第四章厂址的位置选择 第一节满足用地要求 第二节交通运输方便 第三节节约建设用地 第四节地质良好稳定 第五节水源充足可靠 第六节供电安全落实 第七节有利防洪排涝 第八节搞好环境保护 第九节利于加快施工 第十节方便职工生活 第十一节注意特殊要求 第一节满足用地要求 足够的面积 工艺水平 建筑布置 运输结构、储运装备 址所需要面积大小 的主要影响因素 辅助设施 发展要求 自然条件 1.厂址用地的一般组成
第四章 厂址的位置选择 第一节 满足用地要求 第二节 交通运输方便 第三节 节约建设用地 第四节 地质良好稳定 第五节 水源充足可靠 第六节 供电安全落实 第七节 有利防洪排涝 第八节 搞好环境保护 第九节 利于加快施工 第十节 方便职工生活 第十一节 注意特殊要求 第一节 满足用地要求 一、足够的面积 1. 厂址用地的一般组成
主要包括:厂区、居住区、废料场、外部交通运输及动力公用设施、防洪排涝、环境保护、综合利用及施工基地 用地。 皿排 爵位区是增 场是增 帙路及站增 路是增 2.满足既定用地规模 力求集中、紧凑布置;避免用地凌乱、破碎。 3.考虑发展用地 企业发展的原因:1)企业分期建设,在一定的时间内要求达到远景发展规模;2)市场需求的增加,促使企业突破 有的规模。 近期扩建,预留厂内;远景发展,预留厂外。以期达到近期集中紧凑,远期灵活发展的目的。 在考虑预留发展的同时,也要避免盲日圈地、征而不用、早征迟用,造成土地资源的闲置和浪费。 口圆 a)厂外预留(发展端为两个方向) b)厂内预留(分部门预留,适用于工艺流程各个环节均增容的情况 c)厂内预留(按整体预留,适用于工艺流程新增某个环节的情况) 4.厂址用地面积的计算
主要包括：厂区、居住区、废料场、外部交通运输及动力公用设施、防洪排涝、环境保护、综合利用及施工基地 用地。 2. 满足既定用地规模 力求集中、紧凑布置;避免用地凌乱、破碎。 3. 考虑发展用地 企业发展的原因：1)企业分期建设，在一定的时间内要求达到远景发展规模;2)市场需求的增加，促使企业突破 原有的规模。 近期扩建，预留厂内;远景发展，预留厂外。以期达到近期集中紧凑，远期灵活发展的目的。 在考虑预留发展的同时，也要避免盲目圈地、征而不用、早征迟用，造成土地资源的闲置和浪费。 a)厂外预留(发展端为两个方向); b)厂内预留(分部门预留，适用于工艺流程各个环节均增容的情况); c)厂内预留(按整体预留，适用于工艺流程新增某个环节的情况); 4. 厂址用地面积的计算
1)厂区用地面积 厂区用地面积=用地指标×设计规模 注:①当设计规模大时,取值应在低值范围;当设计规模小时,取值应在高值范围。 ②在根据设计规模确定的取值范围内,当主体车间少、设备大型化、生产连续性 强、铁路少,且外协条件好时,取低值或较低值,反之,取较高值或高值 钢铁厂厂区用地指标 设计规模(万ta) 用地指标(m钢) 30-60 4.0-3.0 >60-120 3.0-2.5 >120-300 2.5-2.0 >300-700 2.0-1.5 2)居住区用地面积 居住区用地面积=平均每居民用地指标×居住区总人口 居住区总人口=单身职工+(带眷职工-双职工/2)× 平均每户人口 或者居住区总人口=单身职工+带眷职工×带眷系数 带眷系数一般为33.6 居住区用地指标 项目 平均每居民用地(平方米) 小区用地 145-22 居住区级公共建筑用地 1.5-2 居住区公共绿地 居住区道路广场用地 15-2 其它用地 19.5-29 居住小区用地指标
1)厂区用地面积 厂区用地面积=用地指标×设计规模 注：①当设计规模大时，取值应在低值范围;当设计规模小时，取值应在高值范围。 ②在根据设计规模确定的取值范围内，当主体车间少、设备大型化、生产连续性 强、铁路少，且外协条件好时，取低值或较低值，反之，取较高值或高值。 2)居住区用地面积 居住区用地面积=平均每居民用地指标×居住区总人口 居住区总人口=单身职工+(带眷职工-双职工/2)× 平均每户人口 或者 居住区总人口=单身职工+带眷职工×带眷系数 带眷系数一般为3~3.6。 居住区用地指标 居住小区用地指标
