山东理工大学交通学院 汽车设计
山东理工大学交通学院 汽车设计
山东理工大学交通学院 第九章 制动系统设计 第一节 概述 第二节 制动器结构方案分析 第三节制动器主要参数的确定 第四节制动器的设计与计算 第五节 制动驱动机构的设计与计算 第六节 制动器的主要结构元件
山东理工大学交通学院 第九章 制动系统设计 第一节 概述 第二节 制动器结构方案分析 第三节 制动器主要参数的确定 第四节 制动器的设计与计算 第五节 制动驱动机构的设计与计算 第六节 制动器的主要结构元件
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 第一节概述 出一、功用 以适当的减速度降速行驶直至停车 下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速 使汽车可靠地停靠在原地或坡道上 二、组成 黑行车制动：前两项功能 驻车制动：第三项功能 ”应急制动：在行车制动发生故障时保证汽车有一定的 制动能力，可兼起驻车制动 辅助制动：可实现下长坡时，持续减速或保持稳定车 车速，并减轻或解除行车制动装置的负荷 自动制动：可实现当挂车与牵引车连接的制动管路渗 漏或断开时，使汽车自动制励
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 第一节 概述 一、功用 以适当的减速度降速行驶直至停车 下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速 使汽车可靠地停靠在原地或坡道上 二、组成 行车制动：前两项功能 驻车制动：第三项功能 应急制动：在行车制动发生故障时保证汽车有一定的 制动能力，可兼起驻车制动 辅助制动：可实现下长坡时，持续减速或保持稳定车 车速，并减轻或解除行车制动装置的负荷 自动制动：可实现当挂车与牵引车连接的制动管路渗 漏或断开时，使汽车自动制动
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 出三、设计要求 里1.足够的制动效能 出行车制动能力一用某一制动初速度制动时，制动 距离和减速度两项指标评定。 驻坡能力一汽车在良好路面上能可靠的停驻的最 大坡度。 参数 车型 km/h min m/s2 m 备注 轿车 80 5.87 ma[t]v 3 13.570 =av+ 货车 3.6×2 40、50、70 4.45 3.5~1250 >1240
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 1. 足够的制动效能 行车制动能力——用某一制动初速度制动时，制动 距离和减速度两项指标评定。 驻坡能力——汽车在良好路面上能可靠的停驻的最 大坡度。 j v v 3.6 2 2 2 = + 参数 车型 V km/h jmin m/s2 S m 备注 ma [t] v 轿车 80 5.8~7 1~3.5 70 3.5~12 50 货车 40、50、70 4.4~5 >12 40 j v v 3.6 2 2 2 = +
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 ”2.工作可靠 出用双管路，当一套实效，另一套行车制动能力不低 于没有失效时的30%。 出3.用任何速度制动，汽车不应当丧失操纵性和 方向稳定性。 1)前轮抱死，丧失操纵性，所以要求前后轴制动 器的制动力矩有合适的比例，并应能随轴荷转移而 变化。 2)制动时汽车不跑偏。同一轴上左右轮制动力应 相同，差值最大不超过15%
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 2. 工作可靠 用双管路，当一套实效，另一套行车制动能力不低 于没有失效时的30%。 3. 用任何速度制动，汽车不应当丧失操纵性和 方向稳定性。 1） 前轮抱死，丧失操纵性，所以要求前后轴制动 器的制动力矩有合适的比例，并应能随轴荷转移而 变化。 2） 制动时汽车不跑偏。同一轴上左右轮制动力应 相同，差值最大不超过15%
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 里4.防止水、污泥进入制动器工作表面，水与污 泥使制动能力下降，工作面磨损变大。 水下降制动能力下降，称为水衰退。经 5~15次制动后应能恢复正常。 5.制动能力的热稳定性良好 下长坡连续和平缓制动以及频繁重复制动可 使温度上升，下降、制动能力下降、称为 热衰退。 热稳定性良好，即不易衰退，衰退后能迅速 恢复
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 4 . 防止水、污泥进入制动器工作表面，水与污 泥使制动能力下降，工作面磨损变大。 水→f下降→制动能力下降，称为水衰退。经 5~15次制动后应能恢复正常。 5. 制动能力的热稳定性良好 下长坡连续和平缓制动以及频繁重复制动可 使温度上升， f下降、制动能力下降、称为 热衰退。 热稳定性良好，即不易衰退，衰退后能迅速 恢复
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 出三、设计要求 6.操纵轻便，并且具有良好的随动性 最大制动踏板力：500（轿车）-700N(货车) 4制动踏板力：200-300N(轿车)；350-550N(货 车)》 手柄拉力：在应急制动时不大于400-500N,在驻车 制动时不大于500（轿车）-700N(货车) 踏板行程应不大于150-200mm 斟制动踏板高度及其与加速踏板的相对位置应便于驾 驶员操作 制动手柄行程不大于160-200mm
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 6. 操纵轻便，并且具有良好的随动性 最大制动踏板力：500（轿车）-700N（货车） 制动踏板力：200-300N （轿车）；350-550N（货 车） 手柄拉力：在应急制动时不大于400-500N，在驻车 制动时不大于500（轿车）-700N（货车） 踏板行程应不大于150-200mm 制动踏板高度及其与加速踏板的相对位置应便于驾 驶员操作 制动手柄行程不大于160-200mm
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 4三、设计要求 7.公害小。包括制动时产生的噪声小，减少石 棉纤维的散发量。 8.产生制动与解除制动的作用滞后性尽可能短。 9.摩擦衬片（块）寿命长。 出10.摩擦副间隙可调，且调整工作容易进行。 11.制动驱动机构有故障时，应有报警提示
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 7. 公害小。包括制动时产生的噪声小，减少石 棉纤维的散发量。 8. 产生制动与解除制动的作用滞后性尽可能短。 9. 摩擦衬片（块）寿命长。 10. 摩擦副间隙可调，且调整工作容易进行。 11. 制动驱动机构有故障时，应有报警提示
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 第二节制动器的结构方案分析 主要制动形式 电磁式 出作用滞后性好，易于连接而且接头可靠，但成本高 只在一部分总质量大的商用车上用作车轮制动器或 缓速器 液力式 缓速器 摩擦式 出广泛使用
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 第二节 制动器的结构方案分析 主要制动形式 电磁式 作用滞后性好，易于连接而且接头可靠，但成本高， 只在一部分总质量大的商用车上用作车轮制动器或 缓速器 液力式 缓速器 摩擦式 广泛使用
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 ”主要制动形式 摩擦式 鼓式 领从蹄/单向双领蹄/双向双领蹄/双从蹄/单向增 力/双向增力 盘式 钳盘 固定钳 浮动钳：滑动钳/摆动钳 ”全盘 带式
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 主要制动形式 摩擦式 鼓式 领从蹄/单向双领蹄/双向双领蹄/双从蹄/单向增 力/双向增力 盘式 钳盘 固定钳 浮动钳：滑动钳/摆动钳 全盘 带式