ch8飞机直流配电系统 §8-1飞机直流配电系统的构成与分类 §8-2直流电网的计算 §8-3直流电网的保护 §8-4飞机电气综合检测系统 小结
Ch8 飞机直流配电系统 小结 § 8-2 直流电网的计算 § 8-1 飞机直流配电系统的构成与分类 § 8-3 直流电网的保护 § 8-4 飞机电气综合检测系统
ch8飞机直流配电系统 ξ8-1飞机直流配电系统的构成与分类
Ch8 飞机直流配电系统 ξ8-1 飞机直流配电系统的构成与分类
飞机电网的构成 飞机供电系统:电能产生、变换、输送、分配 电源→用电设备输入端 电源系统:电能产生、变换、控制、保护 电源→电源汇流条 输配电系统(配电系统/电网) 电能输送、分配、控制、保护 电源汇流条→用电设备输入端 导线(电缆):线芯,绝缘层、线束 配电装置:按纽,继电器、接触器, 终点式、凸轮式开关 保护装置:保险丝、自动开关 检测仪表 滤波、屏蔽、搭接电路
一．飞机电网的构成 飞机供电系统：电能产生、变换、输送、分配 电源 ⇒用电设备输入端 电源系统：电能产生、变换、控制、保护 电源 ⇒电源汇流条 输配电系统（配电系统 /电网） 电能输送、分配、控制、保护 电源汇流条 ⇒用电设备输入端 导线（电缆）：线芯，绝缘层、线束 配电装置：按纽，继电器、接触器， 终点式、凸轮式开关 保护装置：保险丝、自动开关 检测仪表 滤波、屏蔽、搭接电路
对飞机配电系统的要求 1.高可靠性,强生命力:排除故障,限制故障范围 2.保证用电设备端电能质量。 3.重量轻 4.易于安装、检查、维修和改装。 5.EMl:接地、滤波、屏蔽,抗干扰能力强
二．对飞机配电系统的要求： 1．高可靠性，强生命力：排除故障，限制故障范围 2．保证用电设备端电能质量 。 3．重量 轻 4．易于安装、检查、维修和改装。 5．EMI：接地、滤波、屏蔽，抗干扰能力强
三.单线制和双线制电网 单线制优点:重量轻、电压损失小、连接次数少、开 关尺寸小、使用安装方便、消除导线与 机体间的静电感应。 缺点:易发生对地短路。 双线制:复合材料机体,机体不导电 导线接地不会引起短路故障,可靠性高
三．单线制和双线制电网 单线制优点：重量轻、电压损失小、连接次数少、开 关尺寸小、使用安装方便、消除导线与 机体间的静电感应。 缺点：易发生对地短路。 双线制：复合材料机体，机体不导电。 导线接地不会引起短路故障，可靠性高
四.配电方式 供电网:电源汇流条到用电设备汇流条。 配电网:用电设备汇流条到用电设备。 三种:集中、混合、分散。 1.集中配电,,小型飞机 中央配电盘:电能全部接到该配电盘。 优点:简单、电压稳定、易于检査排故。 缺点:短路故障面积大,影响大 电网重量大。 中央配电盘复杂
1. 集中配电— — 小型飞机 ¾ 中央配电盘：电能全部接到该配电盘。 ¾ 优点：简单、电压稳定、易于检查排故。 ¾ 缺点：短路故障面积大，影响大。 电网重量大。 中央配电盘复杂。 三种：集中、混合、分散。 四．配电方式 供电网：电源汇流条到用电设备汇流条。 配电网：用电设备汇流条到用电设备
2.混合配电,,中、大型飞机 结构: (1)单电源汇流条,多设备汇流条。 设在大功率设备附近用电设备集中处 (2)多电源汇流条,多设备汇流条。 ≯优点:结构简单、功能分散、易检修、电网重量轻。 缺点:用电设备端电压变化大。 应用:中大型飞机
2．混合配电— — 中、大型飞机 ¾结构： （1）单电源汇流条，多设备汇流条。 ↓ ↓ 设在大功率设备附近 用电设备集中处 （2）多电源汇流条，多设备汇流条。 ¾优点：结构简单、功能分散、易检修、电网重量轻。 ¾缺点：用电设备端电压变化大。 ¾应用：中大型飞机
3.分散独立配电 结构:多组集中配电,组与组间不接通,仅在一组电 源故障后,负载转换。 优点:短路影响范围小,可靠性高。 缺点:大负载起动时电压脉动大,故障转换时中断供 电
3．分散独立配电 ¾结构：多组集中配电，组与组间不接通，仅在一组电 源故障后，负载转换。 ¾优点：短路影响范围小，可靠性高。 ¾缺点：大负载起动时电压脉动大，故障转换时中断供 电
AANN NNN 5 (b)
5 3 4 2 6 （a） 5 3 4 6 （b） 7 7 6 5 5 1 3 5 7 4 2 （c）
五.直流供电网:开式、闭式、混合式 1.开式: 电能仅从一个方向传到用电设备汇流条。 特点:结构简单,重量轻,但可靠性、连续性、生 命力差,电能质量差。 2.闭式:二个或二个以上方向供电 电能从多个方向传到用电设备汇流条。 3.混合式
五．直流供电网 ： 开式、闭式、混合式 1．开式： 电能仅从一个方向传到用电设备汇流条。 特点：结构简单，重量轻，但可靠性、连续性、生 命力差，电能质量差。 2．闭式：二个或二个以上方向供电 电能从多个方向传到用电设备汇流条。 3．混合式