平均每居民用地(平方米 居住用地(住宅层数按46层计) 8-11 小区级公共建筑用地 3.5-5 小区级公共绿地 小区级道路广场用地 1-3 其它用地 14.5-22 3)渣场面积的计算 渣场面积A=渣场的容积V÷渣场的平均堆高H 3)渣场面积的计算 渣场的容积V=(m×Q年÷r)×k松Xn 每吨产品的产渣量(t/t) 企业的年生产量(t/年) r—渣的容重(t/m3) k松——松散系数(k松〉1) n——渣场的有效堆置年限,视综合利用程度而定,一般为10~15年。 4)厂外运输线路用地面积计算 (1)厂外铁路专用线用地面积 专用线用地面积=铁路综合用地额定指标×铁路长度 (2)厂外道路用地面积计算 厂外道路用地面积=道路用地宽度×道路长度 新建铁路综合用地定额指标(亩/千米) 牵引种类 内燃电力 地形等级 IlIlⅣ VVIII V 单线85818690828177838778 双线1019310010189978996988 线11单线85818690828177838778 I单线81778387787874798475 单线76717782737469757970 企Il单线757076817273687478 Il单线74697580717267737768
3)渣场面积的计算 渣场面积 A = 渣场的容积 V ÷ 渣场的平均堆高 H 3）渣场面积的计算 渣场的容积 V = （m ×Q年÷r）× k松 × n m —— 每吨产品的产渣量（t/t）； Q年 —— 企业的年生产量（t/年）； r —— 渣的容重（t/m3）； k松 —— 松散系数（k松 > 1）； n —— 渣场的有效堆置年限，视综合利用程度而定，一般为10～15年。 4）厂外运输线路用地面积计算 （1）厂外铁路专用线用地面积 专用线用地面积 = 铁路综合用地额定指标×铁路长度 （2）厂外道路用地面积计算 厂外道路用地面积 = 道路用地宽度 × 道路长度 新建铁路综合用地定额指标（亩/千米）
主:①风沙地区每千米另增225-450亩。 ②雪害地区每千米另增54(60)-113亩。 ③林区每千米另增60亩(有林地带) ④冻土地区每千米另增60亩。 合理的外形 1.合理的厂区外形有利于总平面布置:有利于充分利用场地面积,减少三角地带:有利于节约交通运输线路长 度和管线长度:有利于厂容的美观和节约用地 2.长宽比是衡量厂区外形合理与否的重要指标,应根据工艺流程、运输要求等因素确定,一般宜为正方形或长 方形 ②2009NFGS 108·45·08.24“東海拔高度402公尺 2008年二月14日視角海拔高度
注：①风沙地区每千米另增225-450亩 。 ②雪害地区每千米另增54(60)-113亩 。 ③林区每千米另增60亩（有林地带）。 ④冻土地区每千米另增60亩。 二、合理的外形 1. 合理的厂区外形有利于总平面布置；有利于充分利用场地面积，减少三角地带；有利于节约交通运输线路长 度和管线长度；有利于厂容的美观和节约用地。 2. 长宽比是衡量厂区外形合理与否的重要指标，应根据工艺流程、运输要求等因素确定，一般宜为正方形或长 方形
厂区外形比参考值 业名称 长宽比 钢铁企业1:1.5-1:2.0 铝加工厂1:1.5-1:3.0 合成橡胶厂1:1.5-1:2.0 玻璃厂 1:1.5-1:2.0 氮肥厂 1:1.5-1:2.0 化学纤维厂1:1.22-1:1.5 机械厂1:10-1:1.2 纺织厂 1:1.0-1:1.2 火电厂 1:1.0-1:1.5 三、适宜的坡度 1.不同类型的企业由于工艺要求和采用的运输方式不同,厂址对坡度的要求也是不同的 坡度10% 铁路、道路运输 道路、带式运输 带式、管道运输 2.总的来说,厂址不宜位于自然地形坡度较大的地段 四、地形调整系数 1.当厂址所处的自然地形坡度较大时,场地四周应设置边坡、挡墙等防护设施 2.边坡、挡墙的设置増加了用地,按规定的建设用地指标计算的厂址面积就不够用了;为了保证厂址用地,就 必须把边坡、挡墙增加的用地考虑进去,因之规定了地形调整系数: 3.考虑地形调整系数后,则有 厂址用地面积=用地指标×设计规模×地形调整系数 A1—-按照额定规模指标计算得到面积 A2、A3--因设置场地支档工程增加而面积
