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前掠翼 第二组 高菡聪
前掠翼 第二组 高菡聪
平直翼 前掠翼 三角翼
平直翼 前掠翼 三角翼
需求分析 1943年1月，美、英联军开始联合对德国本土进行轰炸。1943年中，联军 大量的P-51及加装副油箱的P-47战斗机用于为轰炸机护航，德国空军在对 其拦截的空战中，战斗机损失率骤然大增。在东线，1943年下半年库尔斯 克战役结束后，德国空军也丧失了制空权，遗留有20%的战斗机应付战局， 加上苏联空军大量装备拉5和雅克9战斗机，所以德空军很难对苏联境内 实施战略轰炸。在这种背景下，希特勒就提出了研制一种“能超越盟军任 何一种战斗机”的轰炸机
需求分析 1943年1月，美、英联军开始联合对德国本土进行轰炸。1943年中，联军 大量的P-51及加装副油箱的P-47战斗机用于为轰炸机护航，德国空军在对 其拦截的空战中，战斗机损失率骤然大增。在东线，1943年下半年库尔斯 克战役结束后，德国空军也丧失了制空权，遗留有20%的战斗机应付战局， 加上苏联空军大量装备拉-5和雅克-9战斗机，所以德空军很难对苏联境内 实施战略轰炸。在这种背景下，希特勒就提出了研制一种“能超越盟军任 何一种战斗机”的轰炸机
JU-287共开发了三种型号，分 别为v1,V2、V3。 1944年8月16日，Ju287V1首次 试飞，结果十分令人满意。可 是在接下来的试飞中，当速度 达到65oKM/h时，气动发散问 题开始出现。 1945年，生产线上未装配好的 V2型和Hans.Nocke及设计小组 被苏军俘虏，带回苏联对U287 计划继续研究。 JU287
Ju -287共开发了三种型号，分 别为v1 ，V2 、V3 。 1944 年 8 月16日，Ju287V1首次 试飞，结果十分令人满意。可 是在接下来的试飞中，当速度 达到650KM/h时，气动发散问 题开始出现。 1945年，生产线上未装配好的 V2型和Hans.Wocke及设计小组 被苏军俘虏，带回苏联对Ju287 计划继续研究。 JU -287
1947至1948年，苏联对LL-3前掠翼实验机进行了测试，该机以火箭为动 力，最大速度为1150公里/小时(o.95马赫)。因为结构上的问题无法解决， 在其后数十年间，苏联没有什么进展，美国也不例外。 1970年代以后，出现了利用复合材料结构的弯扭变形耦合效应（即通过 布置不同纤维方向铺层)克服上述现象，同时由于变弯度技术、放宽静 稳定度技术和电传操纵控制技术等的发展，前掠翼飞机遂又受到航空界 的重视。1984年12月24日，美国格鲁曼公司的X-29成功首飞，比较成功 地解决了前掠翼飞机的"气动弹性发散“问题，虽然它并没有完全解决前 掠翼在超音速时的发散问题，但它在航空基础领域和先进技术方面做出 了大量的积累，为美国航空的建设带来了一笔宝贵的财富。 进入80年代以来，俄中央航空流体动力研究院的一些专家，又采用最新 的科技成果，对前掠翼技术进行了系统的研究，并取得了突破，研发的 复合材料才使前掠翼布局成为可能。最终，苏霍伊飞机设计局总设计师 西莫诺夫决定苏-47的两个研制方案均采用前掠翼
1947至1948年，苏联对LL-3前掠翼实验机进行了测试，该机以火箭为动 力，最大速度为1150公里/小时(0.95马赫)。因为结构上的问题无法解决， 在其后数十年间，苏联没有什么进展，美国也不例外。 1970年代以后，出现了利用复合材料结构的弯扭变形耦合效应(即通过 布置不同纤维方向铺层)克服上述现象，同时由于变弯度技术、放宽静 稳定度技术和电传操纵控制技术等的发展，前掠翼飞机遂又受到航空界 的重视。1984年12月24日，美国格鲁曼公司的X-29成功首飞，比较成功 地解决了前掠翼飞机的"气动弹性发散"问题，虽然它并没有完全解决前 掠翼在超音速时的发散问题，但它在航空基础领域和先进技术方面做出 了大量的积累，为美国航空的建设带来了一笔宝贵的财富。 进入80年代以来，俄中央航空流体动力研究院的一些专家，又采用最新 的科技成果，对前掠翼技术进行了系统的研究，并取得了突破，研发的 复合材料才使前掠翼布局成为可能。最终，苏霍伊飞机设计局总设计师 西莫诺夫决定苏-47的两个研制方案均采用前掠翼
LL-3 X29 SU-47
LL-3 X-29 SU-47
前掠翼的优，点 机动性能卓越 前掠翼的临界迎角比较大，不易失速，具有更高的机 动性和安全性。并且飞行时的升阻比大，更容易实现 超音速巡航和加大飞机的亚音速航程。同时，再加上 与推力失量控制系统的配合，也使近距离空战机动能 力成倍地提高
前掠翼的优点 机动性能卓越 前掠翼的临界迎角比较大，不易失速，具有更高的机 动性和安全性。并且飞行时的升阻比大，更容易实现 超音速巡航和加大飞机的亚音速航程。同时，再加上 与推力矢量控制系统的配合，也使近距离空战机动能 力成倍地提高
失速 失速：失速是当机翼攻角 (迎角)增大到一定的程度 (临界迎角)后，机翼上表 面气流分离，导致升力减小 所发生的现象。飞机将低头 下沉，直至获得足够升力飞 行。当一侧机翼先于另一侧 机翼失速时，飞机会朝先失 B3i芯百面 速的一侧机翼方向沿飞机的 纵轴旋转，称为螺旋或尾旋
失速 失速：失速是当机翼攻角 （迎角）增大到一定的程度 （临界迎角）后，机翼上表 面气流分离，导致升力减小 所发生的现象。飞机将低头 下沉，直至获得足够升力飞 行。当一侧机翼先于另一侧 机翼失速时，飞机会朝先失 速的一侧机翼方向沿飞机的 纵轴旋转，称为螺旋或尾旋
前掠翼的优，点 能够短距起降 前掠翼的升力系数大，升阻比高，起飞时离地快，能 大幅缩短起飞着陆滑跑距离。美国在研制F-16时曾提 出了一个前掠翼方案。据他们估计，其转弯角速度可 增加14%，作战半径可增大34%，起降距离可减少35%
前掠翼的优点 能够短距起降 前掠翼的升力系数大，升阻比高，起飞时离地快，能 大幅缩短起飞着陆滑跑距离。美国在研制F-16时曾提 出了一个前掠翼方案。据他们估计，其转弯角速度可 增加14%，作战半径可增大34%，起降距离可减少35%