北京城市学院：《汽车发动机故障诊断技术》课程教学资源（教案讲义）第七章电控发动机的合理使用与维护（第二十二～二十三讲）.doc_大学文库

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第2页总11页 5)不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使ECU中出现人为造成的不实故障，影响维修人员正确地判断、排除真实的故障， 6)当仪表盘上的红色故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障。 7)为使CU不受干扰，不要在汽车上装用大功率的移动式无线电话系统。 8)电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器， 9)当发动机出现故障，“检查发动机“警示灯(CHECK ENGINE)点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止EC中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 10)必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池：二、电控发动机维修注意事项 1、电控系统检修注意事项 1)注意检查接铁线的状况，其电阻值就<102。 2)除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表进行测试。禁止用“试火法”检查晶体管电路的通、断。不要用试灯去测试任何和CU相连接的电气装置，以防止品体管损坏，脉冲电路应用LD灯或示波器检查。 3)传感器电路应用LD灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安装电感性器前应将点火开关断开(OF),以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。 4)由于工作环境恶劣或磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制(L4C)阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。 5)电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路， 6)电控发动机检验的基本内容仍是油路、电路和密封性（特别是进气系统的密封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及对其工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。 7)出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火断火、交叉点火)等。 8)ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中储存的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU 根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家储存在只读存储器(OWM)中的数据进行控制，相比

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第2页总11页 5）不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使 ECU 中出现人为造成的不实故障，影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。 6）当仪表盘上的红色故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障。 7）为使 ECU 不受干扰，不要在汽车上装用大功率的移动式无线电话系统。 8）电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器。 9）当发动机出现故障，“检查发动机“警示灯（CHECK ENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止 ECU 中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 10）必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。二、电控发动机维修注意事项 1、电控系统检修注意事项 1）注意检查接铁线的状况，其电阻值就<10  。 2）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试 ECU 及传感器，应使用高阻抗数字式万用表进行测试。禁止用“试火法”检查晶体管电路的通、断。不要用试灯去测试任何和 ECU 相连接的电气装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应用 LED 灯或示波器检查。 3）传感器电路应用 LED 灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安装电感性器前应将点火开关断开（OFF），以防止其自感电动势损伤 ECU 和产生新的故障。 4）由于工作环境恶劣或磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制（LAC）阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。 5）电控系统中，故障多的不是 ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。 6）电控发动机检验的基本内容仍是油路、电路和密封性（特别是进气系统的密封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及对其工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。 7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。 8）ECU 有学习功能，但 ECU 的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中储存的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后 ECU 中的学习修正记忆消除的缘故。因为 ECU 根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家储存在只读存储器（ROM）中的数据进行控制，相比