三、适宜的坡度 1. 不同类型的企业由于工艺要求和采用的运输方式不同，厂址对坡度的要求也是不同的； 2. 总的来说，厂址不宜位于自然地形坡度较大的地段。 四、地形调整系数 1. 当厂址所处的自然地形坡度较大时，场地四周应设置边坡、挡墙等防护设施； 2. 边坡、挡墙的设置增加了用地，按规定的建设用地指标计算的厂址面积就不够用了；为了保证厂址用地，就 必须把边坡、挡墙增加的用地考虑进去，因之规定了地形调整系数； 3. 考虑地形调整系数后，则有： 厂址用地面积 = 用地指标×设计规模×地形调整系数
厂区适宜坡度 企业规模 地形坡度 大型 0.5-5% 中型 0.2-8% 形刂 0.2-10% 居住区 0.210% 注:当企业采用铁路运输方式时,自然地形坡度不宜大于3%。 地形调整系数 场地面积 场地地形坡度(%) (万m) 600 1.045-1.055 1.055-1.065 1.065-1.075 注:①场地地形坡度,系指该场地自然横向概率略平均的地形坡度 ②在同一档次场地积面中,场地地形坡度小,且场地面积亦小时,地形调整系数取低值或较低值,反之,取 较高值或高值。 第二节交通运输方便 、运输费用对企业生产成本的影响 在企业产品成本中,运费占有较大的比重: 影响运输成本的因素主要有:运输方式、运输距离、运输工具载重量、运输货物的种类、运输时间、运输能耗 等。 在厂址选择时,应以最小运费为主要标准,选择合理的厂址地点及适宜的运输方式 原苏联工业部门运输费用占产品成本比重(%)
厂区适宜坡度 注：当企业采用铁路运输方式时，自然地形坡度不宜大于3%。 地形调整系数 注：①场地地形坡度，系指该场地自然横向概率略平均的地形坡度。 ②在同一档次场地积面中，场地地形坡度小，且场地面积亦小时，地形调整系数取低值或较低值，反之，取 较高值或高值。 第二节 交通运输方便 一、运输费用对企业生产成本的影响 在企业产品成本中，运费占有较大的比重； 影响运输成本的因素主要有：运输方式、运输距离、运输工具载重量、运输货物的种类、运输时间、运输能耗 等。 在厂址选择时，应以最小运费为主要标准，选择合理的厂址地点及适宜的运输方式。 原苏联工业部门运输费用占产品成本比重（%）
水 解纸磷肥工业 水 其他建筑材料工业 浆 业泥筑铁酸碱业与低高肉械仪制纺 业料业业业未造效效类制表革织 工工 纸磷磷工造 业业业 水业生生 解 广 3020252520171515550.70.50.750.08 354030353020203010183.52.51.251.0 注:①表中运输费用在产品成本中的比重乃是整个部门的平均数字。 ②表中数据系指在产品原产地的生产成本中运费所占的比重,不包括产品运到其直接消费地区的运输费用。 运输方式及其选择 交通运输类型的划分 各种交通运输类型存在于其特定的地理环境中,且均由线路和运输工具等两部分设备组成 交通运输的类型 地理媒介 线路 运输工具(牵引力) 大车路、公路 人力和畜力车 公路,机耕路 拖拉机(柴油机 陆地交通公路,城市道路汽车(柴油机、内燃机〕 铁路,电车路机车(蒸汽、内燃、电力) 地下铁道 水上交通海上和内河航道 木帆船(人、水、风力 轮船(蒸汽、内燃机 空中交通 航至线 飞机(内燃、喷气、喷气涡轮 特种交通 铁索道 缆车(电力、内燃 管道 泵(电力、内燃〕 2.各种运输方式的适用范围 厂址选择对交通运输的基本要求主要有:载运量大、投资少、成本低、速度快、受季节和环境变化的影响小。 不同运输方式对上述要求的满足程度是不同的,因而其适用范围也各异
