主要成分:C:87%;H:12.6%;O:0.4% 主要性能指标 1)发火性:衡量燃油的自燃能力,又叫自燃性。用 “十六烷值”大小来表示。 般车用柴油机的十六烷值常为40~50左右 2)蒸发性:蒸发性的好坏通过燃油的蒸馏温度高低来 衡量。 3)粘度:衡量柴油的流动性能。不能太高也不能太低
二、燃料－柴油 1、主要成分：C：87％；H：12.6％；O：0.4％ 2、主要性能指标 1）发火性：衡量燃油的自燃能力，又叫自燃性。用 “十六烷值” 大小来表示。 一般车用柴油机的十六烷值常为40～50左右。 2）蒸发性：蒸发性的好坏通过燃油的蒸馏温度高低来 衡量。 3）粘度：衡量柴油的流动性能。不能太高也不能太低
粘度大:润滑条件好,零件之间磨损小,但流动 阻力大、雾化效果差 粘度小:磨损、润滑性变差,但流动蒸发性好。 4)凝点:指柴油冷却到开始失去流动性时的温度。 我国柴油牌号是用凝点来规定的。如:柴油凝点为0 ℃,则此柴油牌号为0#。 3、选用柴油的依据 使用地区的环境温度。在选择时,所选柴油牌号应比 最低环境温度低约5℃。 车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、蒸发性较 好、粘度和凝点合适、不含水分和机械杂质的柴油
粘度大：润滑条件好，零件之间磨损小，但流动 阻力大、雾化效果差。 粘度小：磨损、润滑性变差，但流动蒸发性好。 4）凝点：指柴油冷却到开始失去流动性时的温度。 我国柴油牌号是用凝点来规定的。如：柴油凝点为0 ℃，则此柴油牌号为0＃ 。 3、选用柴油的依据 使用地区的环境温度。在选择时，所选柴油牌号应比 最低环境温度低约5℃。 车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、蒸发性较 好、粘度和凝点合适、不含水分和机械杂质的柴油
第二节燃烧室和喷油器 基本术语 1、过量空气系数oa 般柴油机的φa>1,这样才能保证柴油更好的燃 烧。通常: 低速机n100min,a=11~1.5(车用 增压机 qa=1.7~22 2、供油提前角0 喷油泵开始向喷油器供油时,曲轴的曲拐位置与 活塞到达压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角
第二节 燃烧室和喷油器 一、基本术语 1、过量空气系数φa 一般柴油机的φa>1，这样才能保证柴油更好的燃 烧。通常： 低速机 n1000r/min，φa＝1.1～1.5（车用） 增压机 φa＝1.7～2.2 2、供油提前角θ 喷油泵开始向喷油器供油时，曲轴的曲拐位置与 活塞到达压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角
3、喷油提前角0 喷油器开始向燃烧室喷油时,曲轴的曲拐位置与活 塞到达压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角 4、节流 流体流经一突变截面的现象,会产生能量损失 燃烧室 作用:合理组织气体运动,促进气与油更好地混合, 以保证燃烧过程更加完善。 1、直喷式燃烧室(5-1) 燃烧室位于活塞顶与缸盖的底平面之间
3、喷油提前角θfj 喷油器开始向燃烧室喷油时，曲轴的曲拐位置与活 塞到达压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角。 4、节流 流体流经一突变截面的现象，会产生能量损失。 二、燃烧室 作用:合理组织气体运动，促进气与油更好地混合， 以保证燃烧过程更加完善。 1、直喷式燃烧室（5-1） 燃烧室位于活塞顶与缸盖的底平面之间
燃烧室结构紧凑,散热面积小,动力性、经济性好, 热效率高,冷启动性能好;但是由于油与气的混合要求 速度快,所以对喷油系统产生的喷油压力要求高,工作 比较粗暴,排放较差 2、分开式燃烧室(5-2) 由主、副燃烧室构成: 主燃烧室:位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室:在缸盖中加工而成。有通道与主燃 烧室相通。喷油器设置在副燃烧室。 由于在压缩过程能形成较强的压缩涡流,有利于油 气的混合,所以燃烧室对喷油系统的喷压要求较低;发 动机工作柔和,燃烧噪音小,排放较好;但是启动性较 差,有节流损失存在
燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好， 热效率高，冷启动性能好；但是由于油与气的混合要求 速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要求高，工作 比较粗暴，排放较差。 2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃 烧室相通。喷油器设置在副燃烧室。 由于在压缩过程能形成较强的压缩涡流，有利于油 气的混合，所以燃烧室对喷油系统的喷压要求较低；发 动机工作柔和，燃烧噪音小，排放较好；但是启动性较 差，有节流损失存在
喷油器 安装在气缸盖上,头部伸在燃烧室内。 1、作用 将来自喷油泵的高压柴油喷射雾化,并分布在燃烧 室中 2、要求 要有一定的喷射压力,一定的射程,有合适的喷柱 锥角,停油干脆,不产生滴油、漏油现象
三、喷油器 安装在气缸盖上，头部伸在燃烧室内。 1、作用 将来自喷油泵的高压柴油喷射雾化，并分布在燃烧 室中。 2、要求 要有一定的喷射压力，一定的射程，有合适的喷柱 锥角，停油干脆，不产生滴油、漏油现象
3、车用喷油器类型 1)孔式喷油器(5-5) 孔径:0.2~0.8mm喷油压力:17~22MPa 喷射压力较高,燃油的雾化质量很好,主要用于对喷 油压力要求较高的燃烧室,如直喷式燃烧室 2)轴针式喷油器(511) 孔径:1~3mm喷油压力:12~14MPa 主要用于对喷油压力要求较低的燃烧室,如分隔式燃 烧室;由于孔径较大,并且喷油器工作时轴针在孔内作 上下移动,有利于清除喷孔内形成的积碳和其它杂质等
3、车用喷油器类型 1）孔式喷油器（5-5） 孔径：0.2～0.8mm 喷油压力：17～22MPa 喷射压力较高，燃油的雾化质量很好，主要用于对喷 油压力要求较高的燃烧室，如直喷式燃烧室。 2）轴针式喷油器（5-11） 孔径：1～3mm 喷油压力：12～14MPa 主要用于对喷油压力要求较低的燃烧室，如分隔式燃 烧室；由于孔径较大，并且喷油器工作时轴针在孔内作 上下移动，有利于清除喷孔内形成的积碳和其它杂质等
注意: 1、对于多缸柴油机,为使各缸喷油器工作 致,各缸应采用长度相同的高压油管。 2、在拆掉喷油器后,为防止污物进入喷油器, 应在油管接头处和针阀体端部用防污套罩上。 3、喷油器用两个固定螺钉固定在气缸盖上的 喷油器孔座内,用铜制的锥体密封,以防止漏气
注意： 1、对于多缸柴油机，为使各缸喷油器工作一 致，各缸应采用长度相同的高压油管。 2、在拆掉喷油器后，为防止污物进入喷油器， 应在油管接头处和针阀体端部用防污套罩上。 3、喷油器用两个固定螺钉固定在气缸盖上的 喷油器孔座内，用铜制的锥体密封，以防止漏气