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第3页总11页发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”则需通过在不同工况下的路试让EU重新学习，恢复学习控制，发动机工作不良状况会自动消失。 9)蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将ECU和传感器损坏。 10)当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。 11)CU和传感器必须防止受潮。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。 ECU必须防止受剧烈震动。 12)在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。 13)电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或CU控制。在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或 ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修进应注意上述特点。 14)某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。 15)带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检测时，如果操作不当将全使所囊意外张开，因此必须严格按操作程度进行。 16)在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电路势损坏电子元件。当断开蓄电池时须注意：一是必须关闭点火开关。如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险。二是检查自诊断故障码是否存在。若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池。三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码。否则在下次使用中，音响系统自锁影响使用。 17)水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。 18)检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷少螺纹，以免下次拆卸困难。 2、进气系统检修注意事项 1)发动机量油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第3页总11页发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU 会自动建立修正记忆。如果想让 ECU 完全“恢复记忆”则需通过在不同工况下的路试让 ECU 重新学习，恢复学习控制，发动机工作不良状况会自动消失。 9）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将 ECU 和传感器损坏。 10）当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。 11）ECU 和传感器必须防止受潮。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。 ECU 必须防止受剧烈震动。 12）在车身上进行电弧焊时，应先断开 ECU 电源。在靠近 ECU 或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。 13）电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或 ECU 控制。在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或 ECU 检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修进应注意上述特点。 14）某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。 15）带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检测时，如果操作不当将全使所囊意外张开，因此必须严格按操作程度进行。 16）在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电路势损坏电子元件。当断开蓄电池时须注意：一是必须关闭点火开关。如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险。二是检查自诊断故障码是否存在。若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池。三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码。否则在下次使用中，音响系统自锁影响使用。 17）水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。 18）检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷少螺纹，以免下次拆卸困难。 2、进气系统检修注意事项 1）发动机量油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第4页总11页 2)空气流量计以后的进气系统零件、管件的松脱或开裂均将吸入空气，导致发动机工作失调。检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查。 3)空气流量计是精密部件，对发动机工作性能的影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时0含量的，一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。 3、燃油系统检修注意事项 1)拆卸油管前，为防止在拆卸油管时大量汽油漏出，呆先拔下电动燃油泵的导线插头，再起动发动机直至发动机自然熄火为止，再松开油管接头。 2)在安装油管接头时应注意以下几点： ①螺栓型管接头安装时必须使用新垫片。先用手将接头螺栓柠上后，再把螺栓拧到规定力矩，不能用力过大防曙栓损坏。 ②螺母型管接头安装时，应注意在喇叭口处涂上一层润滑油，先用手将螺母戴正拧紧，然后再拧到规定的力矩。 3)拆装喷油器时应注意下列问题 ①0型密封圈切勿重复使用。 ②将0形密封圈往喷油器上安装时应小心不要损坏。安装前，用汽油润滑0型圈，切勿采用润滑油、齿轮油或制动油。 4)在检查喷油器喷油性能时，一定在清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12~162，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型的喷油器其电磁线圈的电阻一般只有2~52，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个80~1002的电阻。 5)喷油器安装到输油部管和进气歧管上后应检查整个管系有无漏油，其方法是： ①在发动机停机的情况下，将点火开关旋至O小。 ②强制燃油泵进行工作状态。丰田系列发动机可将检查连接器中的P和+B连接，燃油泵即进行强制工作运转。 ③用钳子将回油软管夹住，供油管路的油压将升到392kP左右。燃油管路各处不得漏油。注意只能夹住软管，但不可弯折软管。 4、电子点火系统维修注意事项

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第4页总11页 2）空气流量计以后的进气系统零件、管件的松脱或开裂均将吸入空气，导致发动机工作失调。检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查。 3）空气流量计是精密部件，对发动机工作性能的影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时 CO 含量的，一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。 3、燃油系统检修注意事项 1）拆卸油管前，为防止在拆卸油管时大量汽油漏出，呆先拔下电动燃油泵的导线插头，再起动发动机直至发动机自然熄火为止，再松开油管接头。 2）在安装油管接头时应注意以下几点： ①螺栓型管接头安装时必须使用新垫片。先用手将接头螺栓柠上后，再把螺栓拧到规定力矩，不能用力过大防曙栓损坏。 ②螺母型管接头安装时，应注意在喇叭口处涂上一层润滑油，先用手将螺母戴正拧紧，然后再拧到规定的力矩。 3）拆装喷油器时应注意下列问题： ①O 型密封圈切勿重复使用。 ②将 O 形密封圈往喷油器上安装时应小心不要损坏。安装前，用汽油润滑 O 型圈，切勿采用润滑油、齿轮油或制动油。 4）在检查喷油器喷油性能时，一定在清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为 12～16  ，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型的喷油器其电磁线圈的电阻一般只有 2～5  ，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个 80～100  的电阻。 5）喷油器安装到输油部管和进气歧管上后应检查整个管系有无漏油，其方法是： ①在发动机停机的情况下，将点火开关旋至 ON。 ②强制燃油泵进行工作状态。丰田系列发动机可将检查连接器中的 FP 和+B 连接，燃油泵即进行强制工作运转。 ③用钳子将回油软管夹住，供油管路的油压将升到 392kPa 左右。燃油管路各处不得漏油。注意只能夹住软管，但不可弯折软管。 4、电子点火系统维修注意事项

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第5页总11页 1)在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电所击。 2)在高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹住高压线，直接用手接触高压导线，否则易造成电击。而电击产生时，试火者必将把高压导线甩脱，这往往会使高压回路处于开路状态。点火系的二次侧在开路时，最高电压可比正常点火电压高3~4倍，在这种高压下，点火系高压回路容易烧蚀。高压试火避免电击的另一种方法是，将高压导线插入一备用火花塞，再将火花塞搭铁，从火花塞电极间隙观察跳火情况。 3)用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则，会产生最高二次侧电压而烧坏线路。 4)点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 5)在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意，一是对于磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其内：检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉。二是对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其内。三是在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻控制精度。 6)当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。 5、装有三元催化转化器的发动机维修注意事项 1)装有三元催化转化器的汽车，不要使用含铅汽油，因为含铅汽油燃烧后，铅随废气排出时。会覆盖在催化剂的表面，使之失去催化作用。此外，还会使氧传感器“铅中毒”而失效。 2)应避免未燃烧的混合气进入三元催化转化器，因未燃烧混合气含有大量的HC、C0,进入催化转化器后，会产生过度的氧化反应，氧化反应产生的热量使催化转化器温度过高而损坏。除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：一是过久的怠速空转：二是发动机点火正时不当：三是个别火花塞不工作：四是拔出高压线试火时间过长：五是不通过点火开关使发动机转动：六是喷油器喷油但不着火，起动时间较长：七是混合气偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量计失效等。 §7-2电控发动机维护电控发动机基本检查和调整 (一)检查和调整发动机点火正时