注：①表中运输费用在产品成本中的比重乃是整个部门的平均数字。 ②表中数据系指在产品原产地的生产成本中运费所占的比重，不包括产品运到其直接消费地区的运输费用。 二、运输方式及其选择 1. 交通运输类型的划分 各种交通运输类型存在于其特定的地理环境中，且均由线路和运输工具等两部分设备组成。 交通运输的类型 2.各种运输方式的适用范围 厂址选择对交通运输的基本要求主要有：载运量大、投资少、成本低、速度快、受季节和环境变化的影响小。 不同运输方式对上述要求的满足程度是不同的，因而其适用范围也各异
内容 运输方式 载运量大运价低速度快时间连续性强空间灵活性大 铁路 4 一般河运 江海运输 汽车公路 航空 31456 231465 354216 523 大车 内容 生产和生产 线路动变动线路连自动 距离 活性性的适接的可 时投 方式 应性能性 间资 汽车固体中少优优一般因难困低短少差间 液体距离量 难 稍 液体距离量一般般一般困难图中长中般输 带式 运输机散状中大 物距离合差差优容易容高长大好 易 连 辊道 续 运输机固体短大差差优易高长大好运 容 距离量 输 管道液体长距大差差优容易窘高长大好 3.影响运输方式选择的因素 1)运输量:当运距不变时,随着运量的增长,采用不同的运输方式时,其运费是不一样的。 00150020002903000吨/天 图42-1延距不变(L=1500米),销量一运费用曲线 围中Q为铁,界销量0=510° s,为逆,腔赞机胎界超量,850 sr为铁路,胶机临界地量,=18501 2)运距:在运量不变的情况下,随着运输距离的增长,各种运输方式的运输费用都随之增加,但增加的幅度不
3.影响运输方式选择的因素 1）运输量：当运距不变时，随着运量的增长，采用不同的运输方式时，其运费是不一样的。 2）运距：在运量不变的情况下，随着运输距离的增长，各种运输方式的运输费用都随之增加，但增加的幅度不 同
股带 迫路 501000150200025003000 4-22运虽不变(0500天),运输距离—运输费用曲纟 中s←为铁、的临界运输罪离s=1500米 s为道、胶带机的临界运输距离s8米 s为铁路、般带机的临界运输距高s=950米 3)物料的性质和特点:物料的形态、体积、重量等性质,以及易燃、易爆、易腐蚀、不耐高温等特点,均制约 着运输方式的选择。 4)当地的交通运输条件:为节省基建投资、加快建设速度,应充分利用当地已有、在建或规划的运输方式 5)自然条件:自然条件中的主导因素是地形:运输线路的坡度、平曲线半径、桥涵及土方工程量均受地形的影 4.各种运输方式的经济选择 1)评价运输方式优劣的主要技术经济指标有 货物的送达速度运输成本基建投资能源消耗劳动生产率 运输能力 运输的经常性与灵活性 2)厂址选择时,判断某一种运输方式优于其他运输方式,须经过技术经济比较才能确定。通常采用的方法是比 较所选择的各种运输方式的基建投资和单位设计运输成本。 为了表明各种运输方式的经济适用范围,可用经济界限曲线来表示 运输量——运输费用曲线 运输距离—一运输费用曲线 经济界限曲线 (曲线上任何一点表示两种运输方式 的单位运输费用相等)
3）物料的性质和特点：物料的形态、体积、重量等性质，以及易燃、易爆、易腐蚀、不耐高温等特点，均制约 着运输方式的选择。 4）当地的交通运输条件：为节省基建投资、加快建设速度，应充分利用当地已有、在建或规划的运输方式。 5）自然条件：自然条件中的主导因素是地形；运输线路的坡度、平曲线半径、桥涵及土方工程量均受地形的影 响。 4. 各种运输方式的经济选择 1）评价运输方式优劣的主要技术经济指标有： 2）厂址选择时，判断某一种运输方式优于其他运输方式，须经过技术经济比较才能确定。通常采用的方法是比 较所选择的各种运输方式的基建投资和单位设计运输成本。 为了表明各种运输方式的经济适用范围，可用经济界限曲线来表示