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第5页总11页 1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电所击。 2）在高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹住高压线，直接用手接触高压导线，否则易造成电击。而电击产生时，试火者必将把高压导线甩脱，这往往会使高压回路处于开路状态。点火系的二次侧在开路时，最高电压可比正常点火电压高 3～4 倍，在这种高压下，点火系高压回路容易烧蚀。高压试火避免电击的另一种方法是，将高压导线插入一备用火花塞，再将火花塞搭铁，从火花塞电极间隙观察跳火情况。 3）用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则，会产生最高二次侧电压而烧坏线路。 4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 5）在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意，一是对于磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其内；检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉。二是对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其内。三是在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻控制精度。 6）当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过 5s。 5、装有三元催化转化器的发动机维修注意事项 1）装有三元催化转化器的汽车，不要使用含铅汽油，因为含铅汽油燃烧后，铅随废气排出时，会覆盖在催化剂的表面，使之失去催化作用。此外，还会使氧传感器“铅中毒”而失效。 2）应避免未燃烧的混合气进入三元催化转化器，因未燃烧混合气含有大量的 HC、CO，进入催化转化器后，会产生过度的氧化反应，氧化反应产生的热量使催化转化器温度过高而损坏。除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：一是过久的怠速空转；二是发动机点火正时不当；三是个别火花塞不工作；四是拔出高压线试火时间过长；五是不通过点火开关使发动机转动；六是喷油器喷油但不着火，起动时间较长；七是混合气偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量计失效等。 §7-2 电控发动机维护电控发动机基本检查和调整（一）检查和调整发动机点火正时

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第6页总11页 1）使发动机升温至正常工作温度。 2）如图 7-1 所示。接上转速表，其测试杆接到检查连接器的 IG○- 端子上。 3）用专用导线跨接检查连接器 TE1 和 E1 端子。这样做的目的是使点火正时不再受 ECU 控制，此时检查的是发动机“初始（基本）点火正时”。 4）检查怠速是否合适，如不合适，先调整。检查怠速时所有用电附件均应关闭，变速器处于空挡或停车档。 5）接上正时灯。 6）检查点火正时是否符合规定值。若不符合，则松开分电器坚固螺母，慢慢转动分电器，直到曲轴带盘上的正时记号对准规定正时刻度，然后再拧紧分电器坚固螺母。 7）拆下检查连接器上 TE1 和 E1 端子上的跨接导线，检查怠速时的点火正时是否符合规定。2JZ-GE 发动机以（700±50）r/min 的速度怠速工作时，TE1 和 E1 端子跨接时点火正时为 10°,TE1 和 E1 端子不跨拉时点火正时为 8°～12°。 8）拆下专用导线，转速表和正时灯。（二）检查和调整怠速时 CO 浓度 1、进行这项检查应具备的基本条件 ①发动机处于正常工作温度； ②已装上空气过滤器； ③进气系统的所有管子和软管都已接上； ④所有用电附件均已关闭； ⑤所有真空管连接正确； ⑥EF1 系统线接头连接牢靠； ⑦点火正时正确； ⑧变速器在空挡或停车挡； ⑨所用转速表和 CO 测试表校对准确。 2、检查氧传感器的工作状况氧传感器必须工作正常。 3、检查和调整怠速时 CO 浓度 1)使发动机在 2500r/min 分的转速下持续运转 120～180s。 2）将调试杆插入排气管至少 40cm（见图 7-2）。 3）测量前至少等 1min,以便 CO 浓度稳定。在 3min 内完成测量。怠速时 CO 体积分数的标准值：0±0.5%(带三元催化转化器)；1.0±0.5%(不带三元催化转化器)

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第9页总11页 4)检查或更换活性炭罐。 5)更换正时传动带。 6)清洗或更换火花塞。 7)重新设定车速及故障自诊断。在进行上述保养工作后，有些保养类会自动熄灭有些则应及时对保养灯进行归零，否则保养灯将一直点亮。不同车型保养断归零方法各异以下是一些车型的保养灯归零方法。一、亚洲车系保养灯归零方法 (一)丰田车系丰田车系保养灯归零有以下四类： I、Diesel Pickup车型正时传动带保养灯归零。该车型在每行驶9万km1982年~1983年生产的车型为10万km时，仪表盘上的正时传动带保养灯“T-ELT”点亮，以提醒驾驶员应检查或更换发动机正时传动带。检查、更换后，应对保养灯归零。归零方法如下： (1)拆下车速表旁边的橡胶塞。 (2)用细杆插入孔内，按下车速表内计数器的归零开关即可。 2、1980年~1982年生产的车型氧传感器保养灯归零。该车型在每行驶5万如时，仪表盘上的氧传感器指示灯“02”即点亮。此时应更换氧传感器。保养后应归零，方法如下： (1)找出黑色的切换开关。l980年生产的Celica和Supra车型。切换开关位于制动踏板架子上，而Cresida车型切换开关位于转向柱上，其余各车型切换开关均在脚踏板左上方。 (2)将切换开关拨向另一侧即可 3、Previa车型机油保养灯归零每当行驶1.9万km时，仪表盘上的机油保养灯“0 IL CHECK”灯点亮。此时应该更换机油过滤器及机油，更换后应做归零。 (1)将仪表盘下方的橡胶塞取下。 (2)用细杆插入孔内，将仪表板下的归零键按下即可。 (3)归零后再检查指示灯是否还亮。 4、1989年~1991年生产的Tracker车型当仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯点亮时，表示电控系统附加功能故障。每当车辆行驶 9万km时，须检查PVC和EGR系统：行驶12万km时，须检查或更换氧传感器：行驶9万 km时，须检查或更换活性炭罐和排气系统。保养后应做归零，方法如下：

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第9页总11页 4）检查或更换活性炭罐。 5）更换正时传动带。 6）清洗或更换火花塞。 7）重新设定车速及故障自诊断。在进行上述保养工作后，有些保养类会自动熄灭有些则应及时对保养灯进行归零，否则保养灯将一直点亮。不同车型保养断归零方法各异以下是一些车型的保养灯归零方法。一、亚洲车系保养灯归零方法（一）丰田车系丰田车系保养灯归零有以下四类： 1、Diesel Pickup 车型正时传动带保养灯归零。该车型在每行驶 9 万 km1982 年～1983 年生产的车型为 10 万 km 时，仪表盘上的正时传动带保养灯“T-BELT”点亮，以提醒驾驶员应检查或更换发动机正时传动带。检查、更换后，应对保养灯归零。归零方法如下：（1）拆下车速表旁边的橡胶塞。（2）用细杆插入孔内，按下车速表内计数器的归零开关即可。 2、1980 年～1982 年生产的车型氧传感器保养灯归零。该车型在每行驶 5 万 km 时，仪表盘上的氧传感器指示灯“O2”即点亮。此时应更换氧传感器。保养后应归零，方法如下：（1)找出黑色的切换开关。1980 年生产的 Celica 和 Supra 车型。切换开关位于制动踏板架子上，而 Cresida 车型切换开关位于转向柱上，其余各车型切换开关均在脚踏板左上方。（2）将切换开关拨向另一侧即可。 3、Previa 车型机油保养灯归零每当行驶 1.9 万 km 时，仪表盘上的机油保养灯“OIL CHECK”灯点亮。此时应该更换机油过滤器及机油，更换后应做归零。（1）将仪表盘下方的橡胶塞取下。（2）用细杆插入孔内，将仪表板下的归零键按下即可。（3）归零后再检查指示灯是否还亮。 4、1989 年～1991 年生产的 Tracker 车型当仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯点亮时，表示电控系统附加功能故障。每当车辆行驶 9 万 km 时，须检查 PVC 和 EGR 系统；行驶 12 万 km 时，须检查或更换氧传感器；行驶 9 万 km 时，须检查或更换活性炭罐和排气系统。保养后应做归零，方法如下：

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第10页总11页 (I)在“CHECK ENGINE”灯的正后方，挖出滑动式的切换开关（位于仪表板的后下方，主线束的旁边，转向盘后面的三线头开关)。 (2)拨动切换开关，即可完成归零。 (二)日产车系 1988年~1990年生产的部分日产车型采用检查发动机指示灯“CHECK”来指示，当电控系统的传感器故障时，该灯点亮、维修后该灯会自动熄灭当行驶4.827万km时仪表盘上的氧传感器保养指示灯“02”会点亮，此时应检查或更换氧传感器，保养后应进行保养灯归零。其方法如下：大多数车型备有线束接头，其位置多数在熔断器附近、发动机盖拉杆附近或仪表板下方，请查阅说明书，松开接头即可完成归零工作。信号灯断电器车型的归零，只要从插座上拔出断电器，调开接点即可。氧传感器指示灯，由断电器控制者，首先按下继电器的归零键。或折下继电器调整孔上的胶带，用小旋具插入孔中轻轻按下归零。归零继电器在5万km、10万km及15万km时需要作归零。二、通用别克车型当别克车型仪表盘上机油保养灯“Change Oil Soon”点亮时，表示： 1)该车行驶里程已超过5000km: 2)该车行驶时间己超过3个月却未曾做过保养。只要具备上述条件之一，机油保养指示灯就会点亮，此时应做保养及归零，其方法如下： 1)更换机油后接通点火开关。 2)杂物箱后方有一个归零按键，如图7-5所示。 3)用细长工具按住归零键直到仪表盘上“Change0 il Soon”灯闪烁四次后才松开归零键，即完成归零程序。三、欧洲车系保养灯归零方法 1、奔驰车系 1986年以后生产的所有奔驰车型当仪表盘上的“02 Sensor'”灯点亮时，表示必须检查氧传感器及线路，无故障时灯会自动熄灭因此不必进行归零作业。 2、奥迪车系奥迪100/200车型在行驶10万km、其他车型行驶5万km时，氧传感器维护指示灯会点亮，提示应更换或维护氧传感器。维护作业后可按下面方法归零 1)在车速表后方找到归零按键，按键上标有“OS”字样。 2)接通点火开关

北京城市学院《发动机电控技术》教学教案第10页总11页（1）在“CHECK ENGINE”灯的正后方，挖出滑动式的切换开关（位于仪表板的后下方，主线束的旁边，转向盘后面的三线头开关）。（2）拨动切换开关，即可完成归零。（二）日产车系 1988 年～1990 年生产的部分日产车型采用检查发动机指示灯“CHECK”来指示，当电控系统的传感器故障时，该灯点亮、维修后该灯会自动熄灭当行驶 4.827 万 km 时仪表盘上的氧传感器保养指示灯“O2”会点亮，此时应检查或更换氧传感器，保养后应进行保养灯归零。其方法如下：大多数车型备有线束接头，其位置多数在熔断器附近、发动机盖拉杆附近或仪表板下方，请查阅说明书，松开接头即可完成归零工作。信号灯断电器车型的归零，只要从插座上拔出断电器，调开接点即可。氧传感器指示灯，由断电器控制者，首先按下继电器的归零键。或折下继电器调整孔上的胶带，用小旋具插入孔中轻轻按下归零。归零继电器在 5 万 km、10 万 km 及 15 万 km 时需要作归零。二、通用别克车型当别克车型仪表盘上机油保养灯“Change Oil Soon”点亮时，表示： 1）该车行驶里程已超过 5000km； 2）该车行驶时间已超过 3 个月却未曾做过保养。只要具备上述条件之一，机油保养指示灯就会点亮，此时应做保养及归零，其方法如下： 1）更换机油后接通点火开关。 2）杂物箱后方有一个归零按键，如图 7-5 所示。 3）用细长工具按住归零键直到仪表盘上“Change Oil Soon”灯闪烁四次后才松开归零键，即完成归零程序。三、欧洲车系保养灯归零方法 1、奔驰车系 1986 年以后生产的所有奔驰车型当仪表盘上的“O2 Sensor”灯点亮时，表示必须检查氧传感器及线路，无故障时灯会自动熄灭因此不必进行归零作业。 2、奥迪车系奥迪 100/200 车型在行驶 10 万 km、其他车型行驶 5 万 km 时，氧传感器维护指示灯会点亮，提示应更换或维护氧传感器。维护作业后可按下面方法归零； 1）在车速表后方找到归零按键，按键上标有“OXS”字样。 2）接通点火开关

北京城市学院：《汽车发动机故障诊断技术》课程教学资源（教案讲义）第七章 电控发动机的合理使用与维护（第二十二～二十三讲